對話 ｜ 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 ｜ 蓋世汽車編 熊薇

2020年以來，新冠肺炎疫情持續(xù)席卷全球，受此影響，去年國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，特別是全球新車產(chǎn)量，只有不到8000萬輛，跌回了2011年的規(guī)模，倒退將近十年。

進(jìn)入2021年，由于海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市表現(xiàn)。然而由疫情引發(fā)的芯片短缺、原材料漲價(jià)等問題又嚴(yán)峻了起來，并且直到現(xiàn)在仍沒有緩解的跡象。

在如此復(fù)雜多變的市場形勢下，2021年車市將走向何方？未來還將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？面對新的市場格局，福瑞泰克將如何排兵布陣，角逐智能駕駛賽道？在近期蓋世汽車開展的C Talk高端系列訪談中，福瑞泰克創(chuàng)始人及董事長張林博士針對以上問題給出了他的理解。

持續(xù)看好車市，智能電動(dòng)汽車將是主驅(qū)動(dòng)力

根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會(huì)（OICA）的統(tǒng)計(jì)，2020年全球共銷售汽車7797．12萬輛，同比下降13．77％；全球49個(gè)國家2020年總計(jì)生產(chǎn)汽車7762．16萬輛，同比下滑15．79％。車市產(chǎn)銷量大幅下滑背后，疫情是主因，尤其是海外市場，很多地區(qū)疫情多次反復(fù)，甚至直到現(xiàn)在仍沒有恢復(fù)正常的生產(chǎn)生活狀態(tài)。

不過也有例外，這個(gè)例外就是中國市場。因疫情的有效控制，以及國家和地方政策的大力支持，從去年下半年開始國內(nèi)車市回暖態(tài)勢十分明顯，最終全年產(chǎn)銷分別完成了2522．5萬輛和2531．1萬輛，同比分別下降2．0％和1．9％，跌幅較2019年再度收窄。

“在這樣的趨勢下，對于未來三五年的車市走勢，無論從周期來講，還是對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的預(yù)期來講，我個(gè)人是非常看好的?！?張林表示。特別是智能電動(dòng)汽車市場，他認(rèn)為得益于智能化和電氣化變革的深入推進(jìn)，將是未來汽車行業(yè)最大的驅(qū)動(dòng)力。

“回看過去幾年汽車銷量的下滑，部分其實(shí)歸因于缺乏讓消費(fèi)者有意愿購買汽車的新技術(shù)。近兩年以特斯拉、蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力的崛起，讓消費(fèi)者真真切切感受到了智能化、電動(dòng)化帶來的新體驗(yàn)和價(jià)值，并愿意為之買單，很好地證明了電氣化和智能化對車市的拉動(dòng)作用?！睆埩种赋?。

事實(shí)上，智能電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，不僅重新點(diǎn)燃了消費(fèi)者的購車熱情，成為了車市增長新引擎，也吸引了很多跨界玩家的關(guān)注與加入。比如小米，已于3月底正式宣布進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，并為此成立全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。百度、阿里和華為則分別牽手吉利、上汽、長安成立了合資公司，進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車賽道。而滴滴也于近日被曝已開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?fù)責(zé)，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開始從車廠挖人?！耙?yàn)橹悄茈妱?dòng)汽車作為科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企的交叉點(diǎn)，無論從單車價(jià)值還是整體規(guī)模來看，潛力都是巨大的?！?/p>

不僅如此，在張林看來，科技企業(yè)本身所具備的互聯(lián)網(wǎng)背景、軟件能力，以及數(shù)據(jù)、服務(wù)接消費(fèi)者相關(guān)的能力，也都是推動(dòng)智能汽車發(fā)展的重要支撐。特別是滴滴這樣的運(yùn)營公司，由于面對的直接是消費(fèi)者，一旦入局造車，他們與用戶之間的互動(dòng)和粘性可以幫助公司在汽車領(lǐng)域打造新的用戶體驗(yàn)和熱度，引領(lǐng)產(chǎn)品定義和新發(fā)展，因此格外值得期待。

“正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)在可以說是我從事汽車行業(yè)這么多年，最興奮、最有意義的一段時(shí)間?！睆埩直硎?。

L3規(guī)模商用或在2024～2025年，無人駕駛變現(xiàn)應(yīng)與場景結(jié)合

與華為、百度等類似，福瑞泰克也是因著智能化趨勢的出現(xiàn)，得以參與到汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的這場重要變革當(dāng)中。

“福瑞泰克定位于中國智能駕駛領(lǐng)跑者，我們最核心的業(yè)務(wù)是提供一套完整的系統(tǒng)，包括硬件、軟件以及整體的解決方案在內(nèi)?！闭劶案Ｈ鹛┛嗽谥悄荞{駛發(fā)展過程中扮演的角色，張林指出。正是依據(jù)這套軟硬一體的完整解決方案，去年福瑞泰克累計(jì)向客戶交付了超過10萬套系統(tǒng)。“所以2020年對我們來說是一個(gè)非常有意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們稱為規(guī)模化量產(chǎn)的元年?！?/p>

福瑞泰克參與智能駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)策略是同時(shí)從ADAS和高階自動(dòng)駕駛兩條路線布局，為此福瑞泰克打造了一套可“裁剪”的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，以快速開展從L2到L4不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛開發(fā)。

“因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛級(jí)別越來越高，系統(tǒng)架構(gòu)會(huì)變得越來越復(fù)雜，而將軟件模塊化以后，不僅可以賦予整個(gè)系統(tǒng)更好的可擴(kuò)展性，還能夠提升系統(tǒng)的可復(fù)用性。更何況對于自動(dòng)駕駛，客戶的需求往往是不一樣的，有了這樣一套架構(gòu)之后，就可以花更少的時(shí)間更快地響應(yīng)客戶的多元化需求。”不僅如此，張林指出，這種可“裁剪”的架構(gòu)還可以很靈活地適配各種不同的計(jì)算平臺(tái)，從而使平臺(tái)化價(jià)值最大化，有助于形成更加開放、靈活的合作模式。

目前基于該平臺(tái)，福瑞泰克已經(jīng)交付了大量的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)?！拔磥韮扇晡覀儠?huì)繼續(xù)圍繞ADAS到自動(dòng)駕駛的漸進(jìn)式發(fā)展路線，逐漸完成L2＋以及L3的研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。”張林表示。

為了有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展，福瑞泰克規(guī)劃了三代產(chǎn)品，分別是L2＋系統(tǒng)、體驗(yàn)式L3系統(tǒng)和嚴(yán)格意義上的L3系統(tǒng)。其中L2＋系統(tǒng)今年年底會(huì)在一家車企的項(xiàng)目中量產(chǎn)；體驗(yàn)式L3系統(tǒng)計(jì)劃明年年底量產(chǎn)，屆時(shí)搭載了該系統(tǒng)的車型將可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道等操作；嚴(yán)格意義上的L3系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2024－2025年推出，這意味著到那時(shí)L3將真正迎來規(guī)?；慨a(chǎn)。

而對于高級(jí)別無人駕駛，福瑞泰克也進(jìn)行了布局，目前的主要成就是推出了一款無人小巴?！盁o人小巴是我們真正意義上對無人駕駛的一次探索，這款產(chǎn)品運(yùn)用了大量無人駕駛技術(shù)，包括激光雷達(dá)、V2X、車端和云端鏈路的打通，未來將在園區(qū)、校區(qū)等垂直場景投入應(yīng)用?！?/p>

在張林看來，實(shí)現(xiàn)無人駕駛落地，與場景結(jié)合尤為關(guān)鍵，特別是低速、限定場景，以及更偏向于物流或者載物的場景，例如無人配送、無人清掃車、無人礦車等，因?yàn)檫@些場景里無人駕駛落地相對容易一些，同時(shí)商業(yè)回報(bào)會(huì)更加明確。

“不僅如此，如何在無人駕駛的垂直應(yīng)用場景進(jìn)行價(jià)值釋放，比如針對無人礦區(qū)，如何能真正通過無人駕駛和相關(guān)的數(shù)據(jù)及運(yùn)營手段，為客戶提供一個(gè)完整的解決方案，真正意義上解決客戶的痛點(diǎn)，也十分重要。這就需要真正理解客戶的場景落地需求，甚至分解無人車被使用的每一個(gè)動(dòng)作、每一個(gè)布局背后使用者的痛點(diǎn)究竟是什么?！闭劦侥壳盁o人駕駛量產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)時(shí)，張林指出。

角逐智能駕駛，核心是不斷打造先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)化本地化服務(wù)

從2017年成立，到2020年成功實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，毋庸置疑福瑞泰克已經(jīng)順利躋身本土智能駕駛供應(yīng)商第一梯隊(duì)。那么福瑞泰克具體是如何打造競爭優(yōu)勢的？

張林指出，最核心的還是技術(shù)能力。“這不僅僅是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛涉及一系列重要的安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對技術(shù)、安全的要求非常高，還在于之前這個(gè)行業(yè)幾乎被跨國公司壟斷，本土創(chuàng)新企業(yè)如何向客戶證明自己能夠做到和跨國公司一樣甚至更好，肯定也是通過技術(shù)來體現(xiàn)。”

更重要的是，據(jù)張林介紹，只有本土企業(yè)在技術(shù)上獲得了主機(jī)廠的認(rèn)可，才有更多與之合作的可能?！爱?dāng)整車廠認(rèn)可我們的技術(shù)后，他們不但會(huì)對我們這代產(chǎn)品有很強(qiáng)的需求，還會(huì)關(guān)注我們未來的產(chǎn)品能否持續(xù)滿足他們未來產(chǎn)品的發(fā)展，一旦雙方形成比較好的信任度，以及共同發(fā)展理念的話，對本土企業(yè)的發(fā)展前景非常好，因?yàn)楹芏嘬嚻蠛涂蛻舳枷Ｍ就劣幸粋€(gè)可靠的產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

另外，作為本土企業(yè)，如何以更快的響應(yīng)速度、更靈活的開放模式和客戶配合，解決他們在研發(fā)、產(chǎn)品交付過程中的痛點(diǎn)，張林認(rèn)為也是本土企業(yè)勝出一個(gè)很重要的基礎(chǔ)點(diǎn)。而這也正是福瑞泰克打造護(hù)城河的關(guān)鍵。

據(jù)悉，憑借這些競爭優(yōu)勢，在去年11個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目、10萬套系統(tǒng)的交付成績上，今年福瑞泰克的量產(chǎn)項(xiàng)目增加到了接近40個(gè)，充分顯示了客戶對其技術(shù)實(shí)力、工程能力和服務(wù)能力的認(rèn)可?！斑@也意味著，我們今年的工作重點(diǎn)是，一方面確保大量客戶項(xiàng)目可以按時(shí)間、按質(zhì)量交付，另一方面加速推進(jìn)L2＋系統(tǒng)在今年年底量產(chǎn)，體驗(yàn)式L3域控制器在明年年底量產(chǎn)，同時(shí)圍繞嚴(yán)格意義上的L3，持續(xù)做好技術(shù)拓展和系統(tǒng)集成能力的提升。”

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，福瑞泰克目前正在持續(xù)擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模。據(jù)張林介紹，自成立到現(xiàn)在，福瑞泰克幾乎是以每年100人的速度增長，到今年年底預(yù)計(jì)將達(dá)到500人規(guī)模。不僅如此，福瑞泰克還于去年底正式啟動(dòng)了第一輪對外融資，以獲得足夠的資金儲(chǔ)備，用于發(fā)展新技術(shù)、新業(yè)務(wù)。

“如果往前看五年，我們非常希望福瑞泰克能成為本土智能駕駛領(lǐng)域數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。我相信隨著智能駕駛的高速發(fā)展，以及行業(yè)廣闊前景的持續(xù)釋放，會(huì)造就一批領(lǐng)先的本土企業(yè)，福瑞泰克也會(huì)成為其中的一員，與其他企業(yè)一起推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”談及對未來的行業(yè)展望，張林憧憬道。

以下為專訪實(shí)錄：

周曉鶯：2020年以來，全球爆發(fā)大范圍新冠肺炎疫情，并一直持續(xù)到現(xiàn)在，您如何看待此次疫情對中國乃至全球車市的影響，以及未來幾年中國乃至全球車市的表現(xiàn)？

張林：我們欣喜地看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇過程中起到了重要的引領(lǐng)作用，特別是去年下半年到今年第一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)增長態(tài)勢十分明顯。而歐美、日本等市場，隨著疫情被控制，也逐漸進(jìn)入了復(fù)蘇階段，在這樣的背景下，對于未來三五年的車市走勢，無論從周期來講，還是對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的預(yù)期來講，我個(gè)人是非常看好的。

周曉鶯：在近幾年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，智能電動(dòng)汽車是一個(gè)不容忽略的賽道，對于該領(lǐng)域的發(fā)展和未來趨勢您怎么看？

張林：回看過去幾年汽車銷量的下滑，部分其實(shí)歸因于汽車行業(yè)缺乏一些讓消費(fèi)者有意愿購買汽車的新產(chǎn)品、新技術(shù)。而這兩年，大家可以看到無論是以特斯拉為代表的國際公司，還是蔚來、小鵬、理想這樣的本土新造車品牌，都已經(jīng)帶動(dòng)了智能汽車的發(fā)展，讓消費(fèi)者真真切切感受到了智能化、電動(dòng)化帶來的新體驗(yàn)和價(jià)值，并愿意為之買單。因此，我認(rèn)為未來汽車行業(yè)發(fā)展很大的驅(qū)動(dòng)力將來自于消費(fèi)者對電動(dòng)化和智能化的強(qiáng)烈需求。

周曉鶯：面對智能化和電氣化變革，在新勢力密集入局的同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在積極謀變，對于這種現(xiàn)象您怎么看？

張林：目前可以看到的是，面對新趨勢，傳統(tǒng)車企確實(shí)在積極擁抱和響應(yīng)，一邊接受特斯拉等企業(yè)在新興領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”角色，并積極跟隨，不斷加大在智能駕駛、智能座艙、軟件等方面的投入，并且節(jié)奏明顯加快，產(chǎn)品推出更加大膽，甚至對于OTA這種打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)需要經(jīng)過充分驗(yàn)證才做釋放的功能開發(fā)模式，也在逐漸接受，但另一邊也表示出明顯的不服。這對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，我覺得是一個(gè)非常良性的發(fā)展，而現(xiàn)在也是我從事汽車行業(yè)這么多年，最興奮、最有意義的一段時(shí)間。

周曉鶯：現(xiàn)在確實(shí)是一個(gè)比較好的時(shí)間窗口給到傳統(tǒng)企業(yè)去發(fā)力。

張林：是的。因?yàn)槠囆袠I(yè)與一些科技企業(yè)此前關(guān)注的手機(jī)等行業(yè)的規(guī)律還不太一樣，主要有兩點(diǎn)：第一，汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，一輛汽車的開發(fā)周期通常需要3～4年，而手機(jī)可能幾個(gè)月就會(huì)進(jìn)行一次升級(jí)。第二，在智能駕駛這個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)能的擴(kuò)展也需要時(shí)間，包括主機(jī)廠固有產(chǎn)能的提升，以及供應(yīng)鏈的形成，都不是短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的，而這也給各家參與者提供了更多新的機(jī)會(huì)。

周曉鶯：在智能駕駛領(lǐng)域，福瑞泰克的策略是ADAS和無人駕駛雙線并行，能否介紹一下2020年公司在這兩個(gè)方面的最新突破？

張林：2020年對福瑞泰克是一個(gè)非常有意義的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們稱為規(guī)?；慨a(chǎn)的元年，因?yàn)槿ツ晡覀兿蚩蛻衾塾?jì)交付了超過10萬套系統(tǒng)。未來，我們會(huì)繼續(xù)圍繞從ADAS到自動(dòng)駕駛的漸進(jìn)式發(fā)展路線前進(jìn)，目前我們大量交付的是L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，未來兩三年里，我們會(huì)逐漸完成L2＋以及L3的研發(fā)，并逐步進(jìn)入量產(chǎn)交付。

周曉鶯：剛剛提到L2＋、體驗(yàn)式L3和嚴(yán)格意義上的L3，它們具體有何差異？

張林：體驗(yàn)式L3和嚴(yán)格意義上的L3，最大的差別在于責(zé)任。我們現(xiàn)在看到的特斯拉、小鵬、蔚來等的智能駕駛系統(tǒng)，都還屬于L2＋或者體驗(yàn)式L3，但它們給消費(fèi)者帶來的價(jià)值卻是巨大的，因?yàn)閹Ыo消費(fèi)者的感受和傳統(tǒng)車有非常明顯的提升。而到了真正嚴(yán)格意義上的L3的時(shí)候，責(zé)任主體就變成了提供車輛的運(yùn)營方，這其實(shí)是蠻大的一個(gè)跳躍，因?yàn)樵诔袚?dān)責(zé)任的過程中，要做大量的驗(yàn)證工作，包括等法規(guī)出臺(tái)，這可能還需要相當(dāng)長的一段時(shí)間。

周曉鶯：福瑞泰克在這些領(lǐng)域里的技術(shù)預(yù)研和儲(chǔ)備，能否介紹一下？

張林：我們也有一個(gè)很清晰的規(guī)劃，包括三代產(chǎn)品，首先是L2＋，這個(gè)產(chǎn)品今年年底就會(huì)在一家車廠的項(xiàng)目中量產(chǎn)。第二代產(chǎn)品我們瞄準(zhǔn)的是體驗(yàn)式L3，包括在高速公路上自動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道等，從設(shè)計(jì)來看，這款產(chǎn)品和嚴(yán)格意義上的L3幾乎一樣，差別在于責(zé)任方，消費(fèi)者還是要繼續(xù)關(guān)注路況和駕駛動(dòng)態(tài)。第三代產(chǎn)品聚焦的是嚴(yán)格意義上的L3，這方面我們會(huì)花大量的精力對產(chǎn)品安全性、可靠性等進(jìn)行設(shè)計(jì)和論證，包括對軟件所有的代碼、每一個(gè)感知信號(hào)都會(huì)考慮冗余備份，以及與整車架構(gòu)冗余安全的統(tǒng)籌。

周曉鶯：不久前本田已經(jīng)在限量發(fā)售L3車型，您剛剛提到2024～2025年，這意味著您認(rèn)為這個(gè)時(shí)間會(huì)是L3規(guī)?；渴鸬臅r(shí)間？

張林：本田量產(chǎn)L3對行業(yè)具有里程碑意義，表明傳統(tǒng)車企并沒有止步不前，尤其是日系和歐系品牌，有大量的研發(fā)正在進(jìn)行中。但整車廠在推的時(shí)候非常謹(jǐn)慎——僅在30km／h以下的堵車場景中可用，并且還是限量發(fā)售，因?yàn)榱慨a(chǎn)的過程需要進(jìn)行大量的驗(yàn)證。

但是對于消費(fèi)者來講，大家更多希望在高速或者說城市場景，也能夠真正大量使用L3功能，而一旦速度達(dá)到60km／h甚至120km／h，對安全的要求又會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。所以我覺得嚴(yán)格意義上實(shí)現(xiàn)L3的規(guī)?；逃?，還需要一段時(shí)間做大量的驗(yàn)證。

周曉鶯：去年底福瑞泰克表示將從今年9月起在運(yùn)河亞運(yùn)公園內(nèi)運(yùn)營無人駕駛小巴，目前項(xiàng)目進(jìn)展如何？

張林：無人小巴是我們真正意義上對無人駕駛的一個(gè)探索，一方面它運(yùn)用了大量無人駕駛技術(shù)，包括激光雷達(dá)、V2X、車端和云端鏈路的打通，因此也是我們探索這些新技術(shù)的一個(gè)平臺(tái)。另一方面，無人小巴有它特殊的垂直應(yīng)用場景，例如園區(qū)、校區(qū)，以及即將舉辦的亞運(yùn)會(huì)的場館等等，都是無人小巴非常好的落地場景。

周曉鶯：無人駕駛量產(chǎn)，場景固然是一個(gè)非常重要的考量因素，除此之外還有其他挑戰(zhàn)和難點(diǎn)嗎？

張林：主要有兩類，一類是如何在產(chǎn)品技術(shù)上滿足主機(jī)廠的要求，包括可靠性、質(zhì)量等。另一類是如何在無人駕駛的垂直應(yīng)用場景進(jìn)行價(jià)值釋放，比如針對無人礦區(qū)，如何能真正通過無人駕駛和相關(guān)的數(shù)據(jù)及運(yùn)營手段，為客戶提供一個(gè)完整的解決方案，真正意義上解決客戶的痛點(diǎn)。

周曉鶯：作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新型公司，福瑞泰克在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展非?？?，在這個(gè)過程里面您覺得公司最重要的競爭優(yōu)勢是什么？

張林：最核心的還是技術(shù)能力，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛涉及一系列重要的安全執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對技術(shù)、對安全的要求非常高。而且之前這個(gè)行業(yè)幾乎被跨國公司壟斷，本土創(chuàng)新企業(yè)如何向客戶證明你能夠做到和跨國公司一樣甚至更好？這就需要在技術(shù)上有足夠的實(shí)力和跨國公司競爭。另外，作為本土企業(yè)，如何以更快的響應(yīng)速度、更靈活的開放模式和客戶配合，解決他們在研發(fā)、產(chǎn)品交付過程中的痛點(diǎn)，比跨國公司做得更好，也是本土企業(yè)勝出一個(gè)很重要的基礎(chǔ)點(diǎn)。

周曉鶯：大家最近頻繁提到的供應(yīng)鏈安全，對于本土企業(yè)是不是也是一個(gè)很大的利好？

張林：是的，尤其是芯片荒，由于電動(dòng)化、智能化等對芯片的需求急速上升，導(dǎo)致短期內(nèi)芯片需求明顯加快，供給和需求之間不匹配，而且很多供給方都在國外。另外疫情、政治、經(jīng)濟(jì)等方面的因素，也有一定的影響。所以國家、行業(yè)以及資本層面都在大力推動(dòng)本土芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括自動(dòng)駕駛也一樣，這給我們也帶來了很大的機(jī)會(huì)，因?yàn)楹芏嘬嚻蠛涂蛻舳枷Ｍ就劣幸粋€(gè)可靠的產(chǎn)業(yè)鏈。而從我們的角度，也在思考怎么在未來和一些核心的合作伙伴形成更多策略性關(guān)系，在芯片供給上有穩(wěn)定的供貨保證，同時(shí)共同制定未來的產(chǎn)品路線，聯(lián)合開發(fā)。

周曉鶯：像您剛剛提到的在整個(gè)供應(yīng)鏈里面，芯片是一個(gè)卡脖子環(huán)節(jié)，除此以外，還面臨哪些卡脖子難題？

張林：目前來講芯片是比較突出的，其他方面中國的產(chǎn)業(yè)鏈布局還是比較完善的，無論是自動(dòng)駕駛算法，還是對數(shù)據(jù)的應(yīng)用能力，中國都走在前面。另一方面，中國現(xiàn)在在大力推進(jìn)V2X的發(fā)展，包括最近一段時(shí)間國家在智慧道路上面的布局也非?？?，我認(rèn)為也是能夠早日實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或者無人駕駛很重要的一點(diǎn)，這方面中國恰恰有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。

周曉鶯：特斯拉的國產(chǎn)化，是不是也意味著中國的供應(yīng)鏈在某種程度上其實(shí)也很有優(yōu)勢？

張林：是的，特斯拉對整個(gè)供應(yīng)鏈的構(gòu)造能力很強(qiáng)，特別是在電子電氣架構(gòu)、芯片、軟件算法等方面，為了構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化支撐特斯拉帶領(lǐng)了一系列全新供應(yīng)鏈的形成。未來，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我認(rèn)為中國的產(chǎn)業(yè)鏈在未來3～5年內(nèi)會(huì)有一個(gè)非常好的發(fā)展。

來源：蓋世汽車