4月17日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的2019中國汽車論壇在上海舉行。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在談及新能源汽車發(fā)展方向時提出了自己的看法。他認(rèn)為，新能源汽車不會像喊密碼一樣走“123”，燃油車也不會和“123”一起停。未來將使用新能源汽車。也就是說，新能源汽車將分區(qū)域、分車型、分場景。例如，機(jī)場、港口率先實現(xiàn)新能源汽車全覆蓋。以下為演講實錄。

全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼

尊敬的王瑞祥董事長，朋友們，早上好！很高興再次來到嘉定汽車城，再次在汽車論壇上發(fā)言。很高興見到大家，了解這幾年汽車的發(fā)展。嘉定還是我國新能源汽車國際開放實驗示范基地。因此，與大家共同探討新能源汽車的發(fā)展方向，或許對未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有所幫助。

今天的論壇主題是“創(chuàng)新、開放、綠色”，代表了我們未來發(fā)展的重要方向。從去年新能源汽車的進(jìn)展來看，2018年全球主要國家新能源汽車總銷量已超過200萬輛。在中國的銷量為125.60,000輛，約占我們新車銷量的4.4%。截至2018年底，中國新能源汽車保有量達(dá)到290萬輛。占全球新能源汽車保有量的53%。應(yīng)該說，中國在節(jié)能減排方面，為全球氣候做出了力所能及的貢獻(xiàn)。

從新能源汽車的結(jié)構(gòu)來看，乘用車占290萬輛的75%，純電動汽車占乘用車的76%。公共汽車占17.5%。其中純電動汽車占比不到85%，卡車基本都是純電動汽車。回顧我們2012年頒布的《節(jié)能新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃》的目標(biāo)，就是到2019年汽車保有量達(dá)到50萬輛，到2020年產(chǎn)量達(dá)到500萬輛。更自信。補貼下降了，但昨天我去車展看了。包括汽車制造商在內(nèi)的世界各地都推出了新車型。我們的行業(yè)已經(jīng)做好了補貼下降的準(zhǔn)備。開發(fā)的車型也面向未來，面向市場。更多的是未來的鄉(xiāng)村振興。因此，該計劃的實施，為我們未來的發(fā)展奠定了更好的決心。

去年，全國政協(xié)召開“雙周會”，推動新能源汽車健康發(fā)展。我們都認(rèn)為，在政府的積極推動和支持引導(dǎo)下，巨大的市場空間和商業(yè)模式，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于從導(dǎo)入期向高速成長期過渡的關(guān)鍵階段。我們的產(chǎn)業(yè)體系在全國乃至世界發(fā)揮了舉足輕重的作用，也引領(lǐng)和加速了全球汽車電動化進(jìn)程。

為順應(yīng)“電、智、共享”融合的大趨勢，我們積極建議有關(guān)部門適時著手制定新能源、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。汪洋董事長在總結(jié)時提出，要繼續(xù)堅持市場引領(lǐng)與政策支持相結(jié)合，堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、鼓勵探索相結(jié)合，堅持整體推進(jìn)與重點突破相結(jié)合，推動高——新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

所以我今天想談五個觀點，以便把握新能源汽車的發(fā)展方向。

一是堅持發(fā)展戰(zhàn)略。自本世紀(jì)初以來，中國發(fā)展新能源汽車已近20年。我們的初衷是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，減少大氣霧霾。到2016年，我們能源結(jié)構(gòu)對石油的依賴度已經(jīng)達(dá)到66%。這是2013年中國排放分布圖。可以看到我們45度線往下走，基本上都是產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)。在黨中央、國務(wù)院的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我們進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。從2018年可再生能源結(jié)構(gòu)來看，可再生能源裝機(jī)容量已超過40%。包括我們 60% 的煤炭發(fā)電，其排放量也在下降。

能源結(jié)構(gòu)調(diào)整首先影響行業(yè)和城市結(jié)構(gòu)，固定能源排放量明顯下降，明顯低于2017年固定排放源排放量。由于下降帶來的新問題在總排放量中，移動排放量的比重有所增加，比重也有所增加。它在北京的移動排放源已經(jīng)從2013年的31%上升到2017年的45%。前天，我問了上海市環(huán)保局。結(jié)構(gòu)類似。除了移動能源，上海有船，北京沒有。北京的車多。

針對這種情況，我們開始有條不紊地推進(jìn)奧運會和世博會新能源汽車的示范。網(wǎng)約車、綜合出行服務(wù)及對應(yīng)物流區(qū)出行?，F(xiàn)在可以看到，公共交通和社會車輛的服務(wù)逐漸發(fā)展起來。例如，深圳已經(jīng)實現(xiàn)了城市公交車的租賃，北京、上海、杭州正在加快公交車租賃和車輛電動化的發(fā)展趨勢。

所以我們想想我們未來的發(fā)展方向，中國的新能源汽車不會一二三一起走，也不會一二三一起停。或許未來我們會在市場上最需要、最迫切、規(guī)模最大的機(jī)型上去做，也就是按地區(qū)、按機(jī)型、按場景來做。例如，機(jī)場、港口率先實現(xiàn)新能源汽車。

我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也進(jìn)入了相對有序的競爭。從2018年的銷量來看，前五名乘用車約占總銷量的58%，排名前五的乘用車占比為63%。而我們前五名的動力電池占了動力電池行業(yè)的73.8%，行業(yè)集中度也達(dá)到了相應(yīng)的類別。

第二，注重技術(shù)創(chuàng)新。很多國家問和談的時候，都會問什么是新能源汽車？國外總是說電動汽車或者燃料電池汽車，或者混合動力汽車。新能源汽車涵蓋純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三種類型。

自2001年我國啟動新能源汽車重大工程以來，已經(jīng)明確純電動、混合動力和燃料電池是“三縱”，動力控制系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)是“三縱”。垂直”。 “臥式”核心發(fā)展技術(shù)路線，以及混合動力專用發(fā)動機(jī)的研發(fā)。 2010年，隨著電動化、智能化的發(fā)展方向，我們提高了對混合動力的要求，同時將智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛納入智能動力控制系統(tǒng)，保持“三縱三橫”結(jié)構(gòu)。 .

從近幾年的情況來看，我國動力電池的質(zhì)量不斷提高。體現(xiàn)在單體電池能量密度的提高上。我們原本預(yù)計到2020年，比能達(dá)到每公斤300瓦時左右，其價格應(yīng)該在1美元左右。我們系統(tǒng)的容量也得到了提高?？?，現(xiàn)在基本達(dá)到了140、150多。目前市面上的乘用車能量密度似乎能夠滿足300公里以上續(xù)航里程的80%左右。近年來，它也越來越關(guān)注純電動汽車向北方的應(yīng)用。極寒環(huán)境下電動汽車的安全性和溫度的反映已提上議事日程。

去年實現(xiàn)了在零下20度到零下30度的極寒地區(qū)使用電動汽車行駛的過程。驅(qū)動電機(jī)取得了較好的效果。也就是說，與我們傳統(tǒng)汽車兼容的裝配形式，保證了高質(zhì)量和高功率密度的發(fā)展，現(xiàn)在功率密度已經(jīng)達(dá)到了每公斤4000瓦左右的比功率。另外，主要方向是隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，過去我國的電力電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在也取得了長足的進(jìn)步，特別是去年以來，750V到1200Ah的IGBT和SIC MOSFET1200V/IOA和碳化硅控制器，從而提高效率，減輕重量。

所以下一步的發(fā)展方向是進(jìn)一步加強(qiáng)基于碳化硅和氮化鎵的高效驅(qū)動系統(tǒng)、能量回饋技術(shù)和第三代電力電子芯片的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛是目前整個市場都非常關(guān)注的問題。在昨天的車展上，幾乎所有企業(yè)都展示了自己在智能網(wǎng)聯(lián)方面的工作，為自動駕駛做準(zhǔn)備。無論是上網(wǎng)還是開車，最重要的目的就是安全、綠色、方便、高效。這是我們研究智能駕駛的目標(biāo)。以及整車網(wǎng)絡(luò)、外部互聯(lián)、車路網(wǎng)、車路網(wǎng)連接。

隨著自動駕駛的程度不斷提高。在這里我們將推出第五代移動推送中心，真正實現(xiàn)V2X，實現(xiàn)車對車、車對網(wǎng)、車對基礎(chǔ)設(shè)施、車路互聯(lián)，未來實現(xiàn)汽車與能源網(wǎng)絡(luò)的融合，真正確保智能化發(fā)展方向，即安全、綠色、便捷、高效。

推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛需要跨界融合，尤其是智能化方向，是汽車產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)和未來人工智能技術(shù)的重大融合。所以從一開始，我們就推出了自動駕駛平臺，以百度的Apollo系統(tǒng)為核心，聯(lián)合200多家相關(guān)公司，推出了100多個相關(guān)項目來推動自動化。在這種情況下，我們自主研發(fā)的雷達(dá)探測器和基于北斗的高清地圖已經(jīng)進(jìn)入實施領(lǐng)域。許多汽車都朝著這個方向發(fā)展。

在新能源汽車越來越快的形勢下，我們必須研究熱力發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。 ，在大型項目的前提下，大功率內(nèi)燃機(jī)仍是未來發(fā)展的重要方向。對于乘用車，內(nèi)燃機(jī)汽車一直面臨著更嚴(yán)格的油耗法規(guī)和更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。董揚先生說，我們的六號排放標(biāo)準(zhǔn)是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，也是更嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。

如何推動內(nèi)燃機(jī)在乘用車和商用車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級，一直是大家關(guān)心的問題。目前正處于新能源汽車的發(fā)展過程中。我們看到了它的發(fā)展方向。也就是推動內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動技術(shù)的融合。例如，這是一款在內(nèi)燃機(jī)側(cè)使用阿特金森發(fā)動機(jī)，在電驅(qū)動側(cè)使用串并聯(lián)、混合動力、增程型雙電機(jī)EDU控制系統(tǒng)的產(chǎn)品。更重要的是，情況確實如此。在結(jié)構(gòu)之下，我們的內(nèi)部機(jī)器可以保持穩(wěn)定、高效、低排放的工作。動態(tài)反饋可由電機(jī)實現(xiàn)。這種機(jī)電一體化，有利于我們在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域投入多年的稀薄燃燒、智能控制、串并聯(lián)混合控制等控制的推廣。

大家可以想象，未來汽車行駛可以知道路況，可以設(shè)計出最適合未來發(fā)展的能源動力需求。這樣，我們的內(nèi)燃機(jī)就可以作為穩(wěn)定的電源，減輕人們的行駛里程。焦慮，也充分調(diào)動了內(nèi)燃機(jī)的快速發(fā)展。同樣，燃料電池仍然是我們發(fā)展的重要方向。目前，已經(jīng)形成了幾家可以開發(fā)燃料電池發(fā)動機(jī)的大公司，如鑫源動力、億華通等。目前我們要突破薄膜電機(jī)、空氣壓縮機(jī)和儲氫罐。在這條技術(shù)路線中，燃料電池起到了動力保障的作用，在這樣的結(jié)構(gòu)下，內(nèi)燃機(jī)可以保持在最佳工作狀態(tài)，在延長壽命的同時提高效率。

內(nèi)燃機(jī)汽車示范已形成從奧運會到世博會的適應(yīng)性發(fā)展方向。有朋友問，未來燃料電池的定位在哪里？通過去年的深入研究，我們得出的結(jié)論是，燃料電池汽車作為長途公交、打工租車、城市物流等交通工具，具有清潔、零排放、行駛里程、加油時間短等特點。 ，和長途運輸，適合市場需求。最好的選擇。并且可以用一個比較小的燃料電池加一塊電池來滿足全天跑步、長途運輸?shù)男枰．?dāng)您沒有時間加油或充電時，也許內(nèi)燃機(jī)是最佳選擇。在這些已經(jīng)逐漸找到了自己的位置。

同時，燃料電池還可用于船舶運輸以及水下和深海作業(yè)。這里也有很大的發(fā)展。截至2018年底，中國燃料電池銷量近2000輛。我們有 15 個加氫站在運行，還有 20 多個在建。北京、上海、山東、武漢、廣東等地的示威游行逐漸形成。燃料電池未來的發(fā)展趨勢是逐步推廣的趨勢?？赡軙谀承┨囟I(lǐng)域占主導(dǎo)地位，因為燃料電池的發(fā)展需要同時制氫、儲氫、輸氫、加燃料和運行，并且會在某些領(lǐng)域形成網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)散。

也就是說尼桑新能源電動汽車，新時代、新階段燃料電池的發(fā)展，可能會立足于一些特色領(lǐng)域，逐步形成系統(tǒng)的推廣和發(fā)展。

第三，完善基礎(chǔ)設(shè)施。應(yīng)該說，去年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了比較快的發(fā)展。據(jù)中國汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟統(tǒng)計，去年全國充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到75萬臺，新建29萬臺，同比增長40.4%。當(dāng)前需要攻克的難點是如何在已建成的社區(qū)中增加充電樁。去年進(jìn)行了一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)我國的規(guī)則是電網(wǎng)接入在社區(qū)之外。充電樁的安裝需要三方的積極性?，F(xiàn)在用戶省電費，電網(wǎng)收電費，但是社區(qū)建好后沒有任何好處，所以這里就有阻力?？梢越⒏酶斓某潆娫O(shè)施，滿足各方利益。

我最近見過一些飛行員。有的地方允許小區(qū)收取合理的充電費用，但充電樁必須維護(hù)?？臻g是為社區(qū)預(yù)留的，讓大家可以相得益彰。只有當(dāng)社會利益平衡這種流行和適用的充電設(shè)施時，它才能得到很好的應(yīng)用。我想說的是，在電動化、智能化的進(jìn)程中，面向未來，新能源汽車將逐漸向移動儲能終端發(fā)展，并與能源網(wǎng)絡(luò)在兩個方向進(jìn)行交互。電動汽車可以在行駛和停車時自動充電?？勺鳛殡娋W(wǎng)的補充調(diào)峰儲能設(shè)施。大家都以為車一天只開兩個小時左右，在某個地方停了20多個小時。在這種情況下，每個充電樁不僅可以充電，還可以賣電。這就是新能源汽車的未來?？梢源龠M(jìn)能源消費的變化，能源生產(chǎn)的變化可以促進(jìn)新能源汽車全運營周期的零排放。

我們估計從2010年開始大規(guī)模推廣，第一批電池可能會在今年或明年進(jìn)入低谷。因此，動力電池的回收系統(tǒng)成為近五年來的研究對象。經(jīng)過近五年的實踐，我們逐漸形成了電池的生產(chǎn)、退役、回收再利用。退役后可作為儲能電池使用。它也可以使用至少八年。這種雙循環(huán)壽命延長了動力電池的使用范圍。同時，儲能電池便于有序收集，也為后續(xù)的材料回收、循環(huán)利用和再利用奠定了良好的基礎(chǔ)。

工業(yè)和信息化部已陸續(xù)出臺了建立這一制度的設(shè)想、方案和相關(guān)文件。中國動力電池退役再利用和資源回收將逐步建成，這也是世界關(guān)注的問題。在這種情況下，完善基礎(chǔ)體系，加強(qiáng)檢測能力建設(shè)，仍然是行業(yè)發(fā)展的保障（保障）。目前，新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)120多項。下一步將重點關(guān)注氫能生產(chǎn)利用、交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這個標(biāo)準(zhǔn)也將逐步建立。

第四，優(yōu)化政策措施。我們一致認(rèn)為，保持政策連續(xù)性對推動新能源汽車發(fā)展具有重要作用。我們之所以對新能源汽車進(jìn)行補貼，是因為從補貼政策出臺之日起，我們就預(yù)測補貼來得及，會收回。我們通過補貼開始、成長和衰退。自2018年以來逐漸下降。但下坡目標(biāo)是建立穩(wěn)定的長期激勵，而我們看到的長期激勵有未來的碳交易。在這種情況下，追求有序，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不變，補貼門檻提高，能量密度、能耗指標(biāo)、行駛里程適度傾斜。 尤其是在新能源汽車的建設(shè)中，電池不再是電池組，電池已經(jīng)嵌入到整個車身中，所以電池的能量密度需要重新定義，重新研究，然后市場繼續(xù)發(fā)展。

除了政策連續(xù)性，還要考慮非財政措施的推動力。比如，為治理大氣霧霾，打贏《保衛(wèi)藍(lán)天三年行動計劃》，2018年國務(wù)院出臺措施后，各地陸續(xù)出臺促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的措施。據(jù)我們統(tǒng)計，已有20多個城市出臺了具體措施尼桑新能源電動汽車，這也是我們未來轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向。在這里，海南省創(chuàng)建了全國生態(tài)文明試驗區(qū)，出臺了清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃，明確到2030年實現(xiàn)全島新型汽車電動化、智能化、共享化。

這再次證明了我們未來的發(fā)展趨勢。在部分對應(yīng)車型、先行區(qū)、霧霾嚴(yán)重地區(qū)，率先實現(xiàn)新能源汽車。共享依然是汽車發(fā)展的新趨勢，也是由新能源汽車的商業(yè)模式創(chuàng)造的。從分時租賃、網(wǎng)約車、綜合出行服務(wù)，我們汽車的商業(yè)模式已經(jīng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品服務(wù)、充電、運營相結(jié)合，這是未來發(fā)展的必然趨勢和模式。

最近，我們看到寶馬和奔馳在世界范圍內(nèi)合作開發(fā)分時租車，我們也看到一些國內(nèi)的公司，比如T3，開始規(guī)劃他們的公共出行服務(wù)。我們看到更多的互聯(lián)網(wǎng)公司，如滴滴和神州，在他們的平臺上推廣更多的新能源汽車。我想這就是我們公司在新的發(fā)展模式下所關(guān)注的新的運營模式。

最后，讓我談?wù)剶U(kuò)大開放合作。繼續(xù)推進(jìn)新能源汽車開放式創(chuàng)新。從我們研發(fā)新能源汽車的初衷出發(fā)，我們積極參與并牽頭組織了多項多邊和雙邊重大科技合作項目，如世界清潔能源部長級會議合作，頒布了到 2030 年 30% 的新能源汽車挑戰(zhàn)，國際氫能合作計劃，以及來自國際能源署的先進(jìn)燃料。電池方面，我們積極開展國際合作，重點發(fā)展新能源汽車。

在行業(yè)的發(fā)展中，我們中國的新能源汽車也在融入世界，世界的產(chǎn)品也在中國活躍。去年在中國推廣的前五名國際品牌分別是寶馬、特斯拉、大眾、日產(chǎn)和通用。同時，中國的電池電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和客車也在世界范圍內(nèi)運行。所以總的來說，我認(rèn)為電動化、智能化、共享化是新時代新能源汽車發(fā)展的趨勢。它的目標(biāo)是更安全、更環(huán)保、更方便、更高效。

我們發(fā)展新能源汽車需要政府和市場的兩輪驅(qū)動。要更加注重開放式創(chuàng)新，以新能源汽車為先行實施開放政策，更加積極地鼓勵外商投資、整車和零部件。 ，服務(wù)更多參與國際合作。要以市場開拓為重點，以公共領(lǐng)域為優(yōu)先，新商業(yè)模式優(yōu)先讓路。要鼓勵企業(yè)適應(yīng)新的市場需求，創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

我們要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，明確地方支持和責(zé)任，鼓勵企業(yè)投資建設(shè)公共充電系統(tǒng)運行和氫能設(shè)計的基礎(chǔ)設(shè)施。在政策方面，未來我們會傾向于對環(huán)保給予更多的激勵。對于新能源汽車，我們將根據(jù)新能源汽車對節(jié)能減排、低碳的貢獻(xiàn)給予稅收優(yōu)惠，并積極實施積分制。發(fā)展新能源汽車的方向為全世界所關(guān)注。中汽協(xié)將于7月1日至3日在海南博鰲舉辦2019世界新能源汽車大會。發(fā)展路徑，謝謝。

（本文為本人演講稿，未經(jīng)本人審核，僅供參考。）