7 月 6 日星期一，股市全線下跌。上證綜指突破3300點(diǎn)，收漲5.7%。中國股市上一次出現(xiàn)如此大的漲幅是在 2015 年 7 月。
隨著5、6月份汽車市場的回暖，汽車板塊也迎來了大幅上漲。去年，遭遇23年來首次虧損的長安汽車，也“坐過山車”，股價(jià)創(chuàng)下兩年來的新高。7月6日收盤價(jià)為12.55元/股。
多虧了好風(fēng)聲，長安汽車的股價(jià)又上揚(yáng)了。除了大環(huán)境帶來的投資信心外，另一個(gè)重要的一點(diǎn)是，長安汽車今年?duì)I收有所改善，虧損較去年同期明顯收窄。以長安CS75 PLUS、UNI-T乃至長安福特幾款暢銷車型為代表，長安汽車似乎擺脫了過去幾年的低迷狀態(tài)。
與其平庸，不如專攻一件事
在經(jīng)歷了數(shù)年難以忍受的銷量下滑后，長安汽車終于明白了一個(gè)道理：做一件事，不如做平庸。
2016年，長安品牌乘用車銷量達(dá)到128萬輛，成為中國第一個(gè)年銷量突破100萬輛的中國汽車品牌。今年，長安汽車多條產(chǎn)品線全面開花。以12月銷量為例，該品牌旗下4款SUV、2款轎車和2款MPV均實(shí)現(xiàn)月銷量過萬輛。彼時(shí)，長安汽車注重多類型產(chǎn)品的均衡發(fā)展，產(chǎn)品布局趨于完善。
不出意外，繼2016年銷量再創(chuàng)新高后，長安汽車在2017年推出了中大型7座布局的旗艦SUV長安CS95，自然也將在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)高端突破. 同年發(fā)布的全新家族設(shè)計(jì)，“繼流”和“羋月”兩款概念車確立的全新造型風(fēng)格，也將引領(lǐng)長安汽車進(jìn)入下一個(gè)價(jià)值導(dǎo)向的發(fā)展階段。
但是，我們都看到了后來發(fā)生的事情。CS95入市冷遇，全新家族設(shè)計(jì)飽受詬病，甚至長安重新調(diào)整的轎車和SUV產(chǎn)品比例也被誤判。今年長安品牌乘用車全年銷量僅為105萬輛，較2016年下降7.1%。
資本市場反應(yīng)較早。2017年4月，長安汽車股價(jià)開始逐步走低，2018年10月最低價(jià)5元/股，今年7月重回12.55元/股，但最高價(jià)為2018年10月。 2015年，相比之下，股價(jià)縮水了一半。
2017年和2018年，長安汽車每年在產(chǎn)品研發(fā)上的投入約30億元，主要集中在造型和動力方面。具體來說長安汽車股票咋樣，本周期新品包括轎車品類的新逸動、逸動DT、銳馳CC和悅翔，主力SUV車型CS75的中期改款和新一代CS55。按照長安汽車2017年之前的發(fā)展勢頭，這幾款產(chǎn)品的更新?lián)Q代應(yīng)該會帶來銷量的進(jìn)一步提升。
然而，當(dāng)量產(chǎn)車型上市后，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)這些更新后的產(chǎn)品在外觀上并沒有應(yīng)有的新鮮感，動力性能和產(chǎn)品配置也跟不上自主品牌的其他競品。同一時(shí)期。在定價(jià)和銷售策略上，產(chǎn)品劃分不明確，導(dǎo)致長安汽車多款產(chǎn)品內(nèi)耗，無法做到每款車型的光熱。
因此，2018年長安乘用車多款車型更新?lián)Q代，但全年銷量僅為85.9萬輛，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大至19.1%。曾經(jīng)是SUV領(lǐng)域的絕對主力和優(yōu)秀的長安CS75，年銷量跌破前十，以13.9萬輛的零售量位居整個(gè)SUV市場第15位。
新品故障、產(chǎn)品呆板問題蔓延至2019年，導(dǎo)致長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損26.47億元，同比下降近500% . 第一次應(yīng)占凈利潤虧損。
跌跌撞撞的日子太長了，消費(fèi)者很難想到，長安汽車的曙光來得這么快，又是2020年，世界正遭受黑天鵝事件的重創(chuàng)。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車重磅車型CS75 PLUS自去年9月上市以來，銷量已超過14萬輛。如果算上疫情期間的市場停滯，可以說長安CS75 PLUS半年就超過了2018年全年的銷量水平。
60億定向，PLUS追求勝利
只有勝利者才能回顧過去。今年一季度，疫情席卷全國。在如此低迷的情況下，長安汽車仍實(shí)現(xiàn)了130%左右的利潤增長。至此，長安汽車可以說，創(chuàng)業(yè)初期的困難終于過去了。
2018年，長安汽車宣布“第三次創(chuàng)業(yè)”。重點(diǎn)之一是重組自有品牌結(jié)構(gòu)，砍掉20多個(gè)低價(jià)值、低競爭力的車型。根據(jù)計(jì)劃，長安汽車將加大盈利能力較強(qiáng)的轎車和SUV產(chǎn)品的規(guī)模，并將年銷售收入的5%投入研發(fā)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量、性能和標(biāo)準(zhǔn)。具體來說，底盤、NVH等方面的配置高于競爭對手。對手。
這樣看來，PLUS系列車型應(yīng)該是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的第一部作品。2018年底，長安CS5 PLUS上市。作為CS35的換代車型，該車主要針對外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了更新。嚴(yán)格來說，不能稱得上是長安新期PLUS系列的代表作。直到2019年7月CS35藍(lán)鯨版上市，才搭載了全新藍(lán)鯨NE系列1.4T發(fā)動機(jī)。憑借全新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和動力性能，CS35正式進(jìn)入PLUS時(shí)代。銷售數(shù)據(jù)顯示，藍(lán)鯨版于7月推出。8月之后，CS35 PLUS銷量連續(xù)數(shù)月破萬，甚至連續(xù)數(shù)月成為同級別銷量第一。
小型SUV市場潛力不大。CS75 PLUS真正體現(xiàn)了長安汽車對PLUS系列的轉(zhuǎn)變。自去年9月上市以來，即便遭遇了吉利博越Pro、榮威RX5 Max等競品，銷量也迅速躋身SUV市場前三。迎頭趕上，依舊沒有掉出前三名。
業(yè)內(nèi)人士分析，近兩年市場低迷、合資企業(yè)迎頭趕上的大環(huán)境下，中國汽車市場尤其是自主品牌陣營已經(jīng)無法回到2014-2016年左右的野蠻增長時(shí)代。長安汽車要想繼續(xù)穩(wěn)定增長，橫向擴(kuò)展產(chǎn)品線并無實(shí)質(zhì)性幫助。事實(shí)上，2017年以來的持續(xù)下滑已經(jīng)說明了這個(gè)問題。眼下，我們應(yīng)該更加注重提升主力機(jī)型的競爭力，防止對手的強(qiáng)力追擊。
對 CS75 PLUS 的投資正是如此。今年4月，長安汽車發(fā)布了2020年非公開發(fā)行A股股票的方案，稱將募集60億元用于項(xiàng)目改造，提升熱門產(chǎn)品實(shí)力，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)是合肥長安汽車有限公司調(diào)整升級項(xiàng)目，即長安CS75系列產(chǎn)品。針對去年以來CS75 PLUS的市場表現(xiàn)，長安汽車部分資金將用于加大CS75系列的研發(fā)升級。
也與藍(lán)鯨動力系列產(chǎn)能的增加相匹配：目前藍(lán)鯨動力已廣泛安裝在長安CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸動等車型上，新增資金投入主要用于產(chǎn)品和動力平臺建設(shè)。進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)型號比例，降低生產(chǎn)成本。
長安汽車從暴跌到暴漲只用了幾個(gè)月的時(shí)間。當(dāng)然，人氣模特的貢獻(xiàn)也不容忽視。這可以理解為這幾年研發(fā)投入和轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果，包括UNI-T也由此而來?？梢灶A(yù)計(jì)，憑借今年的這些主力新車，長安將能夠在悲觀的環(huán)境中平穩(wěn)過渡。
兩條腿走路是關(guān)鍵一步
燃油車系列似乎暫時(shí)放緩。不過，長安汽車在公告中展示的60億定向投資項(xiàng)目中，并沒有與可再生能源相關(guān)的項(xiàng)目。
去年12月，長安汽車全資子公司長安新能源引進(jìn)4家戰(zhàn)略投資者增資，總增資28.4億元。此次引入資本，至少可以緩解這家成立一年半虧損8億元的公司的部分財(cái)務(wù)壓力。因此，我們已經(jīng)看到今年上半年有幾款新車上市。
2020年被認(rèn)為是新能源汽車市場與傳統(tǒng)燃油汽車市場的重要分水嶺。即便疫情影響消費(fèi)決策，原計(jì)劃的新能源汽車產(chǎn)品仍將如期推出。目前，獲得近30億增資的長安新能源號稱能夠加快推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”，但從實(shí)際產(chǎn)品落地的節(jié)奏來看，這個(gè)計(jì)劃可能已經(jīng)很久以前就放棄了。
2017年“香格里拉計(jì)劃”中提到長安汽車股票咋樣，到2025年，長安汽車將開發(fā)3款新能源專用平臺，推出33款新能源產(chǎn)品，其中純電動車型21款。如果以大眾的新能源計(jì)劃為例，也是2025年的節(jié)點(diǎn)。大眾目前已經(jīng)完成了電動汽車平臺的建設(shè)，新平臺的第一款產(chǎn)品將全面上市。不過，去年年底，一位長安新能源內(nèi)部人士在接受媒體采訪時(shí)仍表示，長安新能源的平臺上線并不快，已經(jīng)在進(jìn)行中，具體時(shí)間無法透露。
結(jié)合長安今年推出的幾款新油電電動車，很難相信長安汽車會在未來幾年內(nèi)迅速完成三款新能源專用平臺的開發(fā)和使用。
去年底，長安CS15純電動版改款長安E-PRO上市。它沿用了新CS15的外觀設(shè)計(jì)，對電機(jī)和電池進(jìn)行了小幅性能升級，僅使得E-PRO比原CS15純電動車型略高。電子版完全不起眼。不過就這樣，長安新能源也開始采用以E命名的新產(chǎn)品系列。后續(xù)后續(xù)長安CS15EV升級為E-PRO，長安奔奔EV360升級為E-STAR，長安CS55純電動升級為E-ROCK，逸動純電動版升級為E-LIFE。
區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，CS75升級至CS75 PLUS帶來了設(shè)計(jì)和性能的全面升級。命名方式徹底改變的背后，長安新能源只是對產(chǎn)品的一個(gè)小修，比如從奔奔EV到E-STAR，相同的產(chǎn)品信息包括寬度、軸距、電機(jī)、續(xù)航、底盤架構(gòu)等等。同樣，基于油電變化的其他幾種模型也是如此。
根據(jù)長安新能源的規(guī)劃，新平臺上誕生的車型將采用新的車標(biāo)、新的造型設(shè)計(jì)，并來自新的生產(chǎn)基地。但現(xiàn)階段有規(guī)劃內(nèi)容，但沒有規(guī)劃時(shí)間表。從今年的情況來看，長安在燃油車市場的增長越快，與新能源車市場的差距就越大。
并不是廣汽傳祺、廣汽新能源這樣的對手發(fā)展得那么好，但至少從今年Aion V的推出速度和Aion S車型的升級來看，廣汽乘用車確實(shí)專注于新能源汽車。. 在長安汽車，幾款熱銷的燃油車越是讓長安復(fù)蘇越快，越能看出長安汽車無意涉足新能源汽車領(lǐng)域。
阿斯頓總結(jié)
經(jīng)過幾年的連續(xù)下滑，長安汽車憑借CS75 PLUS等幾款車型，想要重拾銷量和銷量，確實(shí)不容易。但這并不意味著昔日的長安長安能夠在短期內(nèi)收復(fù)失地。如果燃油汽車和新能源汽車不能以可比的速度前進(jìn)，可以預(yù)見，長安汽車將再次起起落落。