自動駕駛喊了那么久，啥時候才能真正的到人們面前？近年來，不少企業(yè)相繼給出了相同答案——隨著以出租車服務(wù)為代表的商用探索的加劇，自動駕駛出租車的飛速落地，將成為自動駕駛常態(tài)化融入人們生活的重要路徑。

　　出租車開啟商用之路

　　自動駕駛發(fā)展以來，商業(yè)化路徑始終困擾著業(yè)界。從多方面因素考慮來看，技術(shù)落地的兩大主要方向，一是客運、一是貨運。而與人們生活息息相關(guān)的無疑還是客運！那么，商業(yè)化初期，客運領(lǐng)域哪些場景最適合自動駕駛呢？

　　經(jīng)過實際探索，業(yè)界給出了多方答案，例如公交車、網(wǎng)約車、出租車等等。其中，出租車是更多企業(yè)的一大選擇。國內(nèi)外，包括百度、Waymo、優(yōu)步、特斯拉等一眾企業(yè)在內(nèi)，近年來都將發(fā)展重心放在自動駕駛出租車之上。

　　之所以普遍青睞出租車，是因為各玩家一致認為，出租車具備的三大特點，最適合現(xiàn)階段自動駕駛的商用落地：

　　其一是目前自動駕駛汽車成本較昂貴，直接面向普通消費者存在困難，而利用出租車服務(wù)則能減少消費者的負擔，從而讓自動駕駛汽車更為人所接受，同時已有的成熟出租車體系也能加速自動駕駛的商用發(fā)展，讓企業(yè)更快營利。

　　其二是自動駕駛出租車的運營范圍有限，能夠避開不少技術(shù)缺陷與安全隱患。眼下的自動駕駛技術(shù)存在不足，要想實現(xiàn)全場景、全氣象條件下運營，還面臨很多挑戰(zhàn)。而自動駕駛出租車主要在城市市區(qū)道路運營，限定條件減少了弊端。

　　其三是自動駕駛出租車的管理和法律建設(shè)更簡單。不像私家車一樣屬于個人，出租車一般都歸屬于企業(yè)管理，因此針對自動駕駛出租車的管控要容易很多，而且在相關(guān)的法律法規(guī)制定上，也能更具傾向性和針對性。

　　百度已占得國內(nèi)先機

　　綜上，近兩年全球?qū)τ谧詣玉{駛出租車的探索和布局都相當激烈。在國外，Waymo憑借技術(shù)上的優(yōu)勢一騎絕塵，成為推出自動駕駛出租車最早的企業(yè)之一，且其產(chǎn)品在美國鳳凰城運營多時，現(xiàn)已無需安全員。同時，特斯拉也在去年宣稱將上路百萬輛自動駕駛出租車。

　　而在國內(nèi)，百度則占據(jù)了絕對的先機。早在2018年，百度就與長沙市政府以及湘江新區(qū)管委會達成合作，攜手共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”。2019年9月，百度又與一汽紅旗合作，在長沙投放了首批紅旗EV Robotaxi進行試運營。

　　截至目前，百度已經(jīng)在長沙、滄州、北京、廣州等多地開放試運營，初步建立了一套完整的運營模式。今年4月29日，百度更是宣布，將在北京開放完全無人駕駛出租車的常態(tài)化運營，這意味著Apollo Go Robotaxi進入嶄新運營階段。

　　與此同時，百度還透露今年6月第五代車型將上路測試，未來3年，百度還提出部署3000輛Apollo Robotaxi的計劃。不管是在技術(shù)、測試、運營還是量產(chǎn)規(guī)模上，百度都已然占據(jù)巨大優(yōu)勢，處于國內(nèi)自動駕駛出租車探索發(fā)展的隊伍前列。

　　不過，對于百度來說，未來常態(tài)化商用發(fā)展還需注重三方面：

　　其一是技術(shù)仍需繼續(xù)打磨，在增強自動駕駛系統(tǒng)功能的同時，優(yōu)化乘客體驗；其二是產(chǎn)品上也需提升量產(chǎn)能力，盡可能降低成本，通過加強與相關(guān)車企的合作，打造更適配系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)車型；其三是運營上還需深化，包括安全性和滲透率在內(nèi)，都需要不斷增強。

        來源：智能制造網(wǎng)