你決定打小眾市場(chǎng)是多么的酷，計(jì)算銷售額是多么的尷尬。
前途汽車對(duì)于行業(yè)資深人士來(lái)說(shuō)并不陌生。是最早獲得雙純電動(dòng)資質(zhì)的車企之一，也是打造第一輛電動(dòng)跑車的中國(guó)企業(yè)。 K50一經(jīng)推出，就引起了市場(chǎng)的關(guān)注。雖然售價(jià)很高（70萬(wàn)多元），但并不妨礙市場(chǎng)認(rèn)為這是中國(guó)車企彎道超車的重要標(biāo)志。畢竟，過(guò)去中國(guó)企業(yè)連在這個(gè)領(lǐng)域定價(jià)的勇氣都沒(méi)有。
然而，跑車造型、高昂價(jià)格、兩門(mén)兩座，這些因素決定了千兔K50不可能是大容量車型，即使在網(wǎng)上再響亮也是最好的車V評(píng)測(cè)，未來(lái)的K50只能逐漸淡出主流市場(chǎng)的視野。
直到2019年，前途在上海車展上首發(fā)K20實(shí)車，或許是因?yàn)橘Y金鏈斷裂，也可能是因?yàn)榍巴靖吖苷J(rèn)為K20當(dāng)時(shí)對(duì)于中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)過(guò)于超前，直到三年后2022年6月6日，K20正式開(kāi)啟預(yù)售，對(duì)于瞬息萬(wàn)變的新能源市場(chǎng)已經(jīng)跨越了不止一個(gè)時(shí)代。個(gè)人覺(jué)得未來(lái)靠K20維持品牌活躍度，甚至回歸主流陣營(yíng)都很難。
堅(jiān)持到底
在產(chǎn)品校準(zhǔn)方面，未來(lái)K50的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。那個(gè)時(shí)候根本沒(méi)有Model 3P，也沒(méi)有小鵬P7、NIO ET5。唯一能與之抗衡的高端電動(dòng)運(yùn)動(dòng)轎跑車是特斯拉Model S，而Model S的均價(jià)已經(jīng)達(dá)到100多萬(wàn)。
千兔K50的外觀，雖然價(jià)格偏高，但其實(shí)和同級(jí)別、同性能機(jī)型相比，還是有一定的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)的。然而回顧歷史，我們發(fā)現(xiàn)未來(lái)K50的主要問(wèn)題在于，在對(duì)中國(guó)品牌新能源市場(chǎng)樹(shù)立信心后，并沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)中低端產(chǎn)品。 ，把注意力和信心放在地上，未來(lái)也高估了中國(guó)。市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)汽車的消費(fèi)能力。
所以，2019年K20亮相后，本以為未來(lái)是由于量產(chǎn)后對(duì)市場(chǎng)缺乏信心，最終放棄了該項(xiàng)目，導(dǎo)致K20量產(chǎn)艱難。但沒(méi)想到，在三年后“復(fù)活”的今天，K20依然“正宗”上市。
從前途官方公布的信息來(lái)看，車長(zhǎng)3741mm，軸距2326mm，兩門(mén)兩座，選裝敞篷，無(wú)框車門(mén)，前后雙橫臂懸掛，雙電機(jī)，零加速4.7秒，當(dāng)這些元素結(jié)合在一起，千兔K20又變成了一款小眾趣味車。
按照官方說(shuō)法，未來(lái)K20主打個(gè)性、趣味、與眾不同，在電源、燈光等方面支持用戶根據(jù)個(gè)人喜好。 、空調(diào)、座椅、駕駛輔助等方面都可以定制，甚至剎車卡鉗和A柱的顏色都可以定制，自由度真的很高。
但是，K20的定位存在兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。第一，8.68萬(wàn)元-14.98萬(wàn)元的價(jià)格看起來(lái)并不貴，在產(chǎn)品實(shí)力上也很良心。然而，未來(lái)卻忽略了10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車消費(fèi)者需求的本質(zhì)：日常通勤。 “日常通勤”再細(xì)分，無(wú)非就是空間大，續(xù)航長(zhǎng)。前途K20的最長(zhǎng)續(xù)航里程可以達(dá)到500KM，但官方并未說(shuō)明500KM續(xù)航是頂級(jí)車型還是入門(mén)車型。如果14.98萬(wàn)元就能做到500KM續(xù)航，那么同價(jià)位還有很多更好的選擇。至于大空間，一看到參數(shù)就知道千兔K20和大空間沒(méi)有關(guān)系。
其次，極致個(gè)性化是否適合低端市場(chǎng)的購(gòu)車習(xí)慣，還是個(gè)問(wèn)號(hào)。低端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者需求往往非常明確。在大多數(shù)情況下，它是替代燃料汽車的存在。盲目的個(gè)性化只會(huì)讓車型IP模糊不清，讓消費(fèi)者誤認(rèn)為定制化是汽車的亮點(diǎn)。和熱銷的海豚一樣，元PLUS擁有非常強(qiáng)大的模型IP。同時(shí)，10萬(wàn)級(jí)價(jià)位段也不是沒(méi)有主打駕駛樂(lè)趣和個(gè)性化定制的純電動(dòng)車型。零跑S01在定位上其實(shí)和前途K20非常接近，兩者的造型都充滿爭(zhēng)議，而零跑S01則是巔峰時(shí)刻的月銷量還沒(méi)有突破1000輛。未來(lái)的K20如何有信心市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于零跑S01？
未來(lái)K20雖然造型辨識(shí)度高，加速?gòu)?qiáng)勁，底盤(pán)運(yùn)動(dòng)感十足，但對(duì)于10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)小維新能源電動(dòng)汽車，這是最重要的嗎？相比長(zhǎng)續(xù)航、大空間的誘惑，10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車潛在客戶對(duì)駕駛樂(lè)趣的重視程度如何？我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)還沒(méi)有充分考慮這兩個(gè)問(wèn)題。
IPO不會(huì)在名單上。
如果未來(lái)知道K20的未來(lái)還不明朗，但還是決定這款車會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，那么還有另一種方式。千圖的母公司長(zhǎng)城華冠有可能在年底進(jìn)行IPO，而作為其重要資產(chǎn)的千圖汽車之前必須有所動(dòng)作，而K20只是其IPO中的一顆棋子過(guò)程。
今年5月2日，前途汽車在微信推文中提到，其母公司長(zhǎng)城華冠與SPAC公司Mountain Crest簽署合作協(xié)議，預(yù)計(jì)年底在納斯達(dá)克上市。年。錢(qián)途K20項(xiàng)目從上架到上線，本質(zhì)上是一場(chǎng)資本的博弈。答案估計(jì)只有未來(lái)才能知道。
然而，在新能源上市的今天，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)不再充滿幻想和期待。 決定是否“買(mǎi)走就走”的關(guān)鍵在于K20能否支撐起前途汽車的整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，而就K20能否成為大眾化車型的判斷能力而言，資本和機(jī)構(gòu)可能會(huì)更好比媒體調(diào)查。更清楚。
結(jié)合未來(lái)的現(xiàn)狀和K20的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力，我個(gè)人更喜歡K20的推出是母公司IPO中的一個(gè)過(guò)程，而不是工程師在研發(fā)過(guò)程中點(diǎn)擊了錯(cuò)誤的技術(shù)樹(shù).
并不是完全沒(méi)有機(jī)會(huì)
當(dāng)悲觀的市場(chǎng)情緒結(jié)束后，就K20本身而言，我其實(shí)很期待看到這樣一款車出現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車中。車市，就算注定不會(huì)去。
在《新能源汽車市場(chǎng)為何缺10萬(wàn)-15萬(wàn)元？》一文中提到，以A級(jí)車為主的中端細(xì)分市場(chǎng)在整個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)占比最低，主要是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是最不明顯的。電動(dòng)車是典型的遺憾，就是雞肋被淘汰。
除了利用比亞迪強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力和成本控制能力來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)去中心化，另一個(gè)改變這種局面的方法是將中檔電動(dòng)車和小型電動(dòng)車的功能劃分完全分開(kāi)，中高端智能電動(dòng)汽車。
在滿足基本通勤需求（A0級(jí)電動(dòng)車）和智能化需求（中高端B級(jí)電動(dòng)車）后，電動(dòng)車還能提供性能和駕駛樂(lè)趣的需求，而這正是未來(lái)K20瞄準(zhǔn)的方向。
前途K20在輕量化和駕駛樂(lè)趣方面下了不少功夫。比如采用全鋁車身設(shè)計(jì)、新材料車身面板和碳纖維加固技術(shù)等。 K20的思路與之前的寶馬i系列產(chǎn)品（i3、i8））類似，通過(guò)減輕重量來(lái)實(shí)現(xiàn)低電池容量和低能量密度下的高續(xù)航，同時(shí)提高加速性能。但是，BMW i系的價(jià)格足以支撐其用料的奢華。未來(lái)如此堆砌在K20這樣的車上，總價(jià)能控制在15萬(wàn)以內(nèi)，著實(shí)讓人意外。
值得一提的是小維新能源電動(dòng)汽車，K20還在前后懸架上同時(shí)采用了雙橫臂結(jié)構(gòu)，提升了穩(wěn)定性和操控樂(lè)趣。雙橫臂技術(shù)復(fù)雜，成本很高，多出現(xiàn)在轎跑車上。無(wú)論是性能、底盤(pán)還是車身結(jié)構(gòu)，K20都是同價(jià)位的唯一一款。
所以，從產(chǎn)品校準(zhǔn)來(lái)看，K20似乎又走上了K50的老路，跳出了最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)辟了一條新路，但這條新路似乎不受歡迎，蛋糕非常小?？峙逻€遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
在汽車發(fā)展的過(guò)程中，有一些基本的策略不會(huì)隨著時(shí)代的變遷而改變。就像卡羅拉總是在SUPRA之前誕生一樣，在K20之前和K50之前，錢(qián)途并沒(méi)有打造自己的卡羅拉。