浙江汽車網(wǎng)熱點(diǎn)關(guān)注：如果回到幾年前，可能很少有人會(huì)想到，上汽大眾和上汽通用這兩家合資汽車巨頭會(huì)被自主品牌打敗。
但很多人沒想到的事情在2021年一季度無情地發(fā)生了：上汽大眾和上汽通用一舉被長安汽車和吉利汽車逐出國內(nèi)車企前三名。曾經(jīng)威風(fēng)凜凜的合資車企巨頭，也嘗到了被自主品牌打敗的滋味。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，2021年一季度銷量排名前三的車企，除一汽-大眾仍是領(lǐng)頭羊外，第二、三名均無合資企業(yè)。品牌的痕跡被長安汽車、吉利汽車等自主品牌所取代。
尤其是上汽大眾，甚至跌出前五，被三個(gè)自主品牌超越，銷量前五占據(jù)三個(gè)，自主品牌占據(jù)了三個(gè)席位。 ，只有兩個(gè)合資品牌。
業(yè)內(nèi)人士并不奇怪，無論是技術(shù)實(shí)力、造車經(jīng)驗(yàn)和積累，還是品牌歷史和品牌文化，目前的自主品牌仍然無法與這兩個(gè)世界知名品牌相提并論。 他們?cè)谡麄€(gè)第一季度都輸給了自己的品牌，這仍然是相當(dāng)令人震驚的。
但在業(yè)內(nèi)其他人看來，這并不奇怪。因?yàn)閮鋈卟皇且惶斓睦?。面?duì)劇烈的市場變化，兩家合資巨頭早已呈現(xiàn)出敗北的跡象。
隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，上汽大眾在2016年銷量達(dá)到200萬輛的峰值后，實(shí)際上出現(xiàn)了疲軟跡象。得益于2018年多款SUV車型的及時(shí)推出，公司得以實(shí)現(xiàn)兩在這個(gè)高峰期還有更多年。然而，隨著2019年12月帕薩特在中國保險(xiǎn)研究院碰撞試驗(yàn)中的丑聞，引發(fā)人們對(duì)安全的擔(dān)憂，上汽大眾終于在2020年經(jīng)歷了雪崩式的銷量，全年銷量下降近50萬輛。很難恢復(fù)。
尤其是帕薩特遭遇滑鐵盧后上汽汽車都有哪些品牌，依舊很有信心的上汽大眾，有效扭轉(zhuǎn)局面的方法并不多，其應(yīng)對(duì)能力是否與其一流車企相稱也值得懷疑。所以，它掉出前五，被三個(gè)獨(dú)立品牌打敗，也是理所當(dāng)然的。
上汽通用的衰落雖然是從三缸車開始的，但是在三缸車?yán)锏哪敲瓷?strong>上汽汽車都有哪些品牌，那么久，跌的那么慘，也傷了他的元?dú)狻?/p>
在國內(nèi)車企中，上汽通用應(yīng)該是推出三缸車最快、最全面的車企。對(duì)于所有中型以下的車型，旗下所有品牌基本都是一次性換成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎沒有做一些必要的探索，非常有侵略性和自信。結(jié)果，2019年的銷量一舉從2018年的1,969,618輛下降到1,600,099輛。 2020年，雖然部分三缸車停產(chǎn)并更換為四缸車，但全年銷量進(jìn)一步下滑至1,467,477輛。
短短兩年時(shí)間，上汽通用的銷量已超過 50 萬輛。
也就是說，無論上汽通用對(duì)自己的感覺有多好，對(duì)自有品牌有多大的信心，在三缸車面前，這種信心都會(huì)被市場和消費(fèi)者無情地粉碎。
有業(yè)內(nèi)人士指出，除了分別被三缸車和帕薩特的碰撞重創(chuàng)之外，兩家合資巨頭，即使在日常營銷上也顯得有些落伍。當(dāng)其他主流合資車企和自主品牌車企根據(jù)市場變化進(jìn)行各種營銷策略時(shí)，這兩家巨頭的聲音顯然不夠強(qiáng)大，似乎習(xí)慣了依靠品牌力。等待消費(fèi)者上門。
但現(xiàn)在，市場畢竟發(fā)生了變化。國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場。尤其是新興的智能化和網(wǎng)絡(luò)化，讓汽車的誘惑更加多元化。很多年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的大件商品。任何一種營銷方式一旦能夠吸引消費(fèi)者，就很容易成功。而這種機(jī)會(huì)，誰用得越熟練，越有效，就能更好地贏得市場，而不是僅僅依靠以前的輝煌。
一位深諳中國汽車市場的觀察人士告訴《浙江車網(wǎng)》，上汽大眾和上汽通用在鼎盛時(shí)期形成的良好自我感覺，讓他們養(yǎng)成了自食其力的習(xí)慣面對(duì)市場環(huán)境的劇烈變化，遲緩在所難免。
但市場總是無情的。上汽大眾和上汽通用在2021年第一季度最終被長安汽車和吉利汽車擊敗，這絕非偶然。雖然一個(gè)季度的勝負(fù)并不是最終的勝負(fù)，但已經(jīng)動(dòng)搖了上汽大眾的強(qiáng)勢(shì)地位。合資品牌在一定程度上，也給行業(yè)帶來了巨大的沖擊。
同時(shí)，這一事件也給人們帶來了新的啟示，那就是今天的市場競爭已經(jīng)是全面的競爭，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的漏洞都可能對(duì)車企造成重要的后果。影響。而且經(jīng)過多年的磨練，自主品牌已經(jīng)與以往不同，想要戰(zhàn)勝合資品牌巨頭也不是沒有可能。