近日，網(wǎng)上流傳著一張神秘圖片，整理出2022年前四個(gè)月純電動(dòng)汽車銷量前10名“元”、“10萬元-20萬元”、“10萬元以下”四個(gè)集團(tuán)，簡直就是對(duì)國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場的全覆蓋。
在朋友圈看到這張圖，就像是海盜發(fā)現(xiàn)了藏寶圖，少年包擎天看到了一首隱藏的詩，柯南在新干線上遇到有人藏著什么，就像在看它可以找到什么有價(jià)值的信息。那么接下來，我們就分四組來看一下2022年一季度純電動(dòng)汽車市場可以揭開的“寶藏”。
■ 30萬多元：蔚來堅(jiān)如磐石，Model Y上跳下跳
我們先從“30萬元以上”組說起。從圖中的數(shù)據(jù)可以看出，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，銷量能否達(dá)到1000臺(tái)左右是一個(gè)門檻。前兩個(gè)月，只有蔚來“866”和BMW iX3組成了第一梯隊(duì)，3月以來，特斯拉Model Y加入，4月，蔚來“866”和Model Y領(lǐng)先的騎行組合。
由于4月份寶馬iX3的828臺(tái)和蔚來ET7的630臺(tái)，第二梯隊(duì)接近第一梯隊(duì)，其他三個(gè)月可以看到明顯的“懸崖”。而且高合HiPhi X每次都扮演著分水嶺的角色，非常有趣。
在這個(gè)組中，有幾點(diǎn)值得關(guān)注。首先，為什么蔚來的“866”相對(duì)穩(wěn)定。我認(rèn)為核心原因在于，作為三款不小的SUV車型，它們始終能夠保持相對(duì)穩(wěn)定。性價(jià)比高。
我們也可以從榜單中看到，Top 10中只有藍(lán)圖FREE、奔馳EQA、雷克薩斯等車型在NIO ES6和EC6之間價(jià)格比較接近；而ES8的同價(jià)位競品還有奔馳EQC/EQB等車型。與大部分競爭對(duì)手相比，蔚來的三款車型在體積、智能、動(dòng)力續(xù)航、配套服務(wù)等方面都更強(qiáng)。對(duì)于藍(lán)途FREE等實(shí)力相近的車型，蔚來也有品牌影響力和早早進(jìn)入的優(yōu)勢。
蔚來唯一的挑戰(zhàn)是特斯拉Model Y，它在3月份以超過3.90,000輛的銷量成為“獨(dú)一無二”，但隨后其4月份的銷量略有下降。 “縮水”超過97.1%，這可能是因?yàn)樘厮估谏虾５腗odel Y產(chǎn)能仍需向全球市場分配，加上疫情停工和供應(yīng)鏈問題，可能令消費(fèi)更差。消費(fèi)者也對(duì) Model Y 失去興趣，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向其他同級(jí)別產(chǎn)品。
由此可見，蔚來暫時(shí)不會(huì)在海外市場投入過多精力，可以將大部分產(chǎn)能用于國內(nèi)市場，這比特斯拉激進(jìn)的市場策略要安全得多。蔚來“866”銷量一直堅(jiān)如磐石，這也是其穩(wěn)固領(lǐng)先地位的原因之一。
另外值得關(guān)注的是高合HiPhi X，雖然它已經(jīng)三度成為銷量的“分水嶺”，但還是來看看這款車的起步價(jià)吧。它已經(jīng)是中國品牌最貴的純電動(dòng)車型了。在相對(duì)“小”的高端市場取得這樣的成績并不容易。
最后，在品牌層面，蔚來和高和在這一組的表現(xiàn)也從一個(gè)側(cè)面證明了中國品牌在高端純電動(dòng)汽車市場上初步展現(xiàn)了“霸主”實(shí)力。更多中國品牌進(jìn)入這一細(xì)分市場并奠定基礎(chǔ)。然而另一方面，很多傳統(tǒng)豪華品牌在這個(gè)市場上并沒有表現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力，或許是因?yàn)樗麄儾粔颉罢J(rèn)真”，一旦這些品牌開始將自己新研發(fā)的純電動(dòng)車型投放市場，比如寶馬i< @7、奔馳EQE、奧迪A6 e-tron等，真正的競爭才剛剛開始。
■20萬-30萬元：漢EV逆襲奪冠ID.6 CROZZ驚喜
起售價(jià)在20萬到30萬元之間的前10名銷量中，有3個(gè)明顯的“細(xì)分”，即月銷量過萬、月銷量過千、不足1000臺(tái)。一開始只有特斯拉Model Y和Model 3能做到月銷量過萬，但隨著Model Y價(jià)格漲到“30萬以上”群體，比亞迪漢EV也在3月份成功“破萬”，然后在四月登頂。
在月銷量過千的車型中2022年整車銷量，小鵬P7屬于絕對(duì)的“大佬”。 3月份更是近萬輛，這也給漢EV帶來了很大壓力。 EV 拉開了很大的距離。
從小鵬P7下來，唯一讓人驚喜的是一汽-大眾ID.6 CROZZ，1月份只賣了1047輛，到3月份就賣到了1933輛，甚至4月份也能靠1357輛。臺(tái)灣表現(xiàn)穩(wěn)定在月銷量1000臺(tái)以上。
這已經(jīng)非常罕見了。例如，Jikr 的銷量自 1 月份以來從未達(dá)到 3,000 臺(tái)。威馬E5和極虎Alpha S在3月份才“驚艷”，而比亞迪唐EV也到了4月份才實(shí)現(xiàn)了1000輛的月銷量。此外，AION LX、Alfa T、福特Mach-E等優(yōu)質(zhì)純電動(dòng)SUV似乎也沒有達(dá)到預(yù)期。
那么比亞迪漢EV到底有什么魔力？我認(rèn)為最直觀的就是價(jià)格。不知道你有沒有注意到。在這份榜單上，似乎只有漢EV的起步價(jià)有所下降。 1、2月起價(jià)22.11 3月跌至21.48萬元。雖然只便宜了6000多元，但足以讓漢EV更有吸引力。
另一方面，在20萬-30萬元起價(jià)的市場上，中國品牌進(jìn)一步鞏固了強(qiáng)勢地位，這從暢銷車型的數(shù)量就可以明顯看出。 1月份，Top 10中中國品牌與國外品牌的比例仍為5：5，4月份為7：3。要知道，在燃油車市場，20萬-30萬這個(gè)區(qū)間基本是合資品牌的天下，那么加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾和福特如何也能將燃油車的實(shí)力轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)上汽車市場將是一個(gè)重要問題。
■ 10萬-20萬：中國品牌競爭激烈，ID.4成為“獨(dú)苗”
如果中國品牌在上述兩個(gè)細(xì)分市場呈現(xiàn)漸進(jìn)式增長，那么在10萬-20萬元區(qū)間，中國品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。
Top 10 榜單中我們唯一能看到的外國品牌是大眾，其兩款 ID.4 車型在 1、2 月份仍能占據(jù)一席之地，但在 3 月份之后就消失了。前十名全是中國品牌。
另一方面，比亞迪海豚憑借其穩(wěn)定的表現(xiàn)，長期以來一直是該細(xì)分市場的暢銷產(chǎn)品。即使在如此艱難的4月份，它仍然成功獲得了11,959份訂單，這不僅僅是因?yàn)樗膬r(jià)格優(yōu)勢。同時(shí)，比亞迪日益強(qiáng)大的品牌影響力也從這個(gè)沒有“基礎(chǔ)”的“新物種”中得到印證。
當(dāng)然，這個(gè)價(jià)位的其他比亞迪車型也表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是元PLUS、秦PLUS EV和宋PLUS EV。這里有一段短視頻熱播文案：“比亞迪真的很厲害”，原模式“PLUS”的時(shí)機(jī)、定價(jià)和銷售策略都成功了。
秦加電動(dòng)車
除了比亞迪，愛安、小鵬、歐拉、哪吒、零跑等品牌也在此收獲頗豐。如果把他們的成績放到以上兩個(gè)細(xì)分市場，他們一定能夠“坐上前排”。因此，從這個(gè)角度來看，中國純電動(dòng)汽車市場10萬-20萬元起售價(jià)的車型非常受歡迎。
最后，我想談?wù)? C11。大家都知道它有個(gè)綽號(hào)叫“價(jià)格屠夫”。它以“小車價(jià)”賣了一款中大型SUV，這本應(yīng)該讓零跑C11成為10萬-20萬區(qū)間的熱銷車型，但我們3月份才在榜單上看到，排名第 9 名。即便是在3月份漲價(jià)之后，也沒有成為20萬-30萬的熱賣車。銷售模式。說實(shí)話，這確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料?？磥?strong>2022年整車銷量，零跑汽車品牌還需要一段爬坡期。同時(shí)，C01如何定位也是零跑需要面對(duì)的話題。
■ 10萬元以下：充滿活力的細(xì)分市場
不過不用擔(dān)心零跑的“孩子”，也就是T03。進(jìn)入2022年后，除2月外，每次可交5000多份成績單，甚至在4月2日排名第一。
看零跑T03的銷量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)10萬以下的純電動(dòng)車能賣得這么好。除了“獨(dú)樹一幟”的五菱宏光，奇瑞QQ雪糕、小螞蟻、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、哪吒V、思豪E10X等車型的銷售表現(xiàn)也十分亮眼。它也可能是其他細(xì)分市場的中游水平。
我覺得這在一定程度上說明我國純電動(dòng)車市場是最有吸引力的，還是這些起步價(jià)不到10萬元的微型/小型車。許多消費(fèi)者只需要一輛有基本安全保障的汽車。而功能配置上，一輛可以合法上路的純電動(dòng)乘用車可以作為代步工具。至于價(jià)格，當(dāng)然是越便宜越好。
所以即使?jié)q價(jià)了，五菱宏光系列依然以最便宜的起價(jià)穩(wěn)坐頭把交椅，而長期追隨者的價(jià)格總是比它略貴。 冰淇淋、本本 E-Star 或小螞蟻。
奇瑞小螞蟻
當(dāng)然，在這個(gè)市場上，品牌影響力也很重要，尤其是這些小車面臨漲價(jià)的時(shí)候，決定了消費(fèi)者是否還會(huì)選擇。我們已經(jīng)看到，這份清單中的許多型號(hào)在 3 月份都經(jīng)歷了大幅漲價(jià)。比如奇瑞螞蟻起價(jià)漲了1.41萬，哪吒V漲了1.5萬，奔奔E-Star漲了2萬元，但是他們的銷量甚至還漲了與一月份相比穩(wěn)定。
■ 轟轟烈烈的評(píng)論
最后，讓我們從下往上總結(jié)一下。在10萬元以下的細(xì)分市場，以宏光為代表的微型/小型純電動(dòng)汽車充滿活力，向消費(fèi)者展示了低價(jià)代步車的力量。有吸引力，便宜在這里真的可以“王道”。
在100,000-200,000元區(qū)間，我們看到來自中國品牌的激烈競爭，而只有大眾ID.4是外國品牌的唯一守望者。在這里，比亞迪充分發(fā)揮能量，有能力成為細(xì)分市場的最大“贏家”。
在20萬-30萬元區(qū)間，我們找到了更多的外資品牌，但他們的情況并不樂觀，因?yàn)楦唷疤焯煜蛏稀钡闹袊放普诩铀贀屨际袌龇蓊~，留給特斯拉、大眾、福特在跑過時(shí)了。
終于有30萬元以上的豪車市場了。我們高興地看到，以蔚來、高和為代表的中國品牌成功占領(lǐng)了“高地”，為更多品牌進(jìn)入這個(gè)市場奠定了良好的基礎(chǔ)。基礎(chǔ)知識(shí)。所以，雖然豪華純電動(dòng)車還比較小眾，但我覺得還是最有潛力的市場之一。
通過2022年第一季度這些細(xì)分市場的特點(diǎn)，相信中國純電動(dòng)汽車市場還是很有活力的，尤其是對(duì)于中國品牌來說，未來肯定是大有可為的。對(duì)于眾多外資品牌而言，如何快速、準(zhǔn)確、順利地完成電動(dòng)化“轉(zhuǎn)”和“落地”，將是他們在中國市場需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。