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1月11日，乘用車協(xié)會公布了2021年12月及全年乘用車銷量。 12月新能源汽車獲批/零售50.5/47.5萬輛，同比增長138.9%/128.8%；滲透率均超過20%，分別達到21.3%/22.6%。 1-12月，批發(fā)零售累計銷量331.2/298.9萬臺，同比增長181.0%/16< @9.1%，滲透率提升至15.7%/14.8%。
12 月回顧
12月，新能源汽車產(chǎn)銷較上月“穩(wěn)、快”，產(chǎn)、批、銷順利推進。
48.6萬輛的產(chǎn)量總體符合預期，其中BEV增長良好，PHEV產(chǎn)量環(huán)比為-7%。受西安疫情影響（12月9日），比亞迪產(chǎn)銷損失約2萬輛。
批發(fā)50.5萬輛，對應年產(chǎn)600萬輛，其中PHEV產(chǎn)量環(huán)比-3.6%，部分企業(yè)將加強補貼車型銷售年底。
零售47.5萬輛也很給力，出口2萬輛左右，批發(fā)零售基本匹配。
主要汽車公司：
特斯拉、長城、吉利環(huán)比表現(xiàn)最好，比亞迪（受疫情影響）、小鵬汽車、廣汽愛安環(huán)比穩(wěn)定。
PHEV：12月，比亞迪、麗麗環(huán)比小幅增長，??上汽乘用車環(huán)比下降。
全年：
12月批發(fā)331萬輛，表現(xiàn)強勁，占比15%。年底的勢頭不如往年強勁。 Q3、Q4逐季加速，Q3非常強勁。
疫情影響消費和出行習慣，家庭二車需求釋放。
在芯片緊缺的背景下，資源（包括黑市）向新能源汽車傾斜。
12月份特斯拉基本沒有出口，1.4萬輛基本是獨立車企貢獻的。出口將是2021年的重頭戲，全年24萬輛，2020年3.6萬輛。
新能源汽車滲透率8.1月4%，8月20%，12月21%。 Q3快速上漲，Q4穩(wěn)定，12月再次上漲。
受芯片緊缺和價格反彈影響，燃油車銷量與新能源車不同。
新能源汽車價格平穩(wěn)，2017年折價率50%，2018年40%，2019年15%，2020年20~25%，2021年19~20%，折價穩(wěn)定2021 年的利率。相關。
分級：
(1）B級車銷量77萬輛，占比28%，表現(xiàn)強勁。特斯拉貢獻核心增量車企2022年銷量，銷量從14萬輛增至48萬輛，季度8、 <@9.2、13、17.80000，通過技術改造提高生產(chǎn)節(jié)奏，釋放潛力。魏曉麗差異化。
(2）A00級銷量89萬輛，同比增長189%；A0級銷量37萬輛，經(jīng)濟車型增長強勁。A00、A0定位為家庭第二輛車，日常通勤。
(3）A級車銷量63萬輛，同比翻倍，業(yè)績一般，網(wǎng)租、辦公、居家三大需求合二為一。租房網(wǎng)住不容易，房子還沒有達到理想的水平。上。
(4）A級PHEV表現(xiàn)強勁，同比+300%，高性價比帶動，替代合資品牌燃油車。合資品牌PHEV增長乏力，華晨寶馬PHEV車型售價在41萬到43萬之間，價格偏高高，量量難增加；日系PHEV價格也不低，最低15.7萬左右。
部門：
(1）特斯拉：BEV 18%，增長 4%；
(2）新勢力：風頭下降，份額15%車企2022年銷量，漲幅1pct，新頂級勢力分化，蔚來增速明顯放緩（4.4萬到9.10,000) 輛，從 Q1 到 Q4 沒有顯著增長），Xpeng 快速增長（Q1，1.30,000，Q4，4.20,000，并在 12 月貢獻了 P5 的增量），以及理想增長也比較快（Q1,1.30,000,Q4,3.50,000），合眾Q4超越蔚來，快速上漲（Q1,5000、Q4,17000） , 威馬是穩(wěn)定的。
(3）自有品牌：主力車企比亞迪(同比+220%)增長迅速，五菱隨消費周期波動，上汽(Q1, 3.40,000, Q4, 50,000)，長城和奇瑞穩(wěn)定。
(4）HEV：好于預期，過去主要是豐田（動力分配）、本田（串并聯(lián)）；長城、廣汽也在突破，有突破的可能；日產(chǎn) E-Power 推向市場。
（歡迎來到 Auto Focus ）展望 2022 年
補貼超預期，2022年取消200萬輛門檻，想象空間巨大。
2022年補貼下降，疊加春節(jié)因素。 Q1 仍將過得很艱難。
寧德磷酸鐵鋰沒有絕對優(yōu)勢。車企通過采購二線磷酸鐵鋰電池降低成本，疊加補貼，帶來增量貢獻。
預計2022年新能源汽車保有量600萬輛，其中新能源乘用車550萬輛。下半年值得期待。
（歡迎來到自動對焦委員會）問答
1、2021年新能源汽車消費結(jié)構(gòu)與燃油車明顯不同。 2022年銷售結(jié)構(gòu)前景如何？
2022 年的銷售組合不會發(fā)生巨大變化。
A00級電動汽車正在創(chuàng)造市場。 A00級燃油車在2015年基本退出市場，但A00級和A0級電動車使用成本和購置成本低，符合老齡化趨勢（替代老人樂），適合女性。消費者需求（家庭的第二輛車）和父母接孩子也創(chuàng)造了增量需求。
A級增長不會特別快，超過30%的租車網(wǎng)絡沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長，主要消費群體對BEV持謹慎態(tài)度。 PHEV大好機會，期待比亞迪的超強表現(xiàn)，比亞迪經(jīng)歷了10年的技術積累；長城還需要積累，價格可能會降低。
B級將保持特斯拉等帶動的增長趨勢。特斯拉預計全年挑戰(zhàn) 100 萬輛汽車。
2、2021年出口將快速增長，會成為趨勢嗎？
出口分為兩個市場。大車在歐洲，小車在東南亞和南亞。 2021年電動汽車出口將爆發(fā)式增長。
從企業(yè)看，特斯拉出口16.3萬輛，上汽和易捷出口8萬輛，比亞迪出口5000輛。其他企業(yè)基本可以忽略，還有很大的提升空間。五菱有望成為世界神車。
3、新能源汽車補貼下調(diào)后，部分車企紛紛漲價。其他車企會效仿嗎？
大多數(shù)汽車公司都很謹慎。提價的車企一般有1-2個月的訂單。如果漲價后訂單減少，車企會有所調(diào)整，但影響其實很小。
特斯拉2021年在中國銷售了30萬輛汽車，獲得了超過50億的補貼，做了大量的社會工作，提高了價格以獲得更少的補貼，主要是為了避免懷疑。
增產(chǎn)后生產(chǎn)成本下降，補貼5000-20萬對10萬-20萬車影響不大。
4、傳統(tǒng)車企什么時候發(fā)力？
轉(zhuǎn)型難。
合資企業(yè)轉(zhuǎn)型效果一般，ID.3、4、6 市場反饋一般。
自主品牌致力打造第二品牌，短期內(nèi)難以見效。
5、潛在的熱門機型？
比亞迪更確定。
熱門車型將集中在龍頭企業(yè)，如特斯拉、比亞迪、五菱等，其他車型推出熱門車型難度較大。小鵬P5、廣汽永恒之塔會不會有爆款，還有待觀察。