4月全國(guó)汽車銷量排行榜，中國(guó)車市受到疫情防控的重創(chuàng)，尤其是吉林、上海兩大汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)直接停工，給4月車市帶來(lái)前所未有的沖擊。在各種利空因素的疊加下，中國(guó)車市陷入前所未有的蕭條，幾乎所有重要數(shù)據(jù)全線下跌。
比亞迪奪冠
根據(jù)中汽協(xié)5月11日公布的數(shù)據(jù)，2022年4月全國(guó)汽車產(chǎn)銷量為120.5萬(wàn)輛和118.10000輛，下降46.2% 和 47.1% 環(huán)比，46.1% 和 47.6% 同比。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，4月份，乘用車產(chǎn)銷99.6萬(wàn)輛和96.5萬(wàn)輛，分別比上月下降47.1%和48.@。前一個(gè)月。 >2%，同比分別下降48.0@>9%和48.1@>4%，環(huán)比下降48.0@>8和4 8.3@>8 個(gè)百分點(diǎn)。
在整體車市普遍低迷的背景下，中國(guó)車企內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了很大變化。尤其是主要生產(chǎn)工廠位于吉林和上海的汽車企業(yè)，銷量和排名均出現(xiàn)明顯下滑。
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此前，一汽-大眾已連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)乘用車銷量第一。 -大眾汽車遭遇嚴(yán)重挫折。 4月批發(fā)銷量?jī)H為8.5@>7萬(wàn)輛，在4月乘用車銷量中排名第5。
上汽大眾也位于風(fēng)暴中心，4月批發(fā)銷量?jī)H為30008輛，同比下降70%，排名直接跌出前十。上汽通用的4 月份的銷量也大幅下滑全國(guó)汽車銷量排行榜，當(dāng)月批發(fā)銷量?jī)H為 23,829 輛，同比下降約 70%。
自治前線部隊(duì)的銷量也直線下降。長(zhǎng)城汽車4月銷量53777輛（含皮卡等商用車），同比下降40%以上；長(zhǎng)安汽車4月銷量63136輛，同比下降40%以上；吉利汽車的表現(xiàn)略好，4 月份銷量為 72,153 輛，同比下降 28%。雖然也暴跌，但跌幅比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略小，導(dǎo)致實(shí)際市場(chǎng)占有率上升，市場(chǎng)排名大幅提升至第二，也是歷史上最好的排名吉利汽車。
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4月車市最大贏家是比亞迪，4月批發(fā)銷量達(dá)到105,475輛，創(chuàng)造同期歷史最好紀(jì)錄，成為4月唯一。銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的車企也輕松登上4月乘用車銷量榜首。
比亞迪銷售成功，部分原因在于其生產(chǎn)基地高度分散，遍布全國(guó)，可以降低產(chǎn)能集中在一個(gè)地方的風(fēng)險(xiǎn)。此外，比亞迪長(zhǎng)期自力更生，實(shí)現(xiàn)了對(duì)芯片等核心技術(shù)的自主掌握，受外部影響較小。當(dāng)潮水退去，大家都在裸泳時(shí)，比亞迪還有泳衣可以穿。
新能源滲透率超過(guò)四分之一
在整體車市整體下滑的背景下，轎車、SUV、MPV銷量全面下滑，但也有細(xì)分品類逆勢(shì)上揚(yáng)，典型的新能源車型。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月新能源汽車產(chǎn)銷完成38.0@>2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比增加48.1@>同比 9% 和 44.6%。其中，純電動(dòng)汽車仍是新能源的絕對(duì)主力，產(chǎn)銷量分別為24.2萬(wàn)輛和28.1@>1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.1 @>0% 和 34.6%。在比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等自主一線車型的帶動(dòng)下，插電式混合動(dòng)力汽車銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)。 4月完成產(chǎn)銷6.9萬(wàn)臺(tái)和6.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.@1.0倍和94.@ >0%?；跉淠艿娜剂想姵仄嚱^對(duì)銷量不高，但增速喜人。產(chǎn)銷分別完成178輛和94輛，同比分別增長(zhǎng)8.1@>9倍和8.0@>5倍。
4月份，新能源汽車不僅總體上實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，一個(gè)自然而然的結(jié)果是新能源在整體市場(chǎng)的占比大幅提升，滲透速度加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份新能源市場(chǎng)滲透率達(dá)到28.5@>3%，已超過(guò)整體市場(chǎng)的四分之一。
以此類推，2022年一季度，新能源汽車滲透率為19.2%；一年前的2021年4月，中國(guó)新能源汽車滲透率剛剛突破10%。也就是說(shuō)，僅僅一年時(shí)間，新能源汽車的市場(chǎng)份額就提升了約15個(gè)百分點(diǎn)，從之前的十分之一增加到了四分之一，真正成為了行業(yè)的主力軍。
比絕對(duì)銷量更可怕的是，無(wú)論是絕對(duì)銷量還是市場(chǎng)份額，新能源仍在快速增長(zhǎng)。大概率會(huì)超過(guò)30%，甚至超過(guò)整體市場(chǎng)的三分之一，新能源時(shí)代確實(shí)來(lái)了。
特斯拉停擺，新動(dòng)力架構(gòu)重塑
新能源雖然整體快速增長(zhǎng)，但內(nèi)苦參差不齊，各大派別勢(shì)力層出不窮。
4月，比亞迪成為新能源市場(chǎng)的最大贏家。比亞迪當(dāng)月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，均為新能源汽車。第一至第五位的總和已成為新能源市場(chǎng)的主導(dǎo)一代。
特斯拉4月份受上海防控影響，主要工廠基本停產(chǎn)，直接停售。特斯拉中國(guó)4月在華批發(fā)量?jī)H為1512輛，較3月批發(fā)量65814輛下降97.7%，基本退出主流市場(chǎng)。
4月，低價(jià)宏光MINI售出8.3@>4萬(wàn)臺(tái)。雖然很多媒體都算上新能源，但總是有意無(wú)意地忽視宏光，遠(yuǎn)離造車新勢(shì)力的光環(huán)，但從絕對(duì)的銷量評(píng)價(jià)來(lái)看，宏光MINI確實(shí)位居第二。
4月，吉利新能源產(chǎn)品銷量15636輛，占總銷量7.20000輛的22%。其中，幾何4月份銷量7320輛，累計(jì)銷量達(dá)到33351輛，同比增長(zhǎng)419%。 4月交付2137輛，環(huán)比增長(zhǎng)19%，累計(jì)交付16385輛。瑞蘭4月銷量3017臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)50%。
4月，新車廠商表現(xiàn)一般，但內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈。此前，韋小利對(duì)人頭的壟斷已被徹底打破，失去了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。環(huán)比下降，蔚來(lái)和理想甚至出現(xiàn)了明顯的同比下降。
4月，造車新勢(shì)力被之前的二線玩家零跑帶走，憑借低價(jià)車零跑T03的爆款實(shí)現(xiàn)銷量逆襲，以9087輛成為第一銷售生力軍。小鵬和哪吒分別以9002輛和8813輛位列新勢(shì)力第二和第三名。造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)和理想表現(xiàn)不佳。蔚來(lái)4月銷量5074輛，環(huán)比下降49%，在新勢(shì)力中排名第四。理想以4167輛的銷量排名第四，環(huán)比下降超過(guò)60%。新勢(shì)力5號(hào)。
值得一提的是，華為背景的Celis當(dāng)月售出3439臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.8%，在新勢(shì)力中排名第6；吉利支持的瑞蘭和極客位列7、第8位。
寫在最后
綜合評(píng)價(jià)，4月車市整體遭受重創(chuàng)，全行業(yè)低迷打擊市場(chǎng)信心。各大派系勢(shì)力不斷分化聯(lián)合，新能源強(qiáng)勢(shì)蠶食傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，比亞迪異軍突起，兩大大眾遭遇重挫，造車新勢(shì)力格局已成定局。重組。
在這個(gè)跌宕起伏的時(shí)代，所有的故事都在上演得淋漓盡致，我們有幸見(jiàn)證。