北京時(shí)間8月14日，北京現(xiàn)代領(lǐng)先的（參數(shù)|詢價(jià)）插電式混合動(dòng)力車在杭州和深圳同時(shí)上市。作為北京現(xiàn)代今年下半年6款新車的排頭兵，這也是北京現(xiàn)代對(duì)新能源的強(qiáng)勢(shì)出擊。領(lǐng)域的信號(hào)，領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力，承載著所有北京現(xiàn)代人對(duì)新能源戰(zhàn)略的期待。
領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力汽車能否在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)打開(kāi)市場(chǎng)，很大程度上取決于產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力和北京現(xiàn)代的品牌吸引力。
北京現(xiàn)代領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力車掛牌價(jià)為15.78萬(wàn)元—17.88萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格是按照國(guó)家補(bǔ)貼1萬(wàn)元和北京現(xiàn)代補(bǔ)貼3萬(wàn)元后的補(bǔ)貼后價(jià)格，雖然和燃油車相比還有一定的價(jià)格差距，但是購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車型可以享受減免10%的購(gòu)置稅和減免車船稅的政策優(yōu)惠。后期，新能源汽車在保養(yǎng)、節(jié)油等方面具有巨大優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力比后期用車要好。
那么，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)能否幫助北京現(xiàn)代打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)的大門，這款產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力如何？我們先來(lái)看看它的同行在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的表現(xiàn)。
如何定義銷售目標(biāo)
發(fā)布會(huì)上，北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售管理處處長(zhǎng)劉冠橋。電動(dòng)插電式混合動(dòng)力將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為卡羅拉（參數(shù)|詢價(jià)）雙引擎E+。
其實(shí)縱觀整個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，合資品牌的車型很少，而且大多是2018年才進(jìn)入市場(chǎng)，表現(xiàn)好的車型也很少。目前只有華晨寶馬5系PHEV、上汽大眾帕薩特（參數(shù)|詢價(jià)）PHEV、一汽豐田卡羅拉雙引擎E+和廣汽豐田雷凌（參數(shù)|詢價(jià)）雙引擎四款合資插電式混合動(dòng)力車型E+ 在市場(chǎng)上占有一席之地。領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力所針對(duì)的消費(fèi)群體，其實(shí)就是上述兩款豐田插電式混合動(dòng)力車的目標(biāo)畫(huà)像。
因此，北京現(xiàn)代在中級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)中，無(wú)論是技術(shù)、品牌還是市場(chǎng)領(lǐng)域都定位領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力，與一汽豐田卡羅拉雙引擎形成直接關(guān)系E+ 競(jìng)爭(zhēng)。領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力，主要針對(duì)出行和購(gòu)買受限的一線城市人群，主要是30-35歲的男性，對(duì)生活品質(zhì)有很高的追求。
從北京現(xiàn)代對(duì)領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)定位、目標(biāo)群體和競(jìng)品車型的規(guī)劃可以看出，北京現(xiàn)代的領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)這款車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)非常期待。尤其是在考察了豐田這兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)后，北京現(xiàn)代非常有信心插電混動(dòng)版能夠占據(jù)不錯(cuò)的市場(chǎng)份額。
基于以上考慮，北京現(xiàn)代今年的插電式混合動(dòng)力車銷量將達(dá)到3500輛，領(lǐng)跑市場(chǎng)。為什么選擇這樣的銷量數(shù)字，其實(shí)你可以在卡羅拉雙引擎E+和雷凌雙引擎E+中找到答案。
目前，卡羅拉雙引擎E+和雷凌雙引擎E+自今年初推出以來(lái)，在插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)份額。根據(jù)中國(guó)客運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前三個(gè)月，卡羅拉雙引擎E+的累計(jì)銷量為2923輛，月均近1000輛；月平均近1400輛。
直觀地看數(shù)字，我們可能會(huì)認(rèn)為豐田的兩款插電式混合動(dòng)力汽車與平均每月超過(guò) 20,000 輛的燃料汽車相比，性能明顯下降。但是，在卡羅拉雙引擎E+和雷凌雙引擎E+所在的插電式混合動(dòng)力車細(xì)分市場(chǎng)，它們的表現(xiàn)并不能稱為失敗。相反，兩者都相當(dāng)成功，至少達(dá)到了豐田的預(yù)期。
例如，在最近的7月份插電式混合動(dòng)力汽車銷量前十榜單中，卡羅拉雙引擎E+和雷凌雙引擎E+均上榜。其中，雷凌雙引擎E+超越帕薩特PHEV排名第七，卡羅拉雙引擎E+排名第十。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，你能說(shuō)它不成功嗎？
卡羅拉雙引擎E+和雷凌雙引擎E+之所以能在合資品牌本就薄弱的插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，很大程度上得益于卡羅拉和雷凌這兩種燃料該車在市場(chǎng)上的地位，以及豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的積累和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。
同樣在7月份，豐田卡羅拉和雷凌的銷量同時(shí)達(dá)到2萬(wàn)多輛，分別位居2019年7月轎車銷量榜第三和第七位。不難看出為什么豐田在選擇插電式混合動(dòng)力車型時(shí)選擇了羅拉和雷凌。
領(lǐng)先的插電式混合動(dòng)力車的推出，與豐田對(duì)插電式混合動(dòng)力車型的思考類似。
與豐田的卡羅拉和雷凌一樣，領(lǐng)先的燃油車是北京現(xiàn)代最暢銷的緊湊型轎車，7月份銷量超過(guò)10,000輛。從市場(chǎng)上看，現(xiàn)代領(lǐng)跑是北京現(xiàn)代打造的最成功的燃油車。這也是北京現(xiàn)代要推出LEADING PHEV的原因?；谙M(fèi)者對(duì)領(lǐng)航燃油版的認(rèn)可，領(lǐng)航PHEV版的市場(chǎng)前景不會(huì)太差。
技術(shù)定義未來(lái)
從新能源汽車的技術(shù)水平來(lái)看，現(xiàn)代汽車絲毫不遜色于豐田。
2019沃德十大發(fā)動(dòng)機(jī)榜單，現(xiàn)代汽車占據(jù)兩席，均為新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)。第一個(gè)獲獎(jiǎng)的是氫燃料電池汽車Nexo的動(dòng)力系統(tǒng)，另一個(gè)是oncino EV的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。并且“Ward's Top 10 Engines”被公認(rèn)為汽車領(lǐng)域的權(quán)威和參考名單。
因此，現(xiàn)代汽車獲此殊榮，顯示了其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累，也是北京現(xiàn)代自去年以來(lái)主要技術(shù)宣傳的基礎(chǔ)。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，現(xiàn)代也不甘落后。
2018年，現(xiàn)代汽車位列全球新能源乘用車銷量榜前十。如果包括起亞汽車，其排名更高。該車的全球銷量也接近10萬(wàn)輛?？胺Q新能源領(lǐng)域的巨頭。
領(lǐng)先驅(qū)動(dòng)最新推出的插電式混合動(dòng)力版，其電氣化技術(shù)水平與現(xiàn)代在全球市場(chǎng)的其他車型形成。
領(lǐng)先的PHEV的核心是成熟的TMED動(dòng)力總成，具有傳動(dòng)效率高、能量損耗低、設(shè)備質(zhì)量低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)。
同時(shí)，該系統(tǒng)由1.6L GDi直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、6速DCT雙離合變速箱、永磁同步電機(jī)等核心部件組成，發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率77.2kW，峰值扭矩147N·m。
在電池方面，領(lǐng)先的PHEV采用三元鋰離子電池組，開(kāi)發(fā)初期經(jīng)歷了水浸、火災(zāi)、高溫、高鹽等極端環(huán)境。測(cè)試以確保電池組的安全運(yùn)行。同時(shí)，核心動(dòng)力電池組采用雙電池設(shè)計(jì)，布置在后排座椅下方和后備箱下方區(qū)域，不占用車內(nèi)空間，后備箱容量十分可觀。同時(shí)外側(cè)采用加強(qiáng)筋現(xiàn)代汽車領(lǐng)動(dòng)，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免意外碰撞造成電池?fù)p壞，大大提高安全性。
基于以上技術(shù)，領(lǐng)先的PHEV純電動(dòng)續(xù)航85km，綜合續(xù)航1037km，全面覆蓋日常通勤、郊游、長(zhǎng)途自駕游等多種場(chǎng)景，因此用戶沒(méi)有里程焦慮。官方的油耗等級(jí)是：百公里綜合油耗僅為1L。 HEV模式下，百公里綜合油耗4.2L。按當(dāng)前油價(jià)計(jì)算（7.2元/升），每公里行駛成本僅為0.3元。
此外，領(lǐng)先的PHEV還進(jìn)化出智能化配置，搭載“智-心-合”系統(tǒng)，具備FCA前向碰撞預(yù)警等六大ADAS智能輔助功能，以及強(qiáng)大的新型智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。
車云總結(jié)：
從市場(chǎng)定位和技術(shù)層面來(lái)看，年底前領(lǐng)跑3500輛PHEV的銷售任務(wù)是非常務(wù)實(shí)的。在接連推出兩款不太成功的新能源汽車后現(xiàn)代汽車領(lǐng)動(dòng)，北京現(xiàn)代打造新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)逐漸成熟。下半年，北京現(xiàn)代將正式開(kāi)啟新能源產(chǎn)品攻勢(shì)。