如今，車(chē)內(nèi)沒(méi)塊大屏幕，都不好意思說(shuō)自己車(chē)?yán)餂](méi)屏，伴隨智能語(yǔ)音識(shí)別等技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)品牌汽車(chē)走在了語(yǔ)音智能控制的前沿，而電動(dòng)汽車(chē)?yán)锔瞧聊辉絹?lái)越多，屏幕越來(lái)越大，這是否意味著屏幕越多越大就越智能呢？坐在這樣的車(chē)?yán)锔菀讜炣?chē)嗎？
汽車(chē)缺芯而停產(chǎn)芯片比屏幕更重要
現(xiàn)在的汽車(chē)屏幕越來(lái)越大，除了中控臺(tái)的一塊屏幕，還有液晶儀表，這是最基本的兩塊屏幕，而很多車(chē)甚至高達(dá)數(shù)款屏幕，以前的物理鍵控制也改成了屏幕控制，然后主副駕駛座椅背后再配兩塊屏幕，加起來(lái)就是好幾塊屏幕。
智能汽車(chē)不能只是停留在屏幕越多越大層面，而是芯片的核心處理能力。近年來(lái)，由于疫情影響，全球汽車(chē)芯片的短缺，導(dǎo)致很多車(chē)企沒(méi)有芯片而不得不停產(chǎn)，而這些停產(chǎn)的汽車(chē)還不是主打智能汽車(chē)的車(chē)型，汽車(chē)芯片ECU主要控制車(chē)輛的功能、功率和傳感器等傳統(tǒng)燃油車(chē)。
在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)中，功能芯片價(jià)值量占比高達(dá)23％；在純電動(dòng)汽車(chē)功能芯片占比僅次于功率半導(dǎo)體，為11％。傳統(tǒng)燃油車(chē)缺少芯片都沒(méi)法行駛，而電動(dòng)汽車(chē)缺少芯片就更是一堆廢品。芯片在現(xiàn)在汽車(chē)制造當(dāng)中越來(lái)越重要，特別是芯片的算力更重要。
汽車(chē)屏幕開(kāi)機(jī)慢和卡頓現(xiàn)象嚴(yán)重
我們使用的汽車(chē)大屏幕，經(jīng)常會(huì)感覺(jué)到開(kāi)啟慢，偶爾還卡頓，其實(shí)就是芯片算力差，加之發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫，行車(chē)時(shí)的震動(dòng)，不同地區(qū)的空氣濕度等，還有機(jī)器運(yùn)行的溫度高，都容易導(dǎo)致卡頓等現(xiàn)象發(fā)生，最終導(dǎo)致使用體驗(yàn)不好。
如今，各國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都因?yàn)槿鄙倨?chē)芯片而停產(chǎn)，作為主打智能科技的大屏幕，且屏幕越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，芯片被卡脖子，且芯片的算力也不好，導(dǎo)致開(kāi)機(jī)慢，運(yùn)行時(shí)還?？D。我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，如果不在芯片上有所突破，未來(lái)必然和會(huì)被卡脖子。
盡管我國(guó)是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，而汽車(chē)芯片自給率不足10％，而2019年我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超90％。電動(dòng)汽車(chē)最貴的除了電池，車(chē)規(guī)級(jí)功率芯片IGBT里有98％以上需要從國(guó)外進(jìn)口，而價(jià)格是國(guó)外的1．2倍至1．8倍。
目前，國(guó)內(nèi)能造汽車(chē)芯片也僅有比亞迪、智新半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體等三家廠商具備設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力。
汽車(chē)大屏越多看視頻越容易暈車(chē)
其實(shí)，車(chē)內(nèi)屏幕多了，在擁堵的路況下，走走停停，不管是純?nèi)加蛙?chē)，還是電動(dòng)汽車(chē)，都有不同程度的頓挫感受，坐在車(chē)?yán)锏某丝?，如果看?chē)內(nèi)的屏幕里播放的視頻等，就很容易暈車(chē)。
當(dāng)然，暈車(chē)因人而異，而暈車(chē)的原因不是因?yàn)樵谲?chē)?yán)锟戳艘曨l而暈，而是耳前庭平衡感受器受到過(guò)度運(yùn)動(dòng)刺激，前庭器官產(chǎn)生過(guò)量生物電，影響神經(jīng)中樞而出現(xiàn)的出冷汗、惡心、嘔吐、頭暈等癥狀群。
如果沒(méi)有暈車(chē)暈船史的人在車(chē)?yán)锟创笃聊灰话闶遣粫?huì)暈車(chē)，但還得看路況，堵車(chē)和崎嶇路況下也就容易暈車(chē)。編輯有一次乘坐獨(dú)立4座豪華電動(dòng)汽車(chē)后排，看著主副駕駛座椅后的大屏就暈車(chē)，差一點(diǎn)嘔吐在車(chē)?yán)铩?/p>