Donews 5月8日消息（盧逸愷）日前，奔馳又宣布召回公告，涉及6款進口車型以及4款國產(chǎn)車型的6500余輛奔馳汽車。召回的主要原因涉及空氣冷凝水管、軸承孔尺寸偏大、天窗玻璃面板與邊框粘合、中央扶手固定螺栓等問題，這些奔馳車輛主要生產(chǎn)周期為2019年8月26日至2019年9月27日期間。

可以說，奔馳一直以來都是德系車的代表，無論是舒適的駕駛體驗還是豪華的內(nèi)飾配置，以及過硬的質(zhì)量都讓其成為BBA中的大哥，伴隨著價格的下降，讓不少消費者紛紛投懷送抱，銷量也是在國內(nèi)年年猛增。但其無論是在國家質(zhì)量監(jiān)督總局的官網(wǎng)上，還是各大汽車投訴平臺中，奔馳的召回和投訴都居高不下。

作為德系車的代表，通過近兩年的頻繁召回就能從側面反映出，奔馳的質(zhì)量正在走下坡路。就在過去的2020年，奔馳進行了21次的召回次數(shù)，召回數(shù)量更是達到了80．12萬輛，位列全年汽車品牌之首，涉及剎車、油泵、兒童防護鎖、天窗，減震器等問題。

時間倒推一年，2019年奔馳在所有品牌召回排名中，無論是召回次數(shù)，還是召回數(shù)量都位居第一。其超過23次的召回次數(shù)，更是創(chuàng)下汽車品牌年度召回紀錄。

而在今年僅五個月時間，奔馳就因供應商生產(chǎn)偏差問題、通信模塊軟件設計問題，車輛輪轂蓋松動問題、ESP系統(tǒng)不適配問題及起動機供電線束安裝問題發(fā)布了六則召回通知，勢要延續(xù)標兵稱號。

更是在3·15的前三天，開啟了大規(guī)模的召回活動，涉及了幾乎涵蓋了奔馳旗下所有常見車型，而多達260萬輛也堪稱奔馳史上之最，數(shù)量幾乎是其近四年的銷量之和。

在召回榜上位居前列的同時，在投訴榜上同樣出現(xiàn)了奔馳的身影。根據(jù)近日汽車門網(wǎng)發(fā)布的2021年第一季度SUV車型投訴指數(shù)顯示。中型車投訴榜上，奔馳C級以458的投訴量位列第五，中大型車投訴榜中，奔馳E級與進口E級分別以573和38的投訴量排名第二與第七。

而在2021年一季度SUV投訴TOP10榜單中，奔馳GLB作為唯一一款入圍TOP10榜單的豪華SUV以184的投訴量位列第七名，但令人驚訝的是其投訴增幅同比去年暴增了19．45倍，成為一季度投訴指數(shù)TOP10中增幅最大的車型。

驚人的數(shù)據(jù)背后，減配碳罐電磁閥阻尼器成了“罪魁禍首”。今年1月份，關于奔馳GLB減配碳罐電磁閥阻尼器的投訴大面積爆發(fā)。車主紛紛要求廠商對減配車輛進行召回，加裝碳罐電磁閥阻尼器。但時至今日，奔馳方面也未予以回應。

我們認為，盡管豪華理念一直是奔馳的代名詞，但在經(jīng)歷如此頻繁的召回與投訴后，真的還能讓消費者認可奔馳的質(zhì)量嗎？

目前，國內(nèi)的汽車消費者已逐漸趨于理性，盲目追求BBA品牌的人已經(jīng)越來越少，相反看重質(zhì)量與口碑的消費者趨于增加，這也是許多國產(chǎn)品牌能崛起的原因所在。對于車企，只有重視品控、用心服務的品牌才能走得長遠，否則待星輝散盡，恐只留孤芳自賞。

來源：DoNews資訊