充電5分鐘，續(xù)航100公里

在推出新的 R 標(biāo)準(zhǔn)之前，上汽花了 10 多年的時間默默地儲備技術(shù)。

2008年，上汽開始研發(fā)新能源汽車技術(shù)，2012年，榮威首款前瞻純電動汽車E50誕生。彼時，上汽對新能源汽車的研發(fā)投入已達60億元。2015年，上汽成功研發(fā)EDU電驅(qū)動系統(tǒng)及電池箱。

目前，上汽已經(jīng)掌握了三種電池的核心技術(shù)，如平臺化電池包，即在同一平臺下，上汽具備設(shè)計和生產(chǎn)兼容不同車型、不同功率等級的電池包的能力。 ，并且可以不斷升級。也就是說，在這種電池架構(gòu)下，車輛兼容充電和車電分離兩種模式，實現(xiàn)5分鐘充電100公里續(xù)航，幫助用戶緩解使用過程中的充電焦慮。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time）上汽榮威電動汽車，與部分車企采用“油改電”方式打造新能源汽車不同，上汽是國內(nèi)首家開發(fā)專屬平臺的車企對于新能源汽車。上汽投入巨資引進國外先進技術(shù)，采購零部件，對車輛控制器（VCU）和變速箱進行本地化吸收和測試驗證。

榮威表示，這些技術(shù)將轉(zhuǎn)化為R標(biāo)準(zhǔn)車型的核心競爭力。榮威ER6是首款上市的R標(biāo)準(zhǔn)車型，將率先應(yīng)用上述平臺電池組。該車綜合續(xù)航里程可達605公里，將是榮威品牌旗下續(xù)航時間最長的純電動車型。官方信息顯示，榮威ER6預(yù)計將于今年7月上市。

于敬民表示，R標(biāo)準(zhǔn)不僅會改變標(biāo)準(zhǔn)，還將采用全新的數(shù)字營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和全新的服務(wù)渠道體系。渠道方面，R標(biāo)準(zhǔn)將推出R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店、R Store城市超市店，并通過線上體驗中心與來自全國各地的R-Friend合作伙伴合作，實現(xiàn)直營全國總部。

此外上汽榮威電動汽車，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也將與高端品牌接軌。榮威要求工作人員必須在15分鐘內(nèi)在線處理用戶在上汽榮威APP上提出的服務(wù)預(yù)訂請求。用戶提前預(yù)約的維修服務(wù)必須在用戶到店后60分鐘內(nèi)完成。

數(shù)以千計的專業(yè)從事軟件技術(shù)的人

新R標(biāo)準(zhǔn)的推出和一整套運營方案的推出，并不是榮威第一次嘗試高端品牌戰(zhàn)略。

早在2018年4月，上汽就發(fā)布了續(xù)航500公里的純電動智能SUV榮威MARVEL X。當(dāng)時，上汽集團總裁王曉秋表示，榮威已經(jīng)擁有RX和i兩個產(chǎn)品系列，而榮威MARVEL將成為第三個產(chǎn)品系列，是榮威品牌的高端產(chǎn)品系列。

然而上市后，MARVEL X的銷售表現(xiàn)卻不盡如人意。據(jù)全國乘用車市場信息協(xié)會（以下簡稱“乘用車協(xié)會”）數(shù)據(jù)顯示，2019年MARVEL X累計銷量僅為2186輛，月均銷量不足200輛. MARVELX價格偏高，補貼后價格區(qū)間為26.880000-30.880000元，但其續(xù)航里程和電池容量并不突出，導(dǎo)致其銷量冷淡。

榮威R標(biāo)準(zhǔn)首款旗艦量產(chǎn)車榮威MARVEL-R 圖片來源：上汽榮威官方

隨著新R標(biāo)準(zhǔn)的推出，榮威再次走上了品牌提升之路。這一次，榮威依舊選擇新能源汽車作為切入點。

目前，新能源汽車賽道的競爭格局尚未固化，自主品牌仍有向高端挺進的機會。益普索咨詢汽車研究部總監(jiān)葉勝曾表示，當(dāng)前汽車行業(yè)整體在“存量”市場下尋找上行機會。在品牌效應(yīng)的推動下，更精致、更智能的汽車是下一個出路。

美國國家工程院院士考?？恕だZ什卡拉表示，與燃油汽車相比，電動汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的結(jié)合具有更多的能源消耗優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)普遍認為，電動汽車在實現(xiàn)智能化方面具有先天優(yōu)勢，更便于車企賦予其附加價值。過去，當(dāng)汽車從 4S 店交付給用戶時，汽車制造商完成了自己的價值周期。但在智能汽車時代，真正交付后的服務(wù)和價值創(chuàng)造才剛剛開始。

當(dāng)汽車可以像電子產(chǎn)品一樣實現(xiàn)OTA升級時，它就演變成一個可迭代升級的智能終端。這是特斯拉的核心競爭力。

隨著智能汽車研發(fā)的深入，新一代集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺、汽車大數(shù)據(jù)、算力芯片、邊緣人工智能等智能網(wǎng)聯(lián)方向的技術(shù)能力將成為關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競爭。.

然而，傳統(tǒng)車企的軟件研發(fā)能力普遍薄弱。大眾汽車斥資550億元打造了由數(shù)百名專家組成的軟件部門。面對軟件問題時，他們?nèi)匀桓械綗o助，幾乎無助。這個問題被稱為“絕對災(zāi)難”。

上汽面臨同樣的挑戰(zhàn)。

今年年初，上汽成立了一個相對“獨立”的軟件中心，并啟動了大規(guī)模的招聘計劃。預(yù)計未來三年軟件研發(fā)團隊將擴大至1100人。

上汽集團相關(guān)負責(zé)人表示，未來，軟件不僅會改變汽車產(chǎn)品，還會改變汽車全生命周期的性能和體驗，甚至是商業(yè)模式。對于傳統(tǒng)車企來說，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。“我們要抓住汽車行業(yè)百年一遇的數(shù)字化轉(zhuǎn)型期?！?/p>

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