電動汽車的勢頭越來越強。全球越來越多的城市正在擁抱新能源。電動汽車正在無情地撕毀燃油車市場的壟斷地位。

電動汽車的好壞很大程度上取決于“發(fā)動機”——動力電池。作為未來潛在的電動車車主，您對各大品牌的動力電池以及燃油發(fā)動機有熟悉的了解嗎？今天就來看看國內外主流動力電池品牌！

LG化學

LG化學本身是一家化學公司，在積累了豐富的化學品和化學材料制造經驗后，于1997年開始電池研發(fā)。借助產業(yè)鏈協同優(yōu)勢，可第一時間將正負極材料、隔膜等獨特技術引入產品設計，直接體現在電芯研發(fā)過程中的獨特技術。

為此，LG 化學與汽車公司建立了廣泛的聯系。戴姆勒、奧迪、起亞等國外企業(yè)早已與LG建立了密切的合作關系。國內企業(yè)如東風柳汽、長安、長城、奇瑞等，也與LG合作。

一般來說，由于LG化學在外資企業(yè)的市場占有率很高，所以不僅可以在國內市場占據合資企業(yè)的市場，而且對自有品牌也有很大的吸引力。

三星SDI

三星從2000年開始進入動力電池領域。 2008年與動力電池企業(yè)SB Limotive成立合資公司，2009年成為寶馬動力電池供應商。 2015年5月，麥格納收購了麥格納電池業(yè)務子公司MSBS，建立了從電芯、模組到電池組的完整電動汽車電池業(yè)務體系。

三星SDI方形電池可以滿足大容量單體電池的需求，但對BMS和PACK的設計要求較低。目前寶馬i系搭載三星SDI動力電池。

AESC

AESC是日產和NEC的合資電池公司，但日產并不看好自家兒子，甚至公開宣傳LG化學的電池是最好的，并計劃在新Leaf上使用LG化學的電池。之后，AESC也落入了中國民間投資基金會金沙江資本的手中。 AESC 電池是 Nissan Leaf EV 不太熟悉的供應商。

松下

更多的人知道，松下電池仍然源自特斯拉電動汽車。松下1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，1998年量產筆記本電腦用圓柱形鋰離子電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰離子電池供應商。 2008年，松下首次與特斯拉合作，成為特斯拉獨家供應商，迅速崛起。

其18650電池正極材料為NCA，負極材料為硅碳復合材料。單體能量密度達到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達到300Wh/kg。工藝成熟，產品收率高，正在從18650向21700轉變。

目前，松下動力電池最粗的“大腿”是特斯拉，但近期松下產能偏低讓特斯拉頭疼不已，因此特斯拉的經營狀況受到了嚴重影響。此外，大眾、福特、豐田等也與松下合作。

寧德時代

寧德時代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，總部位于福建寧德。 CATL 通過電池技術提供高效的儲能解決方案。寧德時代在動力和儲能電池領域建立了研發(fā)和制造能力，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產業(yè)鏈技術。

寧德時代開發(fā)和生產鋰離子電池、電動汽車電池模塊、動力總成和電池管理系統(tǒng) (BMS)。寧德時代的崛起，源于與德國三駕馬車之一的寶馬的合作。通過與寶馬的“交流”，寧德成為寶馬集團在大中華區(qū)唯一的電池供應商，也是國內首家成功進入國際車企供應的企業(yè)。商用系統(tǒng)動力電池企業(yè)技術水平進一步提升?，F在寧德時代還與上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍等公司合作。

比亞迪

比亞迪動力電池業(yè)務主要分布在惠州和深圳，主要產品為磷酸鐵鋰動力電池。在國內動力電池領域，比亞迪是規(guī)模領先的企業(yè)。依托集團新能源汽車業(yè)務的帶動，比亞迪的動力電池出貨量也一直位居前列。

在技術路線上新能源汽車主要品牌，比亞迪在堅持磷酸鐵鋰技術路線的同時，也開始將三元材料用于乘用車。在產業(yè)鏈上，比亞迪始終堅持全產業(yè)鏈戰(zhàn)略，閉環(huán)發(fā)展模式在一定程度上保證了比亞迪的成本控制能力。

比亞迪今年11月披露的最新數據顯示，比亞迪現有產能為14GWh新能源汽車主要品牌，今年年底有望達到16GWh，即三元電池產能6GWh，磷酸鐵鋰電池產能10GWh容量。增加10Gwh三元電池產能，總產能攀升至26Gwh。在2017年的雪球嘉年華上，比亞迪董事會秘書李謙表示，比亞迪的電池已經開始對外銷售。在此基礎上，比亞迪將考慮從資本上拆分動力電池業(yè)務。

國軒高科

國軒高科成立于2006年，總部位于合肥，在昆山、南京、青島等地擁有動力電池生產能力。產業(yè)鏈涵蓋正極材料、隔膜、電池、BMS和PACK。國軒高科目前擁有2.5Gwh磷酸鐵鋰產能。國軒高科的主要客戶包括江淮汽車、中通客車、安凱客車、上海申沃等企業(yè)。

國軒高科目前被認為是中國發(fā)展最快的動力電池企業(yè)。依托資本市場在產業(yè)鏈上的合資并購，規(guī)模迅速擴大。雖然目前客戶仍以商用車為主，但其在乘用車領域的發(fā)展正在逐步加強，隨著三元電池產能的投產，未來競爭力的提升值得期待。

深圳水印

Waltoma成立于2002年，是國內最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源車用動力電池、車用啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案的動力鋰電池企業(yè)之一，并取得了大...規(guī)?；a和批量應用。 主要客戶包括珠海銀隆、江蘇九龍、中國重汽、奇瑞萬達、南京金龍、保定長安等。

作為國內少數以磷酸鐵鋰圓柱電池為主的企業(yè)之一，其業(yè)務增長迅速。 2015年，其產量已達到1.4Gwh。收購瑞沃能后，業(yè)績增長更為迅猛。更重要的是，沃特瑪不僅在動力電池領域有所布局，其打造的新能源汽車產業(yè)聯盟在電機、電控、電動車運營等方面也更為頻繁，其大規(guī)模投資計劃在各個地方就更多了?？梢娖湓谛履茉雌囶I域的雄心壯志。

深圳比克

比克電池成立于2001年，目前比克電池在深圳、鄭州等地設有生產基地。 2016年底產能2.5Gwh，2017年達到8.0Gwh，2020年計劃產能15Gwh。深圳比克的主要供應商包括眾泰汽車、河北御捷、海馬汽車、南京金龍、力帆、江淮等。

比克電池基本可以代表國內第一梯隊圓柱電池企業(yè)。隨著圓柱電池在電動汽車上的大規(guī)模應用，比克電池自2015年以來迎來了快速發(fā)展的良機，尤其是比克電池率先量產NCA811高能量密度電芯，并率先量產。部署動力電池回收，讓比克的發(fā)展充滿后勁。

后記

時代造就英雄，英雄造就時代。隨著化石燃料的枯竭和環(huán)境問題的日益嚴重，新能源汽車受到了許多國家的青睞，也正因為如此，動力電池產業(yè)才得以突飛猛進的發(fā)展。在殘酷的市場競爭中，各個品牌也探索出了自己的發(fā)展道路。 .

放眼國內市場，在巨大的電動汽車市場刺激下，動力電池品牌雨后春筍般涌現。力神、萬向、銀隆等多家企業(yè)在新能源市場搶占一席之地。在滿足市場需求的同時，國產動力電池也在充實自身實力，與國外電池企業(yè)“拼搏”。