2020年已經(jīng)過(guò)去，2021年已經(jīng)到來(lái)，2020年車市如何？無(wú)獨(dú)有偶，羅孚有2020年全國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)，我們來(lái)看看各個(gè)汽車品牌和車型的數(shù)據(jù)。以下數(shù)據(jù)分析僅為羅孚個(gè)人反映，不代表任何其他意見。
在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)合資公司2020年中國(guó)乘用車市場(chǎng)庫(kù)存進(jìn)行了深入分析，并對(duì)各汽車廠商進(jìn)行了全面梳理。但由于數(shù)據(jù)維度的差異，羅孚的數(shù)據(jù)無(wú)法按照汽車制造商進(jìn)行分類。從分析上看，更多的是基于品牌和型號(hào)。
數(shù)據(jù)來(lái)源及差異說(shuō)明
本文數(shù)據(jù)來(lái)源于對(duì)車皇的理解，基于對(duì)車皇月銷量排名數(shù)據(jù)的理解，感謝車皇的理解！
了解車皇的數(shù)據(jù)是比較真實(shí)可靠的。雖然有一定的差異，但作為參考是完全足夠的。
與新車銷售數(shù)據(jù)的差異
牌
年銷售額
官方數(shù)據(jù)
評(píng)論
蔚來(lái)
43728
43728
和官方一模一樣，包括月度數(shù)據(jù)。
理想車
31444
32624
少了1180臺(tái)，只比1月份的官方數(shù)據(jù)差。
小鵬汽車
26814
27041
少了227臺(tái)，有的月份有差異。
魏瑪汽車
22413
22495
少于82臺(tái)，有些月份有差異。
與新車的官方銷量數(shù)據(jù)相比，從對(duì)比結(jié)果來(lái)看，還是有細(xì)微差別的。
同款租車評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)差異
整體數(shù)據(jù)對(duì)比差異0.2%，總量4.70,000。
對(duì)比幾家主要車企，最大的數(shù)據(jù)差異在5%左右，大部分在1%到2%之間。
品牌數(shù)據(jù)分析
本次數(shù)據(jù)共統(tǒng)計(jì)114個(gè)品牌，銷量最高的是大眾品牌，年銷量超過(guò)260.4萬(wàn)輛，銷量最低的是新特汽車，年總銷量為60輛車，相差超過(guò)4.@ >30,000次。
114個(gè)品牌的平均銷量為25個(gè)品牌。品牌列表：大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、吉利、別克、長(zhǎng)安、哈弗、奧迪、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、奇瑞、比亞迪、榮威、廣汽傳祺、雪佛蘭、名爵、寶駿、起亞、福特、凱迪拉克、馬自達(dá)、紅旗、領(lǐng)克
上述25個(gè)品牌的總銷售額占所有品牌總銷售額的85.6%，而前20個(gè)品牌占總銷售額的80.2%，這似乎是符合第二十八條規(guī)律，后續(xù)應(yīng)該是強(qiáng)者不斷強(qiáng)，弱者更弱的局面。
如果5萬(wàn)輛的銷量是一個(gè)汽車品牌的生死線，只有45個(gè)品牌符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力才剛剛起步，年銷量遠(yuǎn)低于5萬(wàn)輛。造車新勢(shì)力不超過(guò)10家，有存在感的品牌還不到品牌總數(shù)的一半。全年銷量低于1萬(wàn)的品牌有43個(gè)。
附上銷量前45品牌截圖：
模型數(shù)據(jù)分析
該數(shù)據(jù)共統(tǒng)計(jì)了663個(gè)模型。根據(jù)114個(gè)品牌的平均值，每個(gè)品牌將發(fā)布約6款。
663款車型平均銷量為29021輛，超過(guò)該平均值的車型為165款，總銷量約為總銷量的83.4%。
年銷量超過(guò)5萬(wàn)輛的車型有106款，占全國(guó)銷量的71.7%。全年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的車型有55款，占全國(guó)銷量的52.8%。全國(guó)銷量前20名的車型占全國(guó)總銷量的27.2%。
附上售出機(jī)型截圖：
Q4季度環(huán)比數(shù)據(jù)分析
鑒于2020年新冠疫情的影響，Q1的數(shù)據(jù)應(yīng)該很可怕，Q2的影響也比較大，Q3和Q4的數(shù)據(jù)應(yīng)該能夠更真實(shí)的反映各車企的真實(shí)銷量。流行性。因此，我們做了Q4數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以省略一窺2020年的銷售趨勢(shì)，期待2021年的預(yù)測(cè)。
基于品牌的 Q4 季度環(huán)比數(shù)據(jù)
以上數(shù)據(jù)僅針對(duì)銷量超過(guò)10萬(wàn)的品牌，銷量超過(guò)100萬(wàn)的品牌用紅色標(biāo)注，按照Q4鏈數(shù)據(jù)降序排列。
首先最引人注目的是新能源汽車。五菱以環(huán)比超過(guò)500%登頂，而特斯拉Q4環(huán)比超過(guò)68%。它的受歡迎程度可見一斑。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也不錯(cuò)。雖然沒(méi)有上榜，但環(huán)比數(shù)據(jù)也讓人眼花繚亂。小鵬和理想的Q4都在67%以上，蔚來(lái)和威馬的Q4也在40%左右，哪吒的Q4是69.5%。
其次，華晨四季度的增長(zhǎng)出乎意料。三者均為負(fù)增長(zhǎng)，是銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的汽車品牌中唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的品牌。與新能源汽車的崛起相比，我們確實(shí)可以看到傳統(tǒng)豪華車的衰落。
唯一一個(gè)銷量超過(guò)200萬(wàn)的大眾品牌，Q4能有12.4%的增長(zhǎng)，這是非常了不起的成績(jī)。自主品牌吉利汽車Q4增長(zhǎng)28%，實(shí)屬不易。在日系品牌中，日產(chǎn) 113 萬(wàn)輛的銷量和 Q4 17.6%的增長(zhǎng)有點(diǎn)出乎意料。雖然本田和豐田的銷量差不多，但本田已經(jīng)領(lǐng)先豐田，豐田Q4幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。而本田Q4 13.8%的增長(zhǎng)非常亮眼，2020年本田銷量已經(jīng)超越豐田，位居第二。
此外，自主品牌哈弗值得稱道，全年銷量近75萬(wàn)輛，Q4同比增長(zhǎng)66.8%，自主品牌如奇瑞、寶駿、領(lǐng)克、寶駿、紅旗、長(zhǎng)安也值得稱道。
基于模型的 Q4 季度環(huán)比數(shù)據(jù)
以上數(shù)據(jù)僅針對(duì)銷量超過(guò)10萬(wàn)的車型，銷量超過(guò)30萬(wàn)的車型用紅色標(biāo)注，按照Q4鏈數(shù)據(jù)降序排列。
至于上文提到的新能源汽車，在基于車型的Q4季度環(huán)比數(shù)據(jù)中，五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3依然表現(xiàn)突出。
BBA車型中，寶馬X4.0@>奔馳C級(jí)、寶馬5系、寶馬3系均跌幅超過(guò)10%。
大眾品牌上榜車型較多，增長(zhǎng)中規(guī)中矩。
吉利汽車的博越和繽越在第四季度錄得可喜的增長(zhǎng)，而帝豪第四季度的下滑也令人意外。
哈弗H6在第四季度實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，而其M6和F7也增長(zhǎng)良好。
榮威RX5因10月斷崖式下滑，在Q4大幅下滑。i5機(jī)型持平，但由于其他新機(jī)型的支持，Q4整體增長(zhǎng)尚可，RX5已恢復(fù)勢(shì)頭。
有關(guān)模型的更多數(shù)據(jù)可以在下面的品牌數(shù)據(jù)部分中找到。
一些品牌數(shù)據(jù)海量
4.1@>
大眾汽車銷量排名第一，共有30多款車型，包括朗逸、寶來(lái)、速騰，每款銷量均超過(guò)30萬(wàn)輛，累計(jì)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。不愧是超級(jí)熱銷機(jī)型。途觀L、桑塔納、探越、邁騰、途越、帕薩特、騰龍七款車型銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛，總銷量超過(guò)100萬(wàn)輛。前十名車型總銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，占大眾品牌總銷量的81%。
本田
4.2@>
沒(méi)想到，2020年本田銷量將超越豐田，晉升為銷量第二。其中，本田CR-V有所貢獻(xiàn)并持續(xù)增長(zhǎng)，而思域、雅閣、本田XR-V、昊鷹、濱智、凌派等車型銷量也相對(duì)穩(wěn)定。
豐田
4.3@>
豐田整體銷量穩(wěn)定，卡羅拉依舊領(lǐng)先。雷凌、凱美瑞、RAV4 榮方、亞龍也銷售了10萬(wàn)多款車型。但正是因?yàn)殇N量穩(wěn)定，全年銷量并沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。之前應(yīng)該是銷量第二的。
日產(chǎn)
4.4@>
日產(chǎn)品牌是最難以理解的。軒逸車型一直是銷量冠軍。年銷量突破50萬(wàn)輛。是唯一一款銷量超過(guò)50萬(wàn)輛的車型。其銷售額占整個(gè)日產(chǎn)品牌銷售額的47.5%。正是軒逸的出色表現(xiàn)，讓日產(chǎn)能夠賣出超過(guò)100萬(wàn)輛，排名第四。
吉利汽車
4.6@>
吉利品牌也有很多車型，總共有20多個(gè)車型。排名前三的車型分別是博越、帝豪和繽越2022年中國(guó)汽車車型銷量排行榜，累計(jì)銷量超過(guò)50萬(wàn)輛。博越和帝豪有著完全不同的趨勢(shì)。博越成長(zhǎng)迅速，而帝豪則持續(xù)走下坡路。我不確定是否每個(gè)人都喜歡 SUV 或不喜歡廉價(jià)轎車。
值得一提的是，星銳僅在兩個(gè)月前發(fā)布，銷量近2萬(wàn)輛，可謂兇猛，而星月全年僅售出近2.5萬(wàn)輛。
4.7@>
吉利領(lǐng)克品牌增長(zhǎng)明顯，領(lǐng)克03銷量領(lǐng)跑，領(lǐng)克01和05也有相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，新車型領(lǐng)克06也表現(xiàn)不俗。
至于幾何車，總銷量2萬(wàn)多輛，貼圖不再分析。
長(zhǎng)安汽車
4.8@>
長(zhǎng)安CS75 Plus堪稱長(zhǎng)安2020年的明星車型，媒體曾將其與哈弗H6進(jìn)行比較，但銷量差距明顯，超過(guò)10萬(wàn)輛的差距。銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的車型還包括逸動(dòng)和CS55。三款車型形成三個(gè)銷售梯隊(duì)。此外，長(zhǎng)安多款車型在12月銷量大幅下滑，并非原因。
4.9@>
長(zhǎng)安歐尚整體銷量突破15萬(wàn)輛，X7車型占比過(guò)半。X5車型12月銷量過(guò)萬(wàn)，值得關(guān)注。
長(zhǎng)城汽車
長(zhǎng)城汽車旗下?lián)碛腥笃放疲簩Ｗ⒂赟UV的哈弗、專注于高端產(chǎn)品的WEY和專注于電動(dòng)汽車的歐拉。值得注意的是，三大品牌下半年的銷量增長(zhǎng)非常迅速，新的戰(zhàn)略發(fā)布對(duì)其產(chǎn)生了積極影響。
哈弗H6一直是銷量第一的SUV車型，年銷量超過(guò)37萬(wàn)輛，占整個(gè)哈弗品牌銷量的半壁江山。
哈弗大狗車型于9月發(fā)布。12月銷量突破1萬(wàn)輛，四個(gè)月累計(jì)銷量近3萬(wàn)輛。新戰(zhàn)略下發(fā)布的新車型表現(xiàn)良好。
高端WEY品牌共有三款車型2022年中國(guó)汽車車型銷量排行榜，旗下VV6車型銷量增長(zhǎng)明顯。
ORA黑貓，原名R1，上半年銷量持平。下半年新戰(zhàn)略發(fā)布后，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，12月銷量突破1萬(wàn)輛。
工商管理學(xué)士
傳統(tǒng)高端品牌奔馳、寶馬、奧迪年銷量均在60萬(wàn)至65萬(wàn)輛左右。
奧迪銷量前三的車型分別是奧迪A6L、奧迪Q5L和奧迪A4L，銷量均超過(guò)10萬(wàn)輛。
奔馳銷量前三的車型分別是奔馳GLC、奔馳C級(jí)和奔馳E級(jí)，銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。
寶馬銷量前三的車型分別是寶馬3系和寶馬X4.0@>寶馬5系，銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。
比亞迪
比亞迪也專攻眾多品牌，共有20多個(gè)車型，但每個(gè)車型的銷量均未超過(guò)10萬(wàn)輛。
宋是其主力車型，漢EV在下半年發(fā)布后銷量也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
榮威
RX5和i5是榮威的旗艦車型，年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，占品牌銷量的73%。
在我的印象中，高端車型榮威X全年僅售出100多臺(tái)，足以證明這款車型的失敗?？赡?00公里的續(xù)航是它的缺陷，而且這個(gè)價(jià)位可以買到毛豆3，所以不劃算。一輛汽車，無(wú)論多么智能和高端，仍然無(wú)法得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
紅色的標(biāo)志
民族品牌紅旗2020年表現(xiàn)不俗，年銷量近20萬(wàn)輛，HS5車型占比約半數(shù)。新發(fā)布的高端車型H9也有相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，全年銷量過(guò)萬(wàn)。
特斯拉
明星品牌特斯拉在中國(guó)只發(fā)布了一款車型——Model 3，但其表現(xiàn)堪稱驕人，尤其是在第四季度，價(jià)格跌破25萬(wàn)，呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
五菱汽車
被譽(yù)為全國(guó)交通神車的五菱宏光，自9月發(fā)布以來(lái)，一路走高。12月銷量突破30,000輛。特斯拉的月銷量一度被它超越，年銷量突破10萬(wàn)輛。.
造車新勢(shì)力
蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬這些造車新勢(shì)力，雖然年銷量不超過(guò)5萬(wàn)輛，但銷量增長(zhǎng)迅速，無(wú)論是股價(jià)還是融資，它們?cè)谫Y本市場(chǎng)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。貼上官方的銷售趨勢(shì)圖，我不再贅述。
2020年蔚來(lái)品牌旗下車型銷量趨勢(shì)圖
理想品牌下車型2020年銷量趨勢(shì)圖
小鵬品牌2020年車型銷量圖
2020年威馬品牌車型銷量圖
結(jié)語(yǔ)
本文僅為羅孚個(gè)人觀點(diǎn)，分析的維度和深度也望有所指導(dǎo)。處理過(guò)程中的參考數(shù)據(jù)和圖表（Excel）已上傳至知識(shí)星球，歡迎交流。本文首發(fā)于《流浪者傳奇》公眾號(hào)。
2020年是中國(guó)乘用車市場(chǎng)的一大考驗(yàn)，有兩個(gè)考驗(yàn)結(jié)果。一是品牌優(yōu)勝劣汰加劇，銷售兩極分化進(jìn)一步加劇。一些弱品牌可能在這兩年消失，好產(chǎn)品依然是市場(chǎng)的基石。另一個(gè)是新能源汽車銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)。燃油車或?qū)⑹卿N量拐點(diǎn)的開始，新能源車的銷量份額必將進(jìn)一步蠶食燃油車的份額。
2020年受新冠疫情影響，中國(guó)乘用車市場(chǎng)年銷量重回2000萬(wàn)輛以下，但得益于國(guó)家對(duì)疫情的控制，Q4銷量環(huán)比增長(zhǎng)近25%，為足以看到中國(guó)乘用車市場(chǎng)的良好表現(xiàn)。復(fù)蘇，這種現(xiàn)象將持續(xù)到2021年。
牛年已至，讓我們拭目以待2021年中國(guó)乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)。