最近，汽車圈比較搶眼的消息是，特斯拉將推出自己的App Store，這意味著汽車將更加智能和開放。綁定現(xiàn)有特斯拉車主，就像蘋果手機用戶相對更容易留住一樣，這勢必會引發(fā)新一波車企“應(yīng)用商店”。

什么是汽車應(yīng)用商店

對于一部智能手機來說，硬件甚至系統(tǒng)只是它的身體，應(yīng)用才是它的思想和靈魂。汽車目前正處于將“功能機”替換為“智能機”的初期，而智能機的一個重要標志就是“App Store——應(yīng)用商店”，這也是喬布斯的偉大之處。搭建平臺后，依托全球軟件服務(wù)商共同維護蘋果系統(tǒng)。今天我們使用手機的時候，常用的只有照片和電話。前者需要潤色，后者逐漸被微信取代。其余的APP幾乎都不是蘋果自己開發(fā)的，但不僅能分得一杯羹，還要靠這些應(yīng)用粘住用戶。

對于特斯拉來說，現(xiàn)階段肯定不如蘋果的商業(yè)模式那么完美，但開放的 App Store 肯定比特斯拉的開發(fā)者自己想出來的想法更能“動腦”。這些應(yīng)用可以只是多媒體應(yīng)用，比如音樂、視頻、音頻等，也可以是其他對出行更友好的移動應(yīng)用，比如通訊、導(dǎo)航、購物等，當然也有一些駕駛便利應(yīng)用，比如更完美的360度圖像，甚至更完美的輔助駕駛算法也不是不可能。這些對特斯拉的生態(tài)意義重大。

為車企做好應(yīng)用商店的前提

其實現(xiàn)在的一些車型上已經(jīng)有一些app了，但是目前市面上的車機系統(tǒng)基本處于半封閉狀態(tài)。它只能通過制造商和軟件供應(yīng)商的合作嵌入到車機中。開放性嚴重不足，導(dǎo)致大量“智慧”被擠出系統(tǒng)，但這并不是核心原因。能否真正做好一個App Store，關(guān)鍵在于基礎(chǔ)。

除了OEM自己的系統(tǒng)外，還有一些獨立的車輛系統(tǒng)制造商正在嘗試安裝在廣泛的車輛中。但汽車不同于手機。后期刷機的可能性太小，前端安裝的擴容周期太長。汽車公司不愿意使用與他們無關(guān)的系統(tǒng)。畢竟，他們都知道，這是一塊肥肉。大眾、豐田等外資品牌更不可能大規(guī)模采用斑馬、梧桐等系統(tǒng)。沒有基地就沒有好處，也不會有那么多軟件廠商蜂擁而至。而這種僵局需要外力來打破，而且是一種特別強大的力量。就像蘋果手機問世之前一樣，多普達手機也不是純粹的“功能手機”，而是沒有足夠的能力撬動整個智能手機生態(tài)。因此，最終，手機行業(yè)仍然依賴喬布斯。如今，汽車行業(yè)真正走向智能化，基本要靠馬斯克。

未來幾年對我國汽車產(chǎn)業(yè)格局的影響

車評網(wǎng)此前認為，電動車銷量高，除了滿足城市高頻出行場景外，主要原因是純電動車更加智能化，而這款功能手機正在逐漸普及逐步淘汰。因為特斯拉App Store的出現(xiàn)，相信會更加拉開差距。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是一大利好。

國內(nèi)新能源車企相信會跟風(fēng)，但步伐不能太快，效果未必太好。畢竟基數(shù)大，沒有智能基礎(chǔ)，比如五菱MiniEV、哪吒等；魏曉麗有智能基礎(chǔ)汽車商店，但綜合規(guī)模無法與特斯拉相比，自主品牌在這方面短期內(nèi)不被看好。內(nèi)的競爭力。當然，如果國內(nèi)車企的系統(tǒng)正好和特斯拉的系統(tǒng)一樣，那么軟件服務(wù)商也不介意多出一個版本。但特斯拉目前使用的是Linux，而不是Android，而魏曉麗也不是使用純Android系統(tǒng)。大家沒有共同的基礎(chǔ)，所以新勢力想要獲得開發(fā)者并不容易，短期內(nèi)也很難跟進。

但從長遠來看，對我國新能源汽車企業(yè)還是有好處的，尤其是和豐田、大眾等品牌相比。當今國內(nèi)的新能源汽車市場，自主品牌占據(jù)了大部分國家汽車商店，而不是合資的世界，這意味著這些新能源車企在“智”上完全是武斷。對于合資品牌，一位相關(guān)業(yè)內(nèi)人士曾表示，“說換一個申請需要1-2年時間，這完全跟不上時代的步伐，太夸張了?！币虼?，未來幾年，特斯拉大概率走在前列，自動駕駛緊隨其后，而傳統(tǒng)巨頭的新能源汽車在軟件應(yīng)用層面難以本土化，最終落敗。這將導(dǎo)致新能源汽車在智能化方面與傳統(tǒng)汽車存在全球差距，新能源汽車的銷量必然會進一步增加。