近期，重卡市場(chǎng)“跌跌不休”，似乎沒有好轉(zhuǎn)的跡象。一般來說，三月是重卡銷售的黃金季節(jié)。然而，2022年重卡市場(chǎng)的銷量并沒有重現(xiàn)往年的“風(fēng)光”，反而讓業(yè)界大吃一驚。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年3月，重卡銷量7.7萬輛，同比下降67%，呈“斷崖式”下滑，創(chuàng)同行業(yè)新低近年來，成為自去年5月以來的首次連續(xù)下降。 11 個(gè)月。 2022年一季度，重卡銷量達(dá)到23.18萬輛，同比下降56.4%，幾乎是“減半”。 2022年一季度，各大重卡企業(yè)累計(jì)銷量同比大幅下降，這是我國(guó)重卡發(fā)展史上從未有過的現(xiàn)象。
那么，2022年一季度重卡市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？
3月銷量及同比創(chuàng)近年同期新低
表：近年3月重卡銷量及同比增長(zhǎng)（資料來源：根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，近6年3月重卡銷量中，2022年3月銷量7.7萬輛，是唯一一個(gè)銷量低于10萬輛的月份單位近6年同期創(chuàng)歷史新低！ 2022年3月，重卡銷量同比下降67%，也是近六年來同期降幅最大的月份。
一季度累計(jì)銷售額和同比銷售額均創(chuàng)近年同期新低
表：近6年一季度重卡累計(jì)銷量及同比（來源：根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，近6年一季度重卡累計(jì)銷量中，2022年一季度重卡累計(jì)銷量達(dá)到2輛3. 18萬輛，是近6年來唯一一家銷量低于25萬輛的。車級(jí)季度，創(chuàng)同期新低！ 2022年一季度銷量同比下降56.4%，也是近六年來同期最大降幅。根據(jù)分析，大致有以下幾個(gè)原因：
一是年初以來部分地區(qū)疫情反彈，影響物流運(yùn)輸效率。
年初以來，部分地區(qū)疫情持續(xù)回升，部分地區(qū)出現(xiàn)反彈，如上海、吉林等地區(qū)，部分地區(qū)中長(zhǎng)途物流運(yùn)輸受阻區(qū)域，降低了物流運(yùn)輸?shù)男?，影響了部分車輛的運(yùn)營(yíng)效率。這勢(shì)必會(huì)影響部分終端客戶購買新車的積極性。
其次，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，“車多貨少”的矛盾更加突出。受國(guó)際形勢(shì)影響，今年一季度不少原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致制造企業(yè)生產(chǎn)成本上升。此外，由于部分能源企業(yè)（尤其是鋼鐵、煤炭、水泥等高污染企業(yè)）的電力限制和環(huán)保限產(chǎn)，開始生產(chǎn)。不足，勢(shì)必導(dǎo)致公司出口的貨源供應(yīng)量比以前少很多，而目前由于環(huán)保升級(jí)等政策激勵(lì)，重卡車輛過剩。因此，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，今年一季度“車多貨少”的矛盾比以往更加突出，終端客戶換車、購買新車的意愿明顯降低.
第三，油價(jià)飆升和運(yùn)營(yíng)成本增加擠壓了卡用戶的利潤(rùn)空間。
受各種國(guó)際因素影響，尤其是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來，近期油價(jià)不斷上漲，重卡運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)上漲。在運(yùn)價(jià)低、貨源不足的情況下，卡迷的利潤(rùn)空間不斷被壓縮，經(jīng)營(yíng)重卡越來越難賺錢。
第四，汽油價(jià)格大幅上漲，燃?xì)庵乜ㄤN量下降。
近期受國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩影響，天然氣價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致今年一季度燃?xì)庵乜ㄤN量同比大幅下滑。碼頭牌照數(shù)據(jù)顯示，今年一季度前兩個(gè)月，燃?xì)庵乜ɡ塾?jì)銷售5320輛，同比下降40%以上（-41%）。
五是由于國(guó)五二手車價(jià)格偏低的影響。
據(jù)了解，此前不少經(jīng)銷商尚未完成國(guó)五重卡庫存，部分車輛以低價(jià)二手車流向市場(chǎng)，勢(shì)必沖擊高價(jià)位的新國(guó)六重卡市場(chǎng)。
六、去年一季度銷量創(chuàng)近年同期最高，造成2022年一季度同比降幅最大。
重卡史上出現(xiàn)獨(dú)特的“11連跌”市場(chǎng)格局
表：2021-2022年一季度重卡月度銷量同比增長(zhǎng)統(tǒng)計(jì)（來源：根據(jù)中汽協(xié)公開數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，2022年1-3月，重卡銷量同比下降明顯（1、2、3月同比降幅為48%，分別為 54% 和 67%）。 1-12月的“8連跌”共同構(gòu)建了月銷量“11連跌”的市場(chǎng)格局！這種“11連跌”的奇特現(xiàn)象在重卡市場(chǎng)發(fā)展史上是絕無僅有的，不能不說是2022年一季度重卡市場(chǎng)的顯著特征。
新能源及出口表現(xiàn)“搶眼”
——新能源重卡市場(chǎng)
根據(jù)終端上市信息，2022年一季度前兩個(gè)月（一季度銷量數(shù)據(jù)尚未公布），新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到3223輛，同比-銷售額和同比均增長(zhǎng) 1076.3%。同期的新高也遠(yuǎn)超今年前兩個(gè)月重卡市場(chǎng)的增速（-49.9%）。
表：今年前兩個(gè)月能源重卡銷量與重卡市場(chǎng)對(duì)比（數(shù)據(jù)來源：終端上市）
從新能源重卡終端應(yīng)用市場(chǎng)來看，隨著“二碳”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，目前能源重卡在鋼廠、港口、電廠、城市渣土車和其他場(chǎng)景也越來越成熟。尤其是換電重卡具有供電效率高、實(shí)現(xiàn)“車電分離”模式，可以減輕客戶采購成本壓力等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)很受歡迎。目前的市場(chǎng)，尤其是唐山、邯鄲等河北地區(qū)，鋼鐵企業(yè)較多。深受市場(chǎng)青睞。
從新能源重卡供給側(cè)看，無論是一汽解放、東風(fēng)汽車、福田汽車、上汽紅巖等傳統(tǒng)重卡龍頭企業(yè)；或三一汽車、漢馬科技、徐工重卡等，以及做卡車跨界的宇通客車，在新能源重卡賽道上均同比飆升，起到了積極的推動(dòng)作用。推動(dòng)當(dāng)前新能源重卡市場(chǎng)快速增長(zhǎng)。
表：2022年前兩個(gè)月新能源重卡主流企業(yè)銷量及新能源重卡同比銷量（數(shù)據(jù)來源：終端注冊(cè)數(shù)據(jù)）
——重卡出口市場(chǎng)
根據(jù)海關(guān)最新數(shù)據(jù)，2022年一季度前兩個(gè)月（一季度銷售數(shù)據(jù)尚未公布），共出口重卡11576輛，同比增長(zhǎng)超30% （31%）與2021年前兩個(gè)月的8912輛相比，表現(xiàn)優(yōu)于今年前兩個(gè)月，重卡市場(chǎng)達(dá)到近80個(gè)百分點(diǎn)，成為抑制重卡下滑的中堅(jiān)力量今年第一季度的載重車市場(chǎng)。
表：2022年前兩個(gè)月重卡出口與重卡市場(chǎng)同比對(duì)比（數(shù)據(jù)來源：海關(guān)、中汽協(xié)）
主要受部分境外出口國(guó)疫情緩解影響，一方面，中長(zhǎng)途公路物流運(yùn)輸市場(chǎng)需求增長(zhǎng)明顯；另一方面，我國(guó)重卡技術(shù)相對(duì)成熟，性價(jià)比高，所以今年一季度，重卡出口市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過30%（31%）。
主流企業(yè)銷量同比均下降，解放、重汽、東風(fēng)位列前三
表：2022年一季度主流重卡企業(yè)銷量排名（來源：根據(jù)公開數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，2022年一季度主流重卡廠家銷量及同比特點(diǎn)如下：
----一汽解放累計(jì)銷量5.67萬輛，也是唯一一家銷量超過5萬輛的公司，排名第一，但同比下降66%，表現(xiàn)遜于市場(chǎng)；
----中國(guó)重汽累計(jì)銷量5.57萬輛，距離第一名僅0.萬輛，位居行業(yè)第二，同比下降38% ，跑贏大市；
----東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量4.37萬輛，排名第三，同比下降55%，跑贏大市；
----陜汽集團(tuán)累計(jì)銷量2.64萬輛，行業(yè)第四，同比下降61%，跑輸大市；
----福田汽車?yán)塾?jì)銷量2.06萬輛，行業(yè)排名第五，同比下降52%2022年2月份汽車銷量排行，跑贏大市；
----上汽紅巖累計(jì)銷量0.7408萬，行業(yè)排名第六，同比下降67%，表現(xiàn)遜于市場(chǎng)；
----大運(yùn)重卡累計(jì)銷量0.6167萬輛，行業(yè)排名第七，同比下降21%，跑贏大市，成為國(guó)內(nèi)銷量第一的車企行業(yè)同比跌幅最??；
----江淮汽車?yán)塾?jì)銷量0.5065萬輛，行業(yè)排名第八，同比下降68%。
----徐工重卡累計(jì)銷量0.3471輛，行業(yè)排名第九，同比下降49%，跑贏大市。
總體來看，2022年一季度，行業(yè)銷售重卡23.18萬輛，同比下降56.4%；解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)位列前三；主流車企銷量平均同比下降幅度較大。
中國(guó)重汽市場(chǎng)份額同比增幅最大
表：2022年一季度主流重卡企業(yè)市場(chǎng)份額及同比變化（來源：根據(jù)公開數(shù)據(jù)）
從上表可以看出，2022年一季度主流重卡廠商市場(chǎng)份額變化如下：
----解放的市場(chǎng)份額為24.4%，排名第一，但同比下降6.63個(gè)百分點(diǎn)，是目前降幅最大的主流車企的同比份額，表明其市場(chǎng)份額正在被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食；
----中國(guó)重汽市場(chǎng)占有率24.1%，排名第二，份額同比提升7.27個(gè)百分點(diǎn)，成為國(guó)內(nèi)最大的車企市場(chǎng)份額增幅最大。最突出的；
----東風(fēng)汽車市場(chǎng)份額18.9%，排名第三，份額同比提升0.58個(gè)百分點(diǎn)，位居第四車企市場(chǎng)份額增加，業(yè)績(jī)尚可；
----陜汽集團(tuán)市場(chǎng)份額11.4%，排名第四，份額同比下降1.31個(gè)百分點(diǎn)；
----福田汽車市場(chǎng)份額8.9%，排名第五，份額同比提升0.81個(gè)百分點(diǎn)。更好;
----上汽紅巖市場(chǎng)份額3.2%，排名第六，份額同比下降1.01個(gè)百分點(diǎn)；
----大運(yùn)重卡市場(chǎng)份額2.7%，排名第七，份額同比提升1.22個(gè)百分點(diǎn)；
——江淮汽車市場(chǎng)份額2.2%，排名第八，份額同比下降0.73個(gè)百分點(diǎn)；
----徐工重卡市場(chǎng)份額1.5%，排名第九，份額同比提升0.21個(gè)百分點(diǎn)。
總體來看，2022年一季度主流重卡企業(yè)市場(chǎng)份額增加5家（重汽、大運(yùn)、福田、東風(fēng)、徐工），減少4家（解放、陜西、紅巖、江淮），其中，中國(guó)重汽的同比份額增幅最大，解放的同比份額下降幅度最大?？梢钥闯觯敿?jí)企業(yè)的份額是“一敵二”，你們相互競(jìng)爭(zhēng)，可見重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
市場(chǎng)新車亮點(diǎn)多多
雖然目前重卡市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但今年一季度主流車企推出的新車亮點(diǎn)不少：
1、一汽解放
----年初上市的高端重卡“鷹途”推出頭等艙、商務(wù)艙、生活艙三大類車型，致力滿足居家生活卡愛好者的需求。 56E6國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，最大扭矩2600N.m，搭配解放新一代 AMT變速箱，不僅解決了快速干線物流運(yùn)輸用戶的基本需求時(shí)效性和能耗，同時(shí)也解決了頻繁的額外維護(hù)工時(shí)和額外運(yùn)輸成本的問題。
----1月20日推出的J6V重卡產(chǎn)品新增7大領(lǐng)域、80項(xiàng)升級(jí)技術(shù)，賦予交通行業(yè)最高的TCO運(yùn)營(yíng)價(jià)值。手機(jī)互聯(lián)、貨車導(dǎo)航、智能推送、駕駛行為分析等多項(xiàng)功能。 J6V拖拉機(jī)搭載解放智能動(dòng)力域，可根據(jù)要求匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力，最大扭矩2600 N*m。起步超車能力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)速度快。變速箱可提供AMT和手動(dòng)變速箱多種產(chǎn)品選擇2022年2月份汽車銷量排行，自動(dòng)變速箱可匹配解放長(zhǎng)興版或AMT經(jīng)典版變速箱。
2、中國(guó)重汽
----年初上市的重汽黃河X7配備電動(dòng)按摩座椅、電動(dòng)腳踏折疊、電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，還支持通風(fēng)和加熱功能，適合高效率冷鏈、干線物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。 黃河X7的動(dòng)力主要由濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，排量15升，最大輸出600馬力。匹配中國(guó)重汽16檔無憂換檔變速箱。
----3月初上市的重汽山德卡C9H可實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入模式。觸摸按鈕與許多乘用車相同。它在門把手上，非常方便。功能;更小的變速范圍和變化的工況更省心； 99.7%的傳動(dòng)效率可帶來預(yù)期的節(jié)油效果。動(dòng)力方面，山德卡C9H搭載曼科技MC13H.5-61國(guó)六動(dòng)力鏈條，排量13.02升，最大功率570馬力，速度范圍1100- 1 300 轉(zhuǎn)/分鐘?？蓪?shí)現(xiàn)2 600 N.m的高效功率輸出；匹配中國(guó)重汽自主研發(fā)的S-AMT 16檔變速器。
3、東風(fēng)汽車
----1月9日上市的東風(fēng)天龍旗艦GX，定位為干線物流高端重卡。對(duì)干線物流，尤其是快遞、快遞、冷鏈客戶的需求，進(jìn)行了更細(xì)致的場(chǎng)景化升級(jí)。 . GX高端重卡動(dòng)力鏈采用東風(fēng)康明斯Z14+英東AMT自動(dòng)變速箱+東風(fēng)達(dá)納.07/3.42驅(qū)動(dòng)橋黃金動(dòng)力匹配，排放符合國(guó)六b。另外，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，還有X15+ZF變速箱+.69小速比驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力鏈條，標(biāo)配液力緩速器。有6×4和4×2兩種驅(qū)動(dòng)形式。根據(jù)車型不同，最大油箱布局為900L主油箱+350L副油箱，形成1250L的極限容量，可實(shí)現(xiàn)射程近4000公里。
4、佛天歐曼
----2月28日推出的福田歐曼銀河，傳動(dòng)效率為99.7%，換檔響應(yīng)時(shí)間僅為0.72秒，燃燒效率大于46 %。整車聚焦干線物流，為眾多持卡用戶降低成本、提高效率、優(yōu)化用戶體驗(yàn)。據(jù)悉，歐曼銀河動(dòng)力搭載了阜康X13系列的580馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩為2600?！っ?。后處理采用DOC+DPF+SCR技術(shù)，符合國(guó)VIB排放標(biāo)準(zhǔn)。采用采埃孚AMT變速箱，匹配液力緩速器，后橋?yàn)闅W曼通用后橋。