雖然國際油價的持續(xù)下跌在一定程度上削弱了新能源汽車的需求，但從長期來看，新能源汽車的發(fā)展方向不會改變，低油價擋不住發(fā)展的步伐的新能源汽車。目前，國外在新能源汽車的發(fā)展上不斷發(fā)力，市場規(guī)模不斷擴大，前景依然樂觀。

英國：多重支持效果顯著

在倫敦，你會發(fā)現(xiàn)路上的車輛很大一部分是混合動力車，購物中心、醫(yī)院等公共設(shè)施的停車場也停放著各種電動汽車充電。但這一幕是在國際油價進入下行通道后出現(xiàn)的。英國新能源汽車市場之所以逆勢而上，與英國政府推出的一系列政策措施分不開。

2010年以來，英國政府對新能源汽車的推廣和支持投入了越來越多的政策資源。在總預(yù)算為4億英鎊的新能源汽車推廣計劃中，兩個核心要素是對消費者的現(xiàn)金激勵和基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)進步。

在鼓勵消費者方面，英國政府采取了多管齊下的方式，其中最重要的是直接向消費??者提供購車補貼。該政策從2011年開始實施，對于在政府政策標準范圍內(nèi)購買新能源汽車的消費者，政府給予相當于購買價格25%的補貼，最高5000英鎊； 20% 的購車補貼，上限為 8,000 英鎊。為應(yīng)對當前新能源汽車車型加速更新?lián)Q代，英國政府也在實時調(diào)整政策補貼覆蓋車型范圍。目前，補貼涵蓋的車型范圍較原來的12款車型增加了近一倍，其中包括特斯拉【微博】、寶馬【微博】等高端車型，成功吸引了年輕消費者的關(guān)注。根據(jù)英國低排放汽車辦公室的一項調(diào)查，目前超過85%的新能源汽車購買者受到政府購車補貼政策的影響。

同時尼桑新能源電動汽車，英國政府在稅收減免方面也提供了多種政策激勵措施。在燃油稅方面，電動汽車免征公共充電設(shè)施的充電費用，混合動力汽車在加油時享受比傳統(tǒng)電動汽車更低的燃油附加費。在消費稅方面，CO2排放量低于100g/km的電動汽車和混合動力汽車免征GST；在擁堵費和停車費方面，CO2 排放量低于 75g/km 的混合動力和電動汽車全天免費進出倫敦擁堵費區(qū)，在停車位稀缺且價格昂貴的城市中心地段享受專用停車位和較低的停車費。此外，針對新車購置需求巨大的運輸企業(yè)，英國政府設(shè)立了一項基金，為其未來車隊擴張?zhí)峁┟赓M的戰(zhàn)略咨詢和建議，以發(fā)揮新能源汽車在節(jié)省燃油成本和滿足業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢。需要。

在科學(xué)推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，英國政府首先進行了全面的市場分析，認為電動汽車的充電大部分是在消費者家中和夜間城市用電高峰之后進行的，有真正需要增加充電設(shè)施。位置是工作場所和公共設(shè)施周圍的停車場?；诖耍紫韧度?000萬英鎊支持在8個城市和地區(qū)建立充電站框架，并在推進過程中收集各方意見，然后針對地方政府、商場、醫(yī)院等提供資金支持，完善充電站布局。截至今年 4 月 5 日，政府與私營部門合作在英國 3180 個地點建立了 8096 個充電站，其中 901 個為快速充電站，建立了覆蓋主要城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

2014年數(shù)據(jù)顯示，英國政府通過有效的引導(dǎo)政策成功控制了低油價對新能源汽車市場的不利影響。 2014年國際油價下跌近50%，但英國新能源汽車保有量增加51733輛，較2013年增長58.13%；在國際油價加速下跌的第四季度，英國新能源汽車銷量年增幅高達83.77%。在新能源汽車的代表電動汽車方面，歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年英國電動汽車銷量增長300.8%。歐盟第一，增長率也遠高于歐洲平均水平36.6%。

對于未來可能持續(xù)的低油價環(huán)境對新能源汽車市場的影響，英國汽車制造商與貿(mào)易協(xié)會表示，英國政府的扶持政策制定基于中長期，并將根據(jù)市場環(huán)境的變化進行微調(diào)?，F(xiàn)行購車激勵政策框架不會發(fā)生根本性變化，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。相信2015年英國新能源汽車市場將進一步延續(xù)此前的快速擴張態(tài)勢。

法國：加大補貼，加大投資

去年下半年以來，隨著國際油價大幅下跌和頁巖氣革命的突破，諸多行業(yè)對新能源的需求緊迫性有所下降，全球新能源汽車前景看好市場也變得黯淡。投下了一個影子。但在法國首都巴黎，你可以在城市的主要街道上看到由巴黎市政府推動的電動汽車及其充電樁和專用停車位。截至目前，法國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)實施的政策并未因國際能源市場動蕩而發(fā)生根本性動搖。

在推廣新能源汽車的過程中，法國政府和各大汽車制造商都將重點放在了電動汽車的發(fā)展上。由于法國目前以核電為主，電力在市場價格和環(huán)境效益方面具有先天優(yōu)勢。目前，法國電動汽車市場發(fā)展總體趨勢良好。據(jù)法國最大的新能源汽車信息網(wǎng)站avem統(tǒng)計，今年1月在法國購買的新能源汽車數(shù)量為924輛，同比增長近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式啟動新的電動汽車購置補貼計劃：購置純電動汽車的政府補貼將從之前的6300歐元提高到10000歐元，購置插電混合動力車補貼從4000歐元調(diào)整為6500歐元。盡管當前整體經(jīng)濟形勢依然樂觀到難以言表，但法國政府仍不顧一切，通過大幅增加政府補貼的方式鼓勵市民購買和使用新能源汽車，為新能源汽車的普及喝彩。法國決心支持新能源汽車發(fā)展項目。這是顯而易見的。

此前，有專家普遍分析，政府實施新能源汽車的最大障礙之一將來自私營部門。因為截至目前，新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車在諸多技術(shù)指標上還存在明顯差距。即便政府可以對新能源汽車的購置給予一定的補貼，但老百姓能否“買”到就不得而知了。在這個問題上，在巴黎市區(qū)隨處可見的“Autolib”小型電動車，不僅在很大程度上打消了法國民眾對新能源汽車的疑慮，也為緩解交通擁堵和緩解交通擁堵做出了巨大貢獻。巴黎的空氣污染。

“Autolib”是法國政府和巴黎市政府于2011年底正式投入運營的公共租賃電動汽車。它旨在通過便捷的無人出租服務(wù)和環(huán)境壓力，改變居民的出行習(xí)慣，緩解交通壓力。截至2015年1月，已在巴黎及周邊郊區(qū)設(shè)立了900個“Autolib”自助租車點和4700個充電站。每天有 2,900 輛汽車在巴黎的街道上行駛。巴黎市政府還準備在2016年將現(xiàn)有的“Autolib”數(shù)量增加到3500個，同時進一步擴大自助租車點和充電點的數(shù)量。筆者發(fā)現(xiàn)，這款造型可愛的小型電動車，不僅租賃手續(xù)方便，而且駕駛起來也極其輕松。同時，其低廉的房租（每小時6歐元，如果辦年卡可以降到3.每小時67歐元），也受到年輕人的青睞。同時，相比傳統(tǒng)能源汽車在巴黎多地停放“一車難求”的劣勢，用戶可以選擇將“Autolib”停在任意租車地點或電動汽車專用停車位。使用上的多重優(yōu)勢，讓這種電動車在巴黎獲得了極高的人氣，甚至節(jié)假日車輛也可能供不應(yīng)求。

隨著越來越多的電動汽車在法國各個城市的街道上行駛，公眾對使用這種新型交通工具的信心也隨之增加。目前，雖然電動汽車的絕對數(shù)量仍遠遠落后于傳統(tǒng)能源汽車，但法國政府推動電動汽車的努力已初見成效，進入初步良性循環(huán)階段。包括雷諾和雪鐵龍在內(nèi)的法國主要汽車制造商在電動汽車研發(fā)方面投入巨資。隨著目前銷售市場的優(yōu)異表現(xiàn)和公眾接受度的提高，未來法國電動汽車或?qū)⒗^續(xù)扛起法國新興產(chǎn)業(yè)崛起的大旗，為救助法國國民經(jīng)濟做出重要貢獻。其前景值得期待。 .

德國：市場拓展穩(wěn)步推進

近年來，德國政府在新能源汽車發(fā)展方面取得了明確而穩(wěn)步的進展，希望在未來繼續(xù)保持“汽車王國”的稱號。目前，德國電動汽車已進入市場拓展階段，德國政府希望電動汽車能夠快速推廣。

2010年5月，德國政府宣布成立“國家電動汽車平臺”（NPE），并確立了德國電動汽車的發(fā)展目標：一是德國電動汽車產(chǎn)業(yè)成為國際領(lǐng)先供應(yīng)商；第二，德國將成為領(lǐng)先的國際市場；三、目標是到2020年德國有100萬輛電動汽車上路。2011年5月，德國聯(lián)邦經(jīng)濟部和交通部聯(lián)合發(fā)布了《德國聯(lián)邦政府國家電動汽車發(fā)展計劃》，其中確定了實現(xiàn)電動汽車發(fā)展目標的三個階段：2010年至2014年為市場準備階段，重點研發(fā)技術(shù)并開展示范項目； 2015-2017年為市場拓展階段，重點拓展電動汽車及基礎(chǔ)設(shè)施市場； 2018年至2020年形成具有可持續(xù)商業(yè)模式的大型市場。

2014年12月，NPE向德國總理默克爾提交了《2014年德國電動汽車發(fā)展報告》。該報告被認為是一個里程碑，標志著德國電動汽車開發(fā)的市場準備階段已經(jīng)完成。報告總結(jié)了市場準備階段的工作，提出了市場拓展階段的目標和相關(guān)措施。

報告認為，德國電動汽車制造業(yè)目前正朝著國際領(lǐng)先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國汽車制造商已向市場推出17款電動汽車，預(yù)計2015年將推出12款。研發(fā)投入、標準化和教育培訓(xùn)水平均達到國際水平。主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與科學(xué)界在電動汽車價值鏈上的合作也已形成。為了挖掘德國電動汽車市場的潛力，證明電動汽車相對于其他動力汽車在價格和續(xù)航里程方面的優(yōu)勢，NPE建議進一步加大研發(fā)投入。具體而言，到2017年底，研發(fā)總投入應(yīng)達到22億歐元左右，其中聯(lián)邦政府每年補貼3.6億歐元，承擔總投資的一半。

目前，德國已發(fā)展成為僅次于美國的第二大電動汽車生產(chǎn)國。不過，德國消費者的購買熱情仍有待提高。據(jù)統(tǒng)計，2014年德國上牌的電動汽車只有2.4萬輛，與此前預(yù)期的2014年底10萬輛電動汽車上路仍有差距，甚至超過1輛的目標。萬輛汽車在路上。相去甚遠。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，德國目前擁有4800個交流充電樁和100個快速充電樁，為進入市場拓展階段奠定了基礎(chǔ)。

NPE認為，市場擴張階段對德國電動汽車數(shù)量的快速增長起到了決定性作用。因此，NPE專家建議：一是出臺鼓勵企業(yè)購買電動公務(wù)車的稅收優(yōu)惠政策，即“特別折舊”制度。從2015年開始，公務(wù)用車首年折舊50%，之后逐年折舊。預(yù)計2015年國家稅收將減少3000萬歐元。二是加快立法推動電動汽車發(fā)展。 2014 年 9 月 24 日，德國聯(lián)邦內(nèi)閣通過了電動汽車法案草案，該法案通過授予電動汽車道路交通特權(quán)來推廣電動汽車，例如使用公交專用道的權(quán)利、免費的專屬停車位和限制進入?yún)^(qū)域的豁免。汽車的普及。此外，德國聯(lián)邦政府還規(guī)定，電動汽車在政府新購買的公務(wù)用車中所占比例應(yīng)占十分之一。該法于2015年3月由聯(lián)邦議院通過。三是加強公共充電基礎(chǔ)設(shè)施投資伙伴關(guān)系。四是按照《德國標準化路線圖3.0》，落實歐盟《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》，擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施。第五，實施私人和公共采購計劃。六是繼續(xù)研發(fā)新課題，確保聯(lián)邦財政支持。七是推動德國完成電池生產(chǎn)。

美國：快速增長的政策激勵

2008年國際金融危機后，美國汽車產(chǎn)業(yè)重組振興，新能源汽車成為克萊斯勒、通用、福特三大汽車公司的投資重點和提升自身實力的主要戰(zhàn)略。競爭力。數(shù)據(jù)顯示，1993年至2013年，美國三大汽車集團及其子公司銷售的替代燃料汽車數(shù)量約占總銷量的66%。截至 2014 年 8 月 1 日，美國提供乙醇混合物的加油站數(shù)量已增加到 3,354 個。

2014年美國以11.97萬輛新能源汽車銷量繼續(xù)領(lǐng)跑全球，比2013年增長23%。其中12月單月銷量12874輛，創(chuàng)單月新高。然而，2015年以來，新能源汽車市場進入了銷售淡季。除了受極寒天氣影響外，2015年可能出臺的更多優(yōu)惠補貼政策也讓消費者觀望。據(jù)作者介紹，目前高達 7,500 美元的退稅預(yù)計將被更優(yōu)惠的 10,000 美元銷售點直接補貼所取代。

這里的市場分析師認為，從設(shè)計理念和性能來看，以特斯拉為代表的純電動汽車仍然是未來美國汽車市場的發(fā)展方向。美國總統(tǒng)巴拉克奧巴馬在 2011 年的國情咨文中設(shè)定了一個目標，即美國到 2015 年成為世界上第一個擁有 100 萬輛電動汽車的國家。為此，美國政府安排了 24 億美元的聯(lián)邦撥款支持新一代電動汽車和電池的發(fā)展。 2012年3月，美國啟動“電動汽車普及大挑戰(zhàn)”計劃，首要目標是降低電動汽車成本。

備受市場關(guān)注的特斯拉2014年共交付31,655輛Model S車型，其中北美銷量約1.740,000輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9,500輛，占總銷量的30%，亞太地區(qū)銷量為4,750輛，占總銷量的15%。公司2014年財報顯示，特斯拉2015年計劃共生產(chǎn)5.5萬輛汽車，比2014年增長約70%，上半年計劃生產(chǎn)約2.2萬輛汽車。今年1月，美國新能源汽車共售出5924輛，同比增長6.7%。特斯拉Model S首次超越日產(chǎn)聆風(fēng)，位居美國新能源汽車市場第一。

處于市場銷量第二梯隊的通用汽車正準備推出新一代Volt車型和純電動Bolt車型。 2014年，寶馬在全球共交付1.78萬輛i系列新能源汽車，其中1.6萬輛i3和1,741輛i8。 2015年1月，BMW i系列售出1,845輛，其中i3s 1,416輛，i8s 429輛。在美國市場，i3 售出 670 臺，占全球銷量的 47%。

這里的市場分析師認為，美國新能源汽車的銷量增長趨勢可能會因油價下跌而放緩，但仍將達到兩位數(shù)尼桑新能源電動汽車，高于汽油車??的增長率。