預(yù)計(jì)2022年全球新車銷量將超過2019年：中國占比30%
21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
2021-11-18 08:09
11月17日，2021廣州車展前夕，經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫（The Unit，以下簡稱“EIU”）發(fā)布了2022年全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告。
總體而言，2022年全球汽車市場將繼續(xù)復(fù)蘇，全球新車銷量增長7.5%，回歸2019年水平，行業(yè)復(fù)蘇將由亞洲和北美引領(lǐng)。值得注意的是，EIU 預(yù)計(jì)到 2022 年，僅中國就占全球新車銷量的 30%（盡管其份額已從 2020 年以來的 33% 下降），而美國市場將占新車銷量的 19%。 %。與此同時(shí)，在供應(yīng)鏈持續(xù)中斷的情況下，許多汽車制造商仍將難以跟上生產(chǎn)復(fù)蘇的步伐。此外，全球電動(dòng)汽車 (EV) 銷量將繼續(xù)飆升，預(yù)計(jì)將增長 51%，新的排放法規(guī)也將推動(dòng)汽車制造商對(duì)其化石燃料車型做出影響深遠(yuǎn)的決策。
“汽車行業(yè)的需求強(qiáng)勁復(fù)蘇，尤其是電動(dòng)汽車。令人沮喪的是，由于從半導(dǎo)體到鎂等原材料的供應(yīng)鏈中斷，許多公司都在努力滿足這一需求。他們更難投資于滿足排放目標(biāo)所需的新車型，”EIU 汽車分析師表示。
中國、歐洲主導(dǎo)全球電動(dòng)汽車市場
EIU 預(yù)計(jì) 2020 年乘用車銷量將同比增長 7.8%，而商用車 (CV) 銷量將同比增長 7.1%。銷售額將恢復(fù)到 2019 年以上的水平，扭轉(zhuǎn) 2020 年全球大流行導(dǎo)致的行業(yè)低迷。
但是，銷售反彈的程度會(huì)因地區(qū)而異，取決于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐以及不同地區(qū)所經(jīng)歷的衰退程度。其中，北美和亞洲的新車銷量在2021年收復(fù)失地，中東和東歐市場有望在2022年恢復(fù)。但西歐和拉丁美洲可能要到疫情前的水平才能恢復(fù)。 2023.
同時(shí)，供應(yīng)鏈瓶頸將繼續(xù)擴(kuò)大供需矛盾，全球汽車銷量的復(fù)蘇將受到汽車行業(yè)供應(yīng)鏈波動(dòng)的制約。半導(dǎo)體是汽車的關(guān)鍵部件，全球芯片短缺將繼續(xù)影響汽車制造商滿足反彈需求的能力。 EIU 預(yù)計(jì)芯片短缺將持續(xù)到 2022 年。
供需差距擴(kuò)大將推高新車和二手車的價(jià)格，導(dǎo)致客戶等待時(shí)間過長。奔馳表示，交貨期已延長至一年。
此外，EIU 還預(yù)計(jì)鎂將長期短缺，而鎂是汽車鋁合金生產(chǎn)的重要組成部分。但占全球鎂供應(yīng)量 87% 的中國正遭受電力短缺的困擾，可能會(huì)持續(xù)到 2022 年第一季度。此外，電動(dòng)汽車制造商還面臨鋰和鈷的短缺，這對(duì)電池制造至關(guān)重要。
值得注意的是，EIU 預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷量將在 2022 年繼續(xù)飆升。
數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年以來，全球電動(dòng)汽車銷量增長了 42%。隨著比較基數(shù)的上升，EIU上調(diào)了對(duì)全球電動(dòng)汽車銷量的預(yù)測，預(yù)計(jì)2022年全球電動(dòng)汽車銷量仍將同比增長51%，約占全球電動(dòng)汽車銷量的9%。全球新車總銷量。
全球電動(dòng)汽車市場將繼續(xù)由中國和歐洲主導(dǎo)2022汽車銷量情況，它們占全球銷量的 80% 左右。然而，美國正在迅速追趕。 8 月，美國政府宣布了一項(xiàng)非約束性目標(biāo)，即到 2030 年電動(dòng)汽車占新車銷量的一半。如果立法獲得批準(zhǔn)，美國將在 2022 年開始實(shí)施 1740 億美元的投資計(jì)劃以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
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隨著世界走向碳中和，各國將提高其清潔汽車的長期目標(biāo)。
“到 2022 年2022汽車銷量情況，我們預(yù)計(jì)世界各國政府將制定更嚴(yán)格的法規(guī)，以減少交通運(yùn)輸部門的碳排放。這些措施將包括加速采用電動(dòng)汽車和提前淘汰內(nèi)燃機(jī)（ICE）。因此，我們預(yù)計(jì)汽車制造商將擴(kuò)大其電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，”EIU 在報(bào)告中表示。
據(jù)了解，美國環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 已對(duì)乘用車和輕型卡車提出了更嚴(yán)格的車輛燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，這些規(guī)定可能會(huì)在 2022 年初完成。EPA 還計(jì)劃在 2022 年完成清潔卡車計(jì)劃2022 年，旨在從 2027 年開始減少重型汽車的碳排放。同時(shí)，歐盟委員會(huì)的提案要求到 2035 年逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車并擴(kuò)大其排放交易體系 (EU ETS)。
“與現(xiàn)有的燃油效率規(guī)則一樣，這些要求在發(fā)達(dá)國家可能是最嚴(yán)格的。這給汽車制造商帶來了兩難境地——完全淘汰化石燃料車型，或者將這些生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。”EIU 表示，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商來說，2022 年將看到一系列將決定未來的戰(zhàn)略。
新政策、新技術(shù)對(duì)行業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn)
在全球最大的汽車消費(fèi)市場，經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫認(rèn)為幾家外國汽車制造商可能會(huì)在 2021 年增持中國合資企業(yè)的股份。
根據(jù)2018年國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)的《外商投資準(zhǔn)入特別管理辦法（負(fù)面清單）（2018年版）》，特種汽車和新能源汽車將從2018 年 7 月 28 日 2020 年取消整車制造外資股比限制，2020 年取消商用車外資股比限制，2022 年取消乘用車外資股比限制，不限制合資企業(yè)超過兩個(gè)。
這也意味著，在不到兩個(gè)月的時(shí)間里，中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放的時(shí)機(jī)將到來。
同時(shí)，華晨寶馬增資協(xié)議執(zhí)行倒計(jì)時(shí)，首例股權(quán)比例公開。
根據(jù)2018年10月11日華晨寶馬各方達(dá)成的協(xié)議，寶馬集團(tuán)將以36億歐元收購華晨寶馬在華合資公司25%的股權(quán)。 50:75，寶馬成為首家控股合資的外資車企，交易將于2022年完成。
“完全所有權(quán)將為外國汽車制造商提供擴(kuò)大在中國汽車市場的影響力并與國內(nèi)制造商競爭的機(jī)會(huì)?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)人智庫預(yù)計(jì)中國新能源汽車（NEV）企業(yè)之間的并購將鞏固市場，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。
此外，科技公司將繼續(xù)進(jìn)入電動(dòng)汽車制造行業(yè)。
受富士康推出三款電動(dòng)汽車的消息推動(dòng)，備受矚目的電動(dòng)汽車制造趨勢正在加速。預(yù)計(jì)蘋果將在 2022 年推出“Apple Car”測試版，而索尼和小米可能會(huì)加快各自的 EV 推出計(jì)劃。
富士康正通過其電動(dòng)汽車軟硬件開放平臺(tái)MIH，以及電動(dòng)汽車企業(yè)的代工制造商，成為未來汽車制造業(yè)的主要解決方案供應(yīng)商。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車將繼續(xù)向前發(fā)展。本田、寶馬和梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在 2022 年測試 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，而中國新的汽車駕駛自動(dòng)化分類也將于 2022 年 3 月 1 日生效，為該領(lǐng)域的未來法規(guī)奠定基礎(chǔ)。
在新能源領(lǐng)域，燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）正在加速商業(yè)化?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)將于 2022 年開始測試 FCEV 越野車，并計(jì)劃到 2028 年將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于旗下所有商用車。
在動(dòng)力電池方面，2022 年，電動(dòng)汽車制造商將嘗試其他類型的電池，包括磷酸鐵鋰 (LFP) 和固態(tài)電池。特斯拉的大部分車型都改用磷酸鐵鋰電池；豐田正在開發(fā)一款固態(tài)電池電動(dòng)汽車，并計(jì)劃于 2022 年開始在日本銷售。