日系車的“狂歡”在5月被按下了暫停鍵，當(dāng)時(shí)除了豐田微增長，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)均有不同程度的同比下滑。時(shí)至7月，情況似乎變得更糟糕了。根據(jù)現(xiàn)有消息顯示，7月同樣只有豐田實(shí)現(xiàn)了同比2.8%的為增長，本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)均有超兩位數(shù)的同比下滑。當(dāng)然汽車銷量下滑，各自的原因也有些微不同，“缺芯”致停產(chǎn)是其一，河南水災(zāi)也是原因之一，還有則是自身企業(yè)“頑疾”深重，架構(gòu)待調(diào)整。

●豐田中國

7月銷量：17.02萬輛

同比增長：2.8%

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7月份在華銷量為17.02萬輛，同比增長2.8%，而1-7月累計(jì)銷量為114.10萬輛，同比增長24.2%。除了兩大豐田合資品牌，豪華品牌雷克薩斯也是一大銷量增長來源。

具體來看，廣汽豐田和一汽豐田分別發(fā)布了銷量報(bào)告，前者7月銷售了75130輛，后者7月銷售了80050輛，一汽豐田略勝一籌。根據(jù)廣汽豐田公布的車型數(shù)據(jù)，凱美瑞、雷凌在7月的銷量均破2萬輛，威蘭達(dá)銷售新車12291輛，混動車型的增長趨勢很給力，7月銷售12826輛，同比增長28.9%。

不過，近日有媒體報(bào)道，豐田中國廣州工廠的一條裝配線已暫停生產(chǎn)。對此，豐田中國向相關(guān)媒體回應(yīng)，“是事實(shí)，因芯片相關(guān)的零部件部分供應(yīng)不足，做了一些生產(chǎn)調(diào)整?！薄叭毙尽钡膯栴}一時(shí)半會難以解決，豐田此時(shí)還能維持2.8%的微增長已是不錯的成績了。

新車部分，當(dāng)然是備受期待的國產(chǎn)MPV——賽那。賽那基于TNGA-K平臺打造，或?qū)⒂?1月份的廣州車展上發(fā)布，未來或落實(shí)到廣豐三、四線廠區(qū)生產(chǎn)，年規(guī)劃產(chǎn)能或超過10萬臺。

●本田中國

7月銷量：10.81萬輛

同比增長：-20.90%

2021年7月，本田在中國的終端汽車銷量為108139輛，受零部件供應(yīng)緊張的影響，同期比79.1%。2021年1月至7月本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為894672輛，同期比119.5%。

注意，本田在聲明中用了一個(gè)詞：同期比。什么是同期比？【同期比-100%=同比】。同期比讓本田的7月和1-7月總數(shù)據(jù)看起來很漂亮，實(shí)際上換算之后，本田中國在7月的同比是下滑了20.9%的。

細(xì)分來看，廣汽本田的7月終端銷量為62030輛（注：廣汽本田官方微博公布的數(shù)據(jù)與之略有差距，為60060臺），東風(fēng)本田的7月終端銷量為46109輛。1-7月，廣汽本田汽車終端累計(jì)銷量為426654輛，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為468018輛。

銳·混動車型的發(fā)展態(tài)勢很好，7月的單月銷量為18866輛，1-7月終端銷量合計(jì)達(dá)135670輛，同期比150.3%，保守估計(jì)全年銷量應(yīng)該能逼近30萬輛大關(guān)。若能達(dá)到這個(gè)規(guī)模，本田銳·混動或能坐實(shí)合資混動“一哥”的寶座。

廣汽本田此前接受媒體采訪時(shí)曾表示，廣汽本田因?yàn)樾酒?yīng)不足導(dǎo)致產(chǎn)量受限，部分車型因此斷供。在MCU市場，瑞薩電子約占有全球20%的市場份額，主要客戶為日本幾大汽車制造商，本田、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)多家日本汽車制造商的排產(chǎn)都受到了影響。

另外，受疫情影響，本田已于8月3日起暫停其合資公司東風(fēng)本田三座武漢工廠的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)停產(chǎn)的時(shí)間不會很長。但這三座工廠主要生產(chǎn)CR-V、思域、XR-V等熱銷車型，此次停產(chǎn)必然會對產(chǎn)銷量造成一定程度的影響。

●日產(chǎn)中國

7月銷量：9.58萬輛

同比增長：-20.80%

根據(jù)日產(chǎn)中國公布的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車的7月份終端銷量達(dá)95783輛，同比下滑了20.85%。其中東風(fēng)有限（東風(fēng)日產(chǎn)和啟辰）的銷量則為79328輛，同比下滑了20.3%。

相比豐田和本田，日產(chǎn)的情況更嚴(yán)重一些。它不僅因“缺芯”導(dǎo)致部分零部件短缺，還因河南省的突發(fā)水災(zāi)導(dǎo)致產(chǎn)銷被影響。東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠主要生產(chǎn)日產(chǎn)SUV車型和東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，包括奇駿、逍客等等。水災(zāi)使得鄭州工廠一度停產(chǎn)，生產(chǎn)與銷量集體停滯。當(dāng)然，目前鄭州工廠已恢復(fù)正常秩序，8月份的產(chǎn)量也許會有一波小爆發(fā)。

新車方面，當(dāng)初日產(chǎn)奇駿要換代的銷量傳出來后，很多車友們特別激動。終于在7月30日，全新奇駿正式上市，設(shè)計(jì)方面更符合國人審美，內(nèi)飾也變得更上檔次，配置上的提升也不用多說。但是1.5T三缸實(shí)在是不太得人心，即使有強(qiáng)大的技術(shù)支持，也難保車主能突破心理障礙。三缸的卡羅拉沒有做到的事，三缸奇駿也會很棘手。

●馬自達(dá)中國

7月銷量：1.35萬輛

同比增長：-23.99%

在馬自達(dá)整合與電動化轉(zhuǎn)型的時(shí)間點(diǎn)上，馬自達(dá)的銷量愈發(fā)顯得低迷了。馬自達(dá)中國發(fā)布的7月銷售業(yè)績顯示，馬自達(dá)在7月的整體銷量為13492輛，環(huán)比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月的累計(jì)銷量為110362輛。

其中，一汽馬自達(dá)在7月份的銷量為3467輛，長安馬自達(dá)在7月份的銷量為10025輛。1-7月，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為36466輛，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為73896輛。

早在2018年，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)將“合并”的消息就已經(jīng)傳出來了。不久前，有媒體報(bào)道一汽集團(tuán)將摘牌長安馬自達(dá)5%股權(quán)，長安馬自達(dá)原股東重慶長安汽車股份有限公司和馬自達(dá)汽車株式會社將等比例稀釋，后期將形成長安馬自達(dá)47.5%，馬自達(dá)47.5%，一汽集團(tuán)5%的三方持股新格局。

一旦交易完成，一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)的整車業(yè)務(wù)將會合并，長安馬自達(dá)或?qū)⒊蔀轳R自達(dá)在中國的唯一合資公司。

現(xiàn)階段，一汽馬自達(dá)僅有阿特茲和CX-4兩款車型在售，經(jīng)銷商數(shù)量也有明顯收縮。而且，針對某些細(xì)分車型，經(jīng)銷商已不再接受新的訂單，原因是廠家生產(chǎn)線調(diào)整。至于何時(shí)能夠恢復(fù)，經(jīng)銷商也沒有給出具體時(shí)間。

新車方面，2021款馬自達(dá)3昂克賽拉/CX-5黑騎士版/CX-30等新車上市，首款純電車型CX-30 EV亮相，且計(jì)劃在2025年前推出13款電氣化車型，包括5款混合動力車型、5款插電混動車型和3款純電動車型汽車銷量下滑，并于2030年實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化的目標(biāo)。相比一汽馬自達(dá)的落寞，長安馬自達(dá)卻動作不斷，為后續(xù)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。