曾經(jīng)靠著“國車”夏利家喻戶曉的一汽夏利，正在黯然離場。

12月23日，一汽夏利（000927，SZ）正式披露與中鐵武盛科技發(fā)展有限公司（以下簡稱中鐵武盛）的資產(chǎn)重組方案。 “本次交易完成后，公司將剝離盈利能力較弱的整車生產(chǎn)銷售相關(guān)資產(chǎn)。”一汽夏利在公告中的表態(tài)更悲壯一些。

作為我國最早的汽車品牌之一，夏利曾經(jīng)有過輝煌的時刻：第一個產(chǎn)量超百萬輛的民族汽車品牌，連續(xù)18年國民經(jīng)濟汽車銷量第一， 2005年銷量。銷量一度突破20萬臺……

然而，在自主品牌突飛猛進的十年間，一汽夏利已經(jīng)無法適應(yīng)激烈的市場競爭。開始賠錢。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2013年一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-4.8億元，此后更是被命名為*ST。

2015年和2016年，一汽夏利通過出售動力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車有限公司股權(quán)，成功保殼。隨后，一汽夏利轉(zhuǎn)讓天津一汽華力汽車有限公司100%股權(quán)., 有限公司全資子公司南京智行電動車有限公司以1元的價格，成功擺脫了8.5462億元的債務(wù)和職工薪酬。

在接連出售資產(chǎn)后，一汽夏利只剩下一個“空殼”。今年以來，它用強烈的“求生欲”來掩飾內(nèi)心的焦慮。 4月5日，一汽夏利表示，計劃與國內(nèi)新能源汽車企業(yè)合作生產(chǎn)新能源汽車。在不到一個月的時間里，一汽夏利宣布擬以與車輛相關(guān)的土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)和負債進行投資。南京博駿新能源汽車有限公司（以下簡稱博駿汽車）將以現(xiàn)金出資，雙方將在天津設(shè)立合資公司。 .

對于一汽夏利來說，與博德林成立合資公司實在是無奈之舉。業(yè)績的持續(xù)下滑，讓一汽夏利在與博駿汽車的這場“愛”博弈中處于劣勢。例如，雙方成立合資公司后一汽夏利最新款車，合資公司需要盡可能多地聘用一汽夏利員工，而一汽夏利也將自身“與車輛相關(guān)的土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)”負債質(zhì)押給貢獻。

可以說，除了這些，一汽夏利真的沒有什么像樣的資產(chǎn)，更別說現(xiàn)金了。截至2018年12月31日，一汽夏利的流動負債比流動資產(chǎn)高出約13.3億元一汽夏利最新款車，資金鏈十分緊張。

就在外界認為一汽夏利的“自救”步入正軌時，突然宣布控股股東中國一汽股份有限公司（以下簡稱一汽）將控股一汽夏利。一汽夏利無償轉(zhuǎn)讓給中國鐵路物資有限公司 同時，一汽夏利將其現(xiàn)有全部資產(chǎn)和負債轉(zhuǎn)讓給一汽股份有限公司指定的子公司，同時收購了中國的控股權(quán)鐵路武盛通過發(fā)行股份購買資產(chǎn)。

目前，一汽夏利的原管理團隊大部分也已離職。 12月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼制造總監(jiān)于世清、財務(wù)總監(jiān)韓廷武、人事行政總監(jiān)王建生等已辭職，將與南京博駿新能源。天津博駿汽車有限公司，與汽車股份有限公司合資成立。

從出售資產(chǎn)自保，到成立合資公司自救，再到現(xiàn)在徹底退出A股市場，2019年對于一汽夏利來說是悲痛與解脫的一年。

但它走到這一步并不奇怪。正如一汽夏利所說，近年來，由于公司產(chǎn)品沒有跟上快速變化的市場需求，導(dǎo)致公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸縮小，經(jīng)營舉步維艱。

在凍結(jié)夏利品牌后，一汽夏利為了沖刺2020年的盈利目標，全力發(fā)展駿派品牌。按照計劃，一汽夏利將陸續(xù)推出駿派A50、駿派CX65和駿派D80車型。但自2018年10月駿派D80上市以來，一汽夏利一直沒有推出任何新車。

一汽夏利相關(guān)負責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，一汽夏利與博德林汽車成立合資公司，一汽夏利已于今年6月停產(chǎn)駿派生產(chǎn)線。

大浪沖走沙子，留下真金。市場是汽車企業(yè)的試金石。經(jīng)過多年的高速增長，中國這個全球最大的汽車市場已經(jīng)放緩了擴張步伐。一汽夏利只是幾家喜憂參半的公司之一。對于主機廠來說，躺著賺錢的最佳時機已經(jīng)過去。隨著市場和消費者的日趨成熟，日趨激烈的競爭將迫使車企跟上市場的發(fā)展步伐。一汽夏利不會是最后一家傷心的車企。