汽車知識(shí) 六制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 2005 年 10 月 10 日 眾所周知，當(dāng)我們踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車會(huì)減速直至停下。但是這項(xiàng)工作是如何完成的呢？你腿的力量是如何傳遞到車輪上的？這種力量是如何放大來(lái)阻止一輛笨重的汽車的？首先，我們將制動(dòng)系統(tǒng)分為6個(gè)部分，從踏板到車輪依次說(shuō)明各部分的工作原理。在了解汽車制動(dòng)原理之前，我們先了解一些基本理論，附加部分包括制動(dòng)系統(tǒng)的基本操作?；局苿?dòng)原理 當(dāng)您踩下制動(dòng)踏板時(shí)，該機(jī)構(gòu)以液壓方式將力從您的腳傳遞到車輪。但實(shí)際上，停車需要很大的力氣，比人腿的力氣要大得多。所以制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠放大腿部的力量，有兩種方法：利用帕斯卡定律，利用液壓放大制動(dòng)系統(tǒng)將力傳遞給車輪，給車輪一個(gè)摩擦力，然后車輪會(huì)做出相應(yīng)的反應(yīng)。給地面一個(gè)摩擦力。在討論如何構(gòu)建制動(dòng)系統(tǒng)之前，讓我們了解三個(gè)原理： ? 杠桿 ? 液壓作用 ? 摩擦力 杠桿 制動(dòng)踏板使用杠桿來(lái)放大人腿上的力，然后將其傳遞到液壓系統(tǒng)。如上圖，力F作用于杠桿左側(cè)，杠桿左側(cè)長(zhǎng)度（2X）是右側(cè)長(zhǎng)度（X）的兩倍。因此，在杠桿的右端，得到兩倍于左端的力 2F，
液壓系統(tǒng)任何液壓系統(tǒng)的基本原理都很簡(jiǎn)單：作用在一點(diǎn)的力通過(guò)不可壓縮的液體（通常是油）傳遞到另一點(diǎn)。大多數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)在這里放大制動(dòng)力。下圖是最簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)： 圖：兩個(gè)活塞（紅色）裝在一個(gè)裝滿油（藍(lán)色）的玻璃桶中，通過(guò)一個(gè)充油導(dǎo)管連接，如果你施加向下的力 給一個(gè)活塞（圖中左邊的一個(gè)）然后這個(gè)力可以通過(guò)管道中的液壓油傳遞到第二個(gè)活塞。由于油不能被壓縮汽車制動(dòng)系統(tǒng)，因此扭矩傳遞以這種方式非常有效，幾乎 100% 的力傳遞到第二個(gè)活塞。液壓動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是可以連接兩個(gè)任意長(zhǎng)度的桶形液壓缸或彎曲成各種形狀以繞過(guò)其他部件。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是液壓管可以分支，這樣一個(gè)主缸可以分成多個(gè)輔助缸，如圖： 使用液壓系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是功率可以成倍增加。在液壓系統(tǒng)中，只需要改變一個(gè)活塞和液壓缸的大小，如下圖所示： 上圖是力的倍增，它是由活塞的直徑?jīng)Q定的。左側(cè)活塞直徑為2英寸（注：相當(dāng)于5.08cm），右側(cè)活塞直徑為6英寸（相當(dāng)于15.24cm）。
右側(cè)的活塞面積是左側(cè)的 9 倍。這意味著，對(duì)于施加在左活塞上的任何力，右活塞將產(chǎn)生比左活塞大 9 倍的力。因此，當(dāng)您向左活塞施加 100 磅的向下力時(shí)，右活塞會(huì)產(chǎn)生向上 ??900 磅的力。唯一的缺點(diǎn)是當(dāng)左活塞向下移動(dòng) 9 英寸時(shí)，右活塞只能向上移動(dòng) 1 摩擦力 摩擦力是一個(gè)物體在另一個(gè)物體上滑動(dòng)的相互阻力，參見(jiàn)下圖。兩個(gè)物體的接觸面由相同的材料制成，但一個(gè)比另一個(gè)重，因此不難看出哪一側(cè)更難推動(dòng)。為了理解原因，我們可以分析以下示例：即使接觸表面在肉眼看來(lái)是光滑的，但在顯微鏡下卻相當(dāng)粗糙。當(dāng)你把物體平放在桌面上時(shí)，物體和桌面之間的小鋸齒會(huì)結(jié)合在一起，有的會(huì)互相咬合，如果你對(duì)他施加更大的壓力，鋸齒就會(huì)咬得更多。阻力越大，重物就越難以推動(dòng)。不同的材料表面有不同的鋸齒結(jié)構(gòu)；例如，在橡膠和橡膠之間滑動(dòng)比在鋼和鋼之間滑動(dòng)更困難。材料的類型決定了摩擦系數(shù)。所以摩擦力與物體接觸面上的正壓力成正比。例如：如果摩擦系數(shù)為 0.1，一個(gè)物體重 100 磅，另一個(gè)重 400 磅，
物體越重，它需要克服的摩擦力就越大。這個(gè)原理類似于制動(dòng)離合器的原理，對(duì)制動(dòng)盤施加的壓力越大，車輛獲得的制動(dòng)力就越大。簡(jiǎn)易制動(dòng)系統(tǒng)模型 踩下制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板處利用杠桿原理將制動(dòng)力放大三倍，再通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞將制動(dòng)力放大三倍。放大后的制動(dòng)力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，活塞推動(dòng)閘瓦帶動(dòng)制動(dòng)卡鉗緊緊夾住制動(dòng)盤。蹄片與制動(dòng)盤產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力使汽車減速。這是簡(jiǎn)單的制動(dòng)模型。通過(guò)它我們可以了解制動(dòng)系統(tǒng)的基本原理。剎車很重要！常見(jiàn)的汽車剎車分析 2011-01-24 00:57 來(lái)源：XGO車網(wǎng) 為了在下坡行駛中保持車速，需要汽車的剎車系統(tǒng)，而所有動(dòng)作的核心部件就是剎車。我們使用的兩種最常見(jiàn)的制動(dòng)器類型是鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。今天我們就來(lái)詳細(xì)介紹一下這兩種剎車。鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在作動(dòng)裝置的作用下向外轉(zhuǎn)動(dòng)，外表面的摩擦片壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)表面上。在圓柱面上，在滾筒上產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。
制動(dòng)器按助力方式的不同可分為以下三種： 以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄作動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為輪缸制動(dòng)器；使用凸輪作為驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為凸輪制動(dòng)器；使用楔塊作為驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為楔塊??制動(dòng)器。其中，最常見(jiàn)的制動(dòng)器是旋轉(zhuǎn)制動(dòng)器。以下是幾種類型的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)器。其特點(diǎn)是兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)制動(dòng)蹄在輪缸作用下張開(kāi)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，稱為導(dǎo)靴；另一只蹄片打開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)方向相同。滾筒反方向旋轉(zhuǎn)，稱為從蹄。當(dāng)汽車向前行駛時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄都是引導(dǎo)蹄，這種制動(dòng)稱為雙引導(dǎo)蹄制動(dòng)。雙頭制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是每個(gè)制動(dòng)蹄由一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸驅(qū)動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置為中心對(duì)稱。雙向雙從動(dòng)蹄式制動(dòng)器采用兩個(gè)雙活塞輪缸。汽車無(wú)論是前進(jìn)還是倒車，都是雙導(dǎo)蹄式制動(dòng)器，故稱為雙向雙導(dǎo)蹄式制動(dòng)器。兩塊剎車蹄是汽車前進(jìn)時(shí)的剎車蹄。制動(dòng)器為雙從動(dòng)蹄式制動(dòng)器。4、單向和雙向自增力制動(dòng)器（1）單向自增力制動(dòng)器的特點(diǎn)是兩個(gè)制動(dòng)蹄只有一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸，第二制動(dòng)蹄的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自第一制動(dòng)蹄對(duì)頂桿的推力。兩個(gè)剎車蹄在汽車前進(jìn)時(shí)都是導(dǎo)蹄，但倒車時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。（2）雙向自力式剎車的特點(diǎn)是兩個(gè)剎車蹄上方有一個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸上方有一個(gè)剎車蹄支撐銷，兩個(gè)制動(dòng)蹄的底部由推桿連接。
無(wú)論汽車是前進(jìn)還是倒車，都相當(dāng)于一個(gè)自力式剎車，所以稱為雙向自力式剎車。點(diǎn)評(píng)：鼓式制動(dòng)器有內(nèi)拉式和外梁式兩種，依靠摩擦原理。由于成本低廉，鼓式制動(dòng)器的應(yīng)用非常普遍，但它也有很多缺點(diǎn)：制動(dòng)力穩(wěn)定性差，不易控制；由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)積聚大量熱量；剎車片和剎車鼓在高溫的影響下容易發(fā)生極其復(fù)雜的變形，容易出現(xiàn)制動(dòng)衰退和振動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)效率下降等，而盤式制動(dòng)器可以改善其中的一些缺點(diǎn)。前面我們?yōu)榇蠹医榻B了幾種常見(jiàn)的鼓式剎車，但在現(xiàn)實(shí)生活中，更可靠的剎車方式是碟剎，也就是我們經(jīng)常聽(tīng)到的“碟剎”。優(yōu)點(diǎn)逐漸被認(rèn)可，所以越來(lái)越多的剎車器開(kāi)始使用碟剎。盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是什么？我們先來(lái)看看：(1）盤式制動(dòng)器沒(méi)有摩擦助力作用，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)影響較小，即熱穩(wěn)定性好；(2）盤式制動(dòng)器浸入式水）減少較少，只需要制動(dòng)一次或兩次即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退的問(wèn)題；（3）在輸出相同制動(dòng)力矩的情況下，碟剎的尺寸和質(zhì)量普遍高于Small；(4） 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量很小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣造成制動(dòng)間隙顯著增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；（5）相比實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整很容易，其他的維護(hù)操作也比較簡(jiǎn)單。
盤式制動(dòng)器主要有兩種類型：卡鉗盤式和全盤式。現(xiàn)代汽車中使用最廣泛的盤式制動(dòng)器是卡鉗盤式制動(dòng)器。它的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)盤，固定元件是制動(dòng)鉗。根據(jù)制動(dòng)鉗的運(yùn)動(dòng)方式，可分為固定鉗盤式制動(dòng)器、滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器和鉗盤式制動(dòng)器，其中滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器應(yīng)用較為廣泛。卡鉗盤式制動(dòng)器的工作原理類似于自行車上的制動(dòng)器。制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)鉗將制動(dòng)片擠壓到制動(dòng)盤上，隨著制動(dòng)盤與制動(dòng)片摩擦力逐漸增大，減速。滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器是制動(dòng)鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)；制動(dòng)盤內(nèi)側(cè)僅設(shè)置油缸，外制動(dòng)片與卡鉗體相連。盤式制動(dòng)器在使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)故障，其中比較常見(jiàn)的有空氣阻力、制動(dòng)力不足和制動(dòng)時(shí)的噪音。盤式制動(dòng)器的發(fā)熱部分集中在狹窄的剎車片上，其單位壓力大于鼓式制動(dòng)器。剎車片與卡鉗體的活塞直接接觸，所以剎車時(shí)的熱量很容易傳遞給剎車。動(dòng)態(tài)流體。這樣盤式制動(dòng)器就容易出現(xiàn)空氣阻力的現(xiàn)象。但是，如果采取適當(dāng)?shù)拇胧?，也可以防止氣鎖的發(fā)生。植物油基制動(dòng)液不能滿足盤式制動(dòng)器的要求，因此必須使用具有高沸點(diǎn)的合成制動(dòng)液。然而汽車制動(dòng)系統(tǒng)，合成制動(dòng)液具有吸水性。在一定的使用條件下，沸點(diǎn)迅速下降。為防止制動(dòng)液沸點(diǎn)明顯下降，一般采取以下措施： 1、定期更換制動(dòng)液。
夏季3個(gè)月或5000公里；冬季6個(gè)月或1000公里，制動(dòng)液將很快更新。2、不同性質(zhì)的制動(dòng)液不能互換使用或混合使用。3、保持制動(dòng)液密閉。當(dāng)?shù)鷦x制動(dòng)力不足時(shí)，可采用以下方法解決：1、更換剎車片材質(zhì)，使用稍軟的剎車片材質(zhì)，讓摩擦系數(shù)相對(duì)改善，制動(dòng)力有所改變。大的。清除剎車片排屑槽內(nèi)的異物。如果剎車片的排屑槽被異物覆蓋，在制動(dòng)過(guò)程中就會(huì)失去排塵和刮水的作用，從而降低制動(dòng)力。剎車時(shí)，如果有“吱，吱”的聲音 噪音，可采用以下方法消除：1、在制動(dòng)鉗活塞和制動(dòng)襯片之間加防噪音片，使活塞形成傾斜。從而保證了制動(dòng)片與制動(dòng)盤在制動(dòng)過(guò)程中的彈性接觸，使得在制動(dòng)片的正常磨損狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)異響。2、選擇更柔軟、密度更低的剎車片材料。3、剎車時(shí)，剎車片向一側(cè)移動(dòng)，可能會(huì)發(fā)出砰的一聲。這是因?yàn)閯x車片和卡鉗體之間的間隙過(guò)大，可以通過(guò)電鍍焊錫來(lái)消除間隙。但需要注意的是，焊錫應(yīng)鍍?cè)谂c行駛方向相反的一側(cè)，以防止在制動(dòng)力作用下失效。注釋：今天我們簡(jiǎn)單了解一下碟剎的優(yōu)點(diǎn)和工作原理，以及日常制動(dòng)過(guò)程中遇到的問(wèn)題。它的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的，但也有一些缺點(diǎn)。比如液壓制動(dòng)器的管路壓力很高，所以需要一個(gè)伺服裝置，在駐車制動(dòng)器中需要偽裝成駐車變速器，因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)會(huì)很復(fù)雜。，因此所需的成本也會(huì)增加，所以在一些價(jià)格較低的汽車上，會(huì)采用前輪盤式制動(dòng)器和后輪鼓式制動(dòng)器的組合。所以它需要一個(gè)伺服裝置，在駐車制動(dòng)器中需要偽裝成駐車變速器，因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)會(huì)很復(fù)雜。，因此所需的成本也會(huì)增加，所以在一些價(jià)格較低的汽車上，會(huì)采用前輪盤式制動(dòng)器和后輪鼓式制動(dòng)器的組合。所以它需要一個(gè)伺服裝置，在駐車制動(dòng)器中需要偽裝成駐車變速器，因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)會(huì)很復(fù)雜。，因此所需的成本也會(huì)增加，所以在一些價(jià)格較低的汽車上，會(huì)采用前輪盤式制動(dòng)器和后輪鼓式制動(dòng)器的組合。