文\魏無羨

6月轎車銷量數(shù)據(jù)已出爐，與上月相比仍有少許變化。

日產(chǎn)軒逸成功衛(wèi)冕，銷量突破5萬輛，進(jìn)一步放大優(yōu)勢(shì)，拉開與老對(duì)手大眾朗逸的差距2022轎車銷量排行榜前十口碑最好，銷量差距1.3萬輛。定位為運(yùn)動(dòng)型的本田思域與上月相比銷量有了顯著增長。不得不說，思域是一款神奇的車型。作為國內(nèi)唯一的苗木2022轎車銷量排行榜前十口碑最好，吉利帝豪能夠長期堅(jiān)守銷量前十的位置。對(duì)我來說容易嗎？這就是品牌的建立方式，此后一直引用國產(chǎn)汽車。

軒逸銷量排名第一已經(jīng)不是什么新聞了。終端的可觀利潤，多年來的強(qiáng)勁表現(xiàn)就是最好的解釋。6月銷量突破5萬臺(tái)，可以說是非常強(qiáng)勁。卓越的性價(jià)比、超大的移動(dòng)沙發(fā)、日系車良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更時(shí)尚的設(shè)計(jì)，讓軒逸成為家用車的代表車型。大空間軒逸實(shí)施錯(cuò)位競爭，成功規(guī)避了卡羅拉和思域注重駕駛品質(zhì)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。雖然軒逸在品質(zhì)上的表現(xiàn)并不突出，但價(jià)格更高，利潤更高，銷量自然會(huì)增加。

大眾朗逸排名第二。它仍然是德系車最典型的入門級(jí)家用轎車。憑借其時(shí)尚的設(shè)計(jì)、精致的做工以及大眾汽車的品牌號(hào)召力，9萬元級(jí)的朗逸非常具有性價(jià)比。不過，上汽大眾的產(chǎn)品也存在一定的問題。多年前的速騰停牌減產(chǎn)事件至今記憶猶新。入門級(jí)的朗逸也出現(xiàn)了類似的減少，包括配件材料便宜的問題。許多消費(fèi)者。

卡羅拉排名第三。車間里流行一句話，“不懂車就買卡羅拉”，這句話不無道理。超高的市場留存率、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、超低的油耗，以及更具吸引力的外觀設(shè)計(jì)，使其成為家庭用車的絕佳價(jià)值。

本田思域排名第四，6月份銷量2.440,000。在定位上，思域不適合作為家用車，所以與日本的卡羅拉相比，銷量還是有差距的。不過思域并不在意，將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格定位特殊，讓思域依舊不乏追隨者。本田思域Type R的魅力，不知道讓多少運(yùn)動(dòng)愛好者為之瘋狂。在思域Type R價(jià)格偏高、一車難求的市場環(huán)境下，這也為國產(chǎn)版思域的改裝留下了更大的空間。這些都是思域。存在的價(jià)值。

第五名是一汽-大眾寶來。自捷達(dá)成為獨(dú)立品牌以來，寶來成為一汽-大眾入門級(jí)車型的代表。與上汽大眾朗逸相比，寶來德系的設(shè)計(jì)更具原創(chuàng)性，再加上更好的性價(jià)比，這些都成為保證寶來銷量的重要砝碼。

排名第六的車型仍然是大眾汽車的車型。作為第三款進(jìn)入銷量前十的德國轎車，速騰也有自己的成功基因。所達(dá)到的軸距使速騰成為最緊湊的空間轎車之一，不到13萬元的價(jià)格和大眾產(chǎn)品的吸引力，在競爭激烈的轎車市場中占有一席之地。

廣汽豐田雷凌排名第七。作為卡羅拉的姊妹車型，它的吸引力不如卡羅拉是正常的。然而，更時(shí)尚的設(shè)計(jì)和定位與經(jīng)典的卡羅拉不同。如今，90后的年輕一代逐漸成為消費(fèi)主力，雷凌的市場表現(xiàn)也越來越好。

第8輛別克英朗，自恢復(fù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以來，銷量穩(wěn)步上升，最終進(jìn)入銷量前十，銷量保持穩(wěn)定，證明了別克英朗產(chǎn)品力強(qiáng)。不過，別克英朗也不是沒有痛點(diǎn)。短軸距在同級(jí)車型中并不占優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品急需新一代。如果別克緊湊型車型想要重回當(dāng)年的巔峰狀態(tài)，通用汽車不得不仔細(xì)研究當(dāng)前的國內(nèi)市場。消費(fèi)趨勢(shì)。

第九位吉利帝豪以2萬多輛的銷量位列第九。每月持續(xù)穩(wěn)定的銷量證明，帝豪已成為國內(nèi)緊湊級(jí)車型的首選車型，并形成了良好的市場口碑，在國內(nèi)品牌中名列前茅。稀有的。大氣溫和的設(shè)計(jì)非常適合家庭使用，做工精致有很好的體驗(yàn)感，而且質(zhì)量很穩(wěn)定，油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)。國產(chǎn)車需要吉利帝豪這樣的產(chǎn)品，可惜還是太少了。

第十屆本田雅閣作為唯一一款進(jìn)入銷量前十的中型車，充分展示了雅閣強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。消費(fèi)者對(duì)中型車的要求是小型車無法比擬的。市場美譽(yù)度和品牌號(hào)召力缺一不可，包括不少合資品牌，都達(dá)不到雅閣的高度。自1999年國產(chǎn)化以來，雅閣的傳奇就這樣開始了，一發(fā)不可收拾。那些年的每一代新一代都讓市場很難找到一輛汽車。它可以匹配多少個(gè)模型？沒錯(cuò)，就是本田雅閣。

寫在最后：

6月汽車銷量前十榜單中，緊湊級(jí)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，合資品牌占據(jù)絕大部分市場份額，國產(chǎn)車還有很長的路要走。作為唯一上榜的中型車，本田雅閣也反映出隨著消費(fèi)升級(jí)，中型車的需求量會(huì)增加，對(duì)產(chǎn)品的要求也會(huì)越來越高。國產(chǎn)車也可以生產(chǎn)類似的車型。是像帝豪這樣的中型車嗎？

（一車世界，全視野！本文由【汽車世界】新媒體編輯部原創(chuàng)，本文作者為金凌，轉(zhuǎn)載須注明作者和出處。）