幾乎沒有話語權(quán)的雷諾，最近又有了新的進(jìn)展。

近日，據(jù)彭博社援引知情人士的消息稱，法國車企雷諾正在考慮出售其在日產(chǎn)的部分股權(quán)，以籌集大量資金支持自家新能源汽車的研發(fā)，同時(shí)也緩和了長期與其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)的長期關(guān)系。緊張。

雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)盟可以追溯到1999年，連續(xù)8年虧損的日產(chǎn)找到了風(fēng)頭正勁的雷諾，讓后者挽救了自己的頹勢。作為交換，雷諾收購了日產(chǎn)的部分股權(quán)，并與日產(chǎn)共同建立了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

日產(chǎn)在雷諾的幫助下，迅速扭虧為盈。然而，隨著兩大車企的發(fā)展，它們之間的矛盾也越來越嚴(yán)重。主要矛盾在于雷諾對日產(chǎn)的決策擁有投票權(quán)，而日產(chǎn)作為合伙人，對雷諾沒有投票權(quán)。也就是說，它看似是一個(gè)聯(lián)盟，但它的地位卻是不平等的。

由于雷諾出售了其在日產(chǎn)的部分股權(quán)，可以降低其與日產(chǎn)之間的股權(quán)比例，以緩和與日產(chǎn)的沖突。從行業(yè)來看，雷諾此舉或許是在向日產(chǎn)示好，而這背后也是為了讓日產(chǎn)支持其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

對于新能源領(lǐng)域的布局，日產(chǎn)堪稱“先鋒”。

早在1947年，它就推出了第一輛純電動(dòng)汽車，此后不斷在新能源領(lǐng)域布局。就目前而言，日產(chǎn)雖然是全球新能源領(lǐng)域的一員，但多年來在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累對于雷諾來說也是一筆可觀的資源。

對于新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，除了取悅?cè)债a(chǎn)，雷諾還看中了同樣在新能源領(lǐng)域深耕多年的吉利汽車。去年8月，雷諾與吉利簽署合作協(xié)議，宣布雙方將共同開發(fā)純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，以在中國乃至全球新能源市場獲得銷量。

雷諾之所以近兩年頻頻出手，進(jìn)一步加快新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，也是因?yàn)槠湔w業(yè)務(wù)一直陷入困境。

兩天前，雷諾發(fā)布了今年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其一季度全球銷量為55萬輛，同比下降17.1%。這也是其連續(xù)第三年銷量下滑。雷諾2021年全年銷量僅為270萬輛，同比也出現(xiàn)下滑。

造成這種困境的主要原因是雷諾多次嘗試進(jìn)入中國這個(gè)重要的汽車市場，但均未成功。雪上加霜的是，今年受俄烏危機(jī)影響，雷諾在俄羅斯也失去了重要市場。

如果此次股權(quán)交易進(jìn)展順利，雷諾未來極有可能得到日產(chǎn)的幫助，而在吉利的支持下，雷諾平淡無奇的新能源汽車業(yè)務(wù)或許能夠發(fā)展壯大，從而帶動(dòng)整體銷量的增長。對于雷諾來說，這個(gè)期望能實(shí)現(xiàn)嗎？

1、為了取悅，合作，雷諾很著急

為了推動(dòng)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，雷諾走上了賣股賺錢的道路。

據(jù)彭博社報(bào)道，雷諾正準(zhǔn)備出售其在日產(chǎn)的部分股份，以籌集數(shù)十億歐元，以支持其進(jìn)一步布局電氣化，甚至支持其新能源汽車業(yè)務(wù)的獨(dú)立上市。

消息傳出后，雷諾和日產(chǎn)作為當(dāng)事人作出回應(yīng)，均拒絕置評。于是，這個(gè)消息很快成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)樵跇I(yè)界看來，雷諾出售日產(chǎn)股份不僅僅是為了錢。

同時(shí)，也是為了緩和與日產(chǎn)的長期矛盾。

雷諾在第二次工業(yè)革命中成立于法國，于 1946 年推出了其第一款 4CV 車型，其基礎(chǔ)是對增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、火花塞和可拆卸車輪的研究專利。該車自當(dāng)年發(fā)布以來一直生產(chǎn)到1961年。成為雷諾第一款年產(chǎn)量超過100萬輛的車型。

此后，雷諾還推出了Dauphine、Estafeete、雷諾16、Safrane和Megane等車型。隨著這些車型的推出，到 1999 年，雷諾已成為歐洲市場上最著名的汽車公司之一。

彼時(shí)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的日產(chǎn)汽車已經(jīng)衰落。公開數(shù)據(jù)顯示，截至1999年，日產(chǎn)已連續(xù)8年虧損，累計(jì)虧損超過200億美元。再加上1998年爆發(fā)的亞洲金融危機(jī)，日產(chǎn)一度瀕臨破產(chǎn)。

或許是看到了雷諾的實(shí)力，當(dāng)年滿目瘡痍的日產(chǎn)向它求助。

針對這個(gè)要求，雷諾接手，并承諾一年后改變?nèi)债a(chǎn)的頹勢。但作為交換，日產(chǎn)需要與雷諾結(jié)成聯(lián)盟，這將是未來的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

在聯(lián)盟中，成員通過交叉持股來限制權(quán)力，其中雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)只持有雷諾15%的股份，前者對后者擁有否決權(quán)，后者擁有前者沒有有這個(gè)權(quán)限。

雖然這個(gè)相互持股比例有很大的不平衡，但對于當(dāng)時(shí)實(shí)力較弱的日產(chǎn)卻沒有異議。雷諾也在一年后兌現(xiàn)了承諾。

通過整合日產(chǎn)內(nèi)部的業(yè)務(wù)，砍掉不盈利的業(yè)務(wù)，??比如曾經(jīng)引以為豪的航空航天部門，日產(chǎn)在2000年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)盈利27億美元，使其從破產(chǎn)邊緣成為最賺錢的企業(yè)之一世界上的汽車制造商。

日產(chǎn)重獲盈利后，雷諾再次為日產(chǎn)提出“108計(jì)劃”，即實(shí)現(xiàn)年銷量100萬輛，實(shí)現(xiàn)零負(fù)債，實(shí)現(xiàn)全球車企8%的營業(yè)利潤率最高水平。

到2005年，日產(chǎn)不僅實(shí)現(xiàn)了這一計(jì)劃，其車型也受到了全球消費(fèi)者的歡迎。在日產(chǎn)的高速發(fā)展下，它與雷諾的矛盾逐漸激化，而這背后的主要原因是日產(chǎn)正在慢慢拉開與雷諾的差距。

以2011年為例，日產(chǎn)當(dāng)年實(shí)現(xiàn)全球銷量467萬輛，同比增長14.4%；另一方面，雷諾當(dāng)年僅實(shí)現(xiàn)全球銷量272萬輛，僅增長272萬輛。3.6%。相比之下，前者當(dāng)年的銷售額幾乎比后者高出 58.24%。

從那一年到 2015 年，日產(chǎn)的銷售額比雷諾高出 45% 以上。再加上這種銷售實(shí)力的懸殊以及與雷諾的持股比例不對等，日產(chǎn)開始為自身利益進(jìn)行抵制。

2011-2015年雷諾和日產(chǎn)全球銷量對比，數(shù)據(jù)來自公開數(shù)據(jù)，互聯(lián)出行地圖

2016年2月末，日產(chǎn)在東京的新聞發(fā)布會(huì)上宣布，準(zhǔn)備從雷諾手中回購部分股份。這是日產(chǎn)與雷諾不平等關(guān)系的又一次斗爭。就在日產(chǎn)試圖在雷諾集團(tuán)內(nèi)維護(hù)其投票權(quán)未成功幾個(gè)月后，就宣布了回購。

面對日產(chǎn)回購股份的提議，雷諾宣布同意出售部分日產(chǎn)股份，同時(shí)表示將確保“在日產(chǎn)的持股比例保持不變”。事實(shí)也證明，這筆交易并未影響雷諾未來對日產(chǎn)的絕對話語權(quán)。

眾所周知，僅僅6年后，雷諾就將自愿放棄其在日產(chǎn)的部分股權(quán)。

從股權(quán)比例來看，雷諾目前持有日產(chǎn)18.3億股，約占日產(chǎn)40%的股份。如果這些股份全部賣掉，雷諾大概能拿到71億歐元（約合4.97億歐元）。億元人民幣）。

但在彭博社分析師看來，雷諾很可能不會(huì)出售其所有股份，而只會(huì)將其在日產(chǎn)的股份減少至15%左右。以目前的價(jià)格計(jì)算，此次運(yùn)營將使雷諾獲得約46.5億歐元（約合人民幣326億元）的收入。

據(jù)多家媒體報(bào)道，雷諾正在努力促成這筆交易，同時(shí)也在尋求第三方收購。至于買家，日產(chǎn)可能是競購股份的買家之一。日產(chǎn)首席運(yùn)營官阿什瓦尼古普塔將于下周前往巴黎會(huì)見雷諾首席執(zhí)行官盧卡德梅奧。討論回購。

從行業(yè)角度看，如果雷諾股份的出售能夠完成，無論買方是否為日產(chǎn)，都可以降低其在日產(chǎn)的持股比例，甚至可以實(shí)現(xiàn)雙方相互持股的平衡（15:1 5），以達(dá)到緩和與日產(chǎn)沖突的目的。

雷諾之所以會(huì)這樣做，也是出于對新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的考慮。

在新能源領(lǐng)域的布局，雷諾也很早就開始了。2013年，推出首款新能源車型雷諾ZOE。此后，雷諾也基于這款車推出了Clio、Captur和Megane Estate等混合動(dòng)力車型，但相比之下，雷諾ZOE已經(jīng)成為雷諾品牌。是歐洲市場最暢銷的新能源車型。

在中國市場，雷諾也在新能源領(lǐng)域有所布局。例如，2018年雷諾與江鈴新能源達(dá)成合作，雙方將在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)合研究；一年后，東風(fēng)雷諾也推出了旗下首款新能源車型雷諾e諾。“易”系列合作新能源車型也在去年推出。

由此看來，雷諾雖然已經(jīng)在中國和海外市場布局了新能源，但做的并不多。但從去年開始，雷諾在新能源領(lǐng)域的步伐加快。

據(jù)彭博社報(bào)道，雷諾正在推進(jìn)其新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，包括引入日產(chǎn)對其的投資，日產(chǎn)也將成為雷諾傳統(tǒng)混合動(dòng)力和燃油汽車業(yè)務(wù)的合作伙伴，以更好地提供技術(shù)支持。

除了日產(chǎn)，雷諾去年還看中了國內(nèi)自主車企吉利汽車。去年8月初東風(fēng)雷諾新能源汽車，雷諾與吉利聯(lián)合宣布簽署諒解備忘錄。

雷諾官方宣布與吉利達(dá)成合作，圖源雷諾中國官微

除了與車企合作，雷諾也在去年初發(fā)布了新的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。燃油車的籌建也是首次提出相關(guān)方案。

從這個(gè)角度來看，雷諾一方面試圖通過出售股份來討好日產(chǎn)，另一方面與吉利建立合作，共同研發(fā)造車。這些頻頻動(dòng)作的背后，其實(shí)是雷諾在新能源領(lǐng)域的加速，這其實(shí)是流露出來的。雷諾面臨的困境。

2、陷入困境的雷諾

前兩天，雷諾發(fā)布了一份不太好看的成績單。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，雷諾實(shí)現(xiàn)營收97.48億歐元（折合人民幣680億元），而2022年第一季度為100.15億歐元。 2021 年歐元同比下跌 2.7%。下降的原因與銷售額的下降密切相關(guān)。

銷量方面，雷諾今年一季度實(shí)現(xiàn)55.20,000輛，同比下降17.1%，這也是自全球以來的最低季度銷量2009年發(fā)生金融危機(jī)。對于這一下降，雷諾在財(cái)報(bào)中將原因歸結(jié)為全球半導(dǎo)體短缺以及俄羅斯和烏克蘭的危機(jī)。

需要注意的是，雷諾全球銷量的下滑其實(shí)從幾年前就開始了。

2019年初，雷諾和很多歐洲車企一樣，發(fā)布了上一年的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年雷諾實(shí)現(xiàn)全球銷量388.43萬輛，較2017年的376.16萬輛增長3.2%。

眾所周知，從今年開始，雷諾就開始陷入銷量連年下滑的困境。2019年雷諾公布銷量375.37萬輛，同比下降3.4%；2020年銷量下降至294.98萬輛，同比下降21.3%。

到2021年，雷諾全球銷量將繼續(xù)下滑，當(dāng)年銷量達(dá)到269.6萬輛，同比下降4.5%。這也意味著雷諾的銷量自2019年以來連續(xù)三年下滑。

雷諾2018-2021年全球銷量及同比趨勢，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，互聯(lián)出行測繪

如果把這個(gè)銷售業(yè)績放在全球范圍內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雷諾也沒有太大優(yōu)勢。

根據(jù)全球數(shù)據(jù)公司Mark Lines的統(tǒng)計(jì)，在2021年全球汽車銷量前十名中，豐田以1050萬輛位居第一，大眾汽車以88輛8.2萬輛位居第二。二、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以768萬輛排名第三。之后是通用汽車、本田、福特和寶馬等汽車公司。

對于雷諾來說，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一般出現(xiàn)在每年的銷量榜上，但如果單獨(dú)比較，其269.60,000輛的銷量只能在這個(gè)榜單中排名。第八名，無緣前五名。

針對今年銷量同比下滑，雷諾將原因歸結(jié)為全球疫情和供應(yīng)鏈短缺的影響，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這也與雷諾在中國屢敗屢戰(zhàn)有一定關(guān)系。市場。

1990年代在政府的推動(dòng)下，國內(nèi)市場出現(xiàn)了一波合資風(fēng)潮，一汽-大眾、上汽通用、廣州標(biāo)致等合資企業(yè)相繼出現(xiàn)，雷諾緊隨其后。航天三江集團(tuán)有限公司簽訂合資合同。年底，雙方成立合資公司三江雷諾汽車有限公司（以下簡稱三江雷諾），股權(quán)比例為45：55。

三江雷諾成立后，主要產(chǎn)品是Trafic系列輕型客車的生產(chǎn)，1995年正式上市。由于該車型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用雷諾自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，很多零部件需要進(jìn)口來自法國。

為此，這款車型的零部件國產(chǎn)化并沒有很好的實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致這款車價(jià)格居高不下，銷量自然會(huì)受到很大影響。據(jù) Gasgoo 稱，這款車在量產(chǎn)后迎來了有史以來最好的一年，全國銷量剛剛超過 1,700 輛。

雷諾與三江集團(tuán)的合資失敗后，雷諾并沒有退出中國市場。

一是2001年5月，華晨汽車宣布收購三江集團(tuán)在三江雷諾55%的股權(quán)，與雷諾共同開發(fā)轎車項(xiàng)目，但最終因股權(quán)糾紛，此次重組事宜告一段落；三年后，從事重卡業(yè)務(wù)的湖南火炬也宣布，將通過重組方式開辟與雷諾合資發(fā)展的渠道，但最終被擱置。

隨后幾年，雷諾只能以進(jìn)口的形式在中國市場銷售其車型。直到2013年，雷諾再次推動(dòng)國產(chǎn)化，而這一次的合作伙伴是東風(fēng)汽車。

當(dāng)年，在重組三江雷諾的基礎(chǔ)上，雷諾與東風(fēng)汽車成立了50:50的合資汽車公司——東風(fēng)雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)雷諾”）。三年后，東風(fēng)雷諾首款車型科樂佳正式上市東風(fēng)雷諾新能源汽車，隨后東風(fēng)雷諾也推出了雷諾旗下的科雷傲和科樂品SUV。

由于這些車型的推出，東風(fēng)雷諾也迎來了成立后的“高光時(shí)刻”。

當(dāng)年，東風(fēng)雷諾國內(nèi)總銷量7.2萬輛，同比增長140%。當(dāng)年，中國市場也成為雷諾在亞洲僅次于俄羅斯的最大市場之一。但這樣的亮點(diǎn)并沒有持續(xù)多久。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年東風(fēng)雷諾國內(nèi)銷量下降至5.01萬輛，較2017年同比下降30.6%；而到2019年，其銷量僅實(shí)現(xiàn)了1.85萬輛，同比下降63.1%。

面對這種下滑，2020年東風(fēng)雷諾已經(jīng)撐不下去了。當(dāng)年4月，其發(fā)布公告稱，雷諾擬轉(zhuǎn)讓其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)，東風(fēng)雷諾將停止經(jīng)營活動(dòng)與雷諾品牌有關(guān)。

東風(fēng)汽車發(fā)布關(guān)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓問題的公告，截圖來自公告

對于這一說法，雷諾官方表示并未退出中國乘用車市場，但從當(dāng)時(shí)業(yè)界的角度來看，此舉代表著雷諾在中國布局的又一次失敗。正是因?yàn)闆]有中國這個(gè)重要市場的支持，雷諾才在2020年經(jīng)歷了如此慘烈的銷量下滑。

如果沒有中國市場的銷售供應(yīng)，再加上全球疫情的影響，2021年雷諾的銷量將繼續(xù)下滑。

但沒想到，今年，雷諾再次失去了全球最重要的市場之一——俄羅斯。

今年2月底，俄烏危機(jī)一觸即發(fā)。由于戰(zhàn)爭的影響，包括大眾、福特、奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)車企宣布暫停其在俄羅斯的業(yè)務(wù)，其中雷諾也于3月底宣布停產(chǎn)。宣布正式退出俄羅斯市場，對于退出后的雷諾工廠資產(chǎn)，根據(jù)俄羅斯工貿(mào)部的說法，可能屬于資產(chǎn)國有化。

雷諾公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度俄羅斯銷量占雷諾總銷量的17.89%，可見俄羅斯已成為雷諾在亞洲最大的銷售市場。這也意味著，在戰(zhàn)爭的影響下，雷諾被迫放棄了被視為其銷售支柱的俄羅斯市場。

一方面是受疫情影響的歐洲市場，另一方面是接連失去的亞洲市場。從行業(yè)來看，雷諾全球銷量下滑，也是由于這兩大壓力的阻撓而出現(xiàn)的正?，F(xiàn)象。對于雷諾來說，可能無法接受這樣的現(xiàn)狀，只好取悅?cè)债a(chǎn)，與吉利合作，將破局的希望寄托在新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展上。

3、雷諾新能源業(yè)務(wù)，有突破的希望嗎？

雷諾對新能源業(yè)務(wù)充滿信心并非沒有道理。

從上面可以看出，雷諾今年一季度全球銷量同比出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，但如果從細(xì)分業(yè)務(wù)來看，以雷諾純電動(dòng)和混合動(dòng)力為代表的新能源業(yè)務(wù)今年第一季度實(shí)現(xiàn)的車型。同比增長 13%。

這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在2021年全年的銷售業(yè)績中，當(dāng)時(shí)雷諾全球銷量同比下滑，但新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了13.7萬輛的銷量，同比增長 9.88%。由此看來，在雷諾汽車業(yè)務(wù)整體下滑的背景下，其新能源板塊實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。

但如果把雷諾在新能源領(lǐng)域的成就放到全球范圍內(nèi)，這樣的積極趨勢就不會(huì)有太多了。

據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)，2021年全球新能源汽車企業(yè)銷量排名中，特斯拉以93.61萬輛位居第一，其次分別是比亞迪、上汽通用五菱、大眾和寶馬。59.380,000輛、45.610,000輛、31.970,000輛和27.600,000輛排名第二至第五。

而雷諾則無緣前十名，以13.67萬輛位列銷量榜第13位。相比之下，在這份榜單上排名第10的現(xiàn)代，也賣出了雷諾的1.兩倍之多，更不用說前排球員與雷諾的距離了。

2021年全球新能源汽車公司銷量前15名，數(shù)據(jù)來自EV Sales，網(wǎng)聯(lián)出行測繪

這種下降也反映在國內(nèi)市場。

網(wǎng)聯(lián)出行調(diào)查顯示，新能源乘用車方面，目前在售的新能源車型僅有定位緊湊型車的“易”系列車型，東風(fēng)雷諾推出的雷諾e諾已經(jīng)停產(chǎn). 至于前一款，自去年推出以來，一直處于無人問津的境地。

乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，自去年9月正式推出“逸”系列以來，其月銷量僅為41輛。雖然隨后幾個(gè)月銷量有所增長，但其車型去年僅達(dá)到827輛。年銷售車輛。

這樣的銷售業(yè)績甚至不及新能源緊湊型轎車——豐田卡羅拉、比亞迪秦PLUS和小鵬P5銷量的1/5。畢竟，去年 12 月這兩款車型的銷量分別為 30677 輛和 24287 輛。和 5030 輛汽車。

今年1-3月，“易”系列車型前兩個(gè)月銷量均未超過100輛，上個(gè)月才達(dá)到103輛。據(jù)網(wǎng)聯(lián)出行觀察，該系列車型近三個(gè)月的銷量基本處于新能源緊湊型車銷量榜單第30位的底部。

由此看來，雷諾此前在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)，放眼全球，并無太大優(yōu)勢，甚至在中國市場也沒有話語權(quán)。

對于雷諾來說，日產(chǎn)和吉利合并后加速新能源業(yè)務(wù)可能難以突破現(xiàn)有困境。

從國內(nèi)市場來看，雷諾e-Nuo是雷諾在中國市場推出的首款國產(chǎn)新能源車型。自2019年9月上市以來，截至2020年1月，該車型在中國的總銷量達(dá)到3100輛。2020年2月以來，該車型的銷量一直保持在0輛。

這種車型之所以如此不受歡迎，可能是東風(fēng)雷諾的虛假宣傳和質(zhì)量控制不善造成的。通過查車質(zhì)網(wǎng)站可以看出，從2019年到2021年1月，消費(fèi)者一直在抱怨這款車型。問題還包括維修車輛缺少配件，實(shí)際里程與促銷不符。和車輛自燃。

部分消費(fèi)者對雷諾Eno車型的投訴，車質(zhì)網(wǎng)截圖

結(jié)合“易”系列車型同樣下滑的情況，從行業(yè)的角度來看，基于消費(fèi)者對雷諾品牌一無所知，再加上目前質(zhì)量低劣、虛假宣傳的現(xiàn)狀，即使雷諾未來仍將留在國內(nèi)市場。借助吉利、日產(chǎn)的技術(shù)，甚至銷售渠道，很難在國內(nèi)市場有所作為，更不用說與特斯拉、蔚來等新能源車企競爭。

在海外市場，尤其是表現(xiàn)尚可的歐洲新能源市場，雷諾也將面臨諸多挑戰(zhàn)和壓力。

挑戰(zhàn)首先來自華晨寶馬、大眾和豐田，這些都是傳統(tǒng)車企。這些車企近兩年開始加速發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)。其中，三家和華晨寶馬一樣，在前兩年發(fā)布了新能源新車型，而豐田和大眾今年也在新能源汽車方面提出了建議。能源領(lǐng)域的新計(jì)劃Connected Travel已經(jīng)在很多文章中介紹過，不再贅述。

除了傳統(tǒng)車企，今年3月特斯拉柏林工廠正式投產(chǎn)。隨著這家工廠的投產(chǎn)，特斯拉在歐洲市場的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬等新能源車企也將歐洲市場作為出海的第一戰(zhàn)場，紛紛布局。

綜合以上分析，雖然未來雷諾很可能會(huì)得到日產(chǎn)和吉利的支持和幫助，但在中國乃至全球新能源戰(zhàn)場上可能難以獲得優(yōu)勢，更不用說幫助雷諾突破銷量了。困境。

雖然這是現(xiàn)實(shí)，但對于雷諾來說，也必須加快新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，因?yàn)檫@可能是其在新能源戰(zhàn)場搶占先機(jī)的最后機(jī)會(huì)。