引言：相信誰也不會否認，自汽車誕生的這一百余年來，從未有一次產業(yè)變革，像現(xiàn)在這樣迅猛與劇烈。

伴隨著大數(shù)據、云計算、5G、人工智能等新興技術快速發(fā)展與傳統(tǒng)產業(yè)的深度融合，一場由數(shù)字化、智能化轉型帶來的產業(yè)變革，正以一股不可抗拒的力量席卷全球。

而汽車產業(yè)作為世界經濟的強勁引擎、科技創(chuàng)新的大平臺，自然處在這場變革的漩渦中心。

繼“新四化”為傳統(tǒng)車企打開一扇窗之后，打造科技出行公司成為汽車產業(yè)轉型的新風向。大眾、豐田、通用等全球汽車巨頭已經著手由傳統(tǒng)汽車制造商向科技出行公司轉型，為未來新一輪的競爭蓄能。

而中國傳統(tǒng)車企在這場產業(yè)變革中該何去何從？

實現(xiàn)中國從“汽車大國”到“汽車強國”的升級轉變，一直是中國車企努力的方向。而這場全球汽車產業(yè)百年未有之變局，雖然給中國車企的發(fā)展帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，但同時也提供了一個可以直面全球車企競爭，重塑全球產業(yè)格局的契機。

不同于大眾、豐田這些多年引領全球汽車產業(yè)發(fā)展的汽車巨頭，率先開啟“大象轉身”，中國傳統(tǒng)車企該如何抓住此次變革機會，成功實現(xiàn)產業(yè)轉型，是必須認真思考的問題。

這里不妨以長城汽車為例，看看Ta是如何在產業(yè)變革大背景下，謀定而后動，穩(wěn)步向全球化科技出行公司的目標邁進。

01主動跳出舒適圈

忍痛進行自我革命

實際上，在長城汽車之前，已經有不少中國傳統(tǒng)車企提出要向科技出行公司轉型，但至少從目前階段來看，長城汽車都是決心最篤定，腳步最穩(wěn)健的那一個。

長城汽車掌門人魏建軍認為，在電動化、智能化的大背景下，長城汽車必須要進行脫胎換骨的改變、要進行徹底的自我革命、才有可能在未來激烈的競爭中走的更遠。

和過去決斷皮卡、聚焦SUV、發(fā)力高端品牌一樣，這一次長城要向全球化科技出行公司轉型，魏建軍依然非常果決，這就直接決定了長城自我變革的超強執(zhí)行力。

當然在外界看來，長城汽車正值輝煌時刻，與魏建軍所說的“不革命就走不遠”隔著十萬八千里。

從規(guī)模和結構來說，長城汽車旗下?lián)碛泄?、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌，均是中國各自細分市場的佼佼者。

比如哈弗品牌已連續(xù)11年奪得中國SUV品牌銷量冠軍，全球累計銷量已超650萬輛，引領了中國汽車品牌在SUV領域實現(xiàn)集體突破；WEY品牌是首個累計達成40萬輛的中國豪華SUV品牌，終結了合資品牌的暴利時代；長城皮卡市占率近50％，連續(xù)23年奪得國內、出口銷量第一，全球累計用戶近190萬，是國內皮卡市場的霸主，是中國皮卡走向世界的絕對推動力。

今年前兩個月，哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡各品牌再次實現(xiàn)穩(wěn)定增長，累計銷量達228062輛，同比增長153％，已完成年度銷量目標的19％。

而且在發(fā)動機、變速箱等關鍵領域，長城汽車打造了包括GW4N20發(fā)動機、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器——9DCT變速器、9HDCT變速器和三合一電驅動總成在內的新一代動力總成，未來5－10年都將站在全球汽車動力系統(tǒng)領域的最前沿。

過去三十年里，長城汽車趕上了改革開放，趕上了中國汽車市場的“黃金時代”，從保定一隅的地方小廠，成長為連續(xù)四年年銷百萬的中國汽車杰出企業(yè)，而且踏入了“千萬俱樂部”。

即便是這樣，魏建軍并不認為長城汽車很成功，他要長城汽車跳出舒適圈，自我革命要像錐子一樣，扎痛扎醒每一個希望躺在功勞簿上享受當下的人，甚至“針針見血”。

就像華為任正非所說，“30年來我天天思考失敗，對成功視而不見，也沒有什么榮譽感、自豪感，而是危機感”一樣。正是魏建軍的這種“憂患意識”，讓長城汽車在每個充滿不確定性的時代里，不斷用深入骨髓的自我革命為自身發(fā)展增加確定性。

02制勝核心競爭力

三大技術品牌成革命跳板

想要實現(xiàn)全球化科技出行公司目標，破釜沉舟的決心只是第一步，長城汽車還發(fā)布了“檸檬”、“坦克”和“咖啡智能”三大技術品牌，并以此為依托研發(fā)長城檸檬混動DHT、咖啡智駕等多項前瞻技術，不僅構建起了“科技長城”的新形象，也是推行公司變革的關鍵所在。

打造靈活、多產、全球兼容的“超級平臺”，是企業(yè)未來生存的關鍵，也是全球化、長期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略眼光的體現(xiàn)。近十余年來，大眾是大家最為熟悉的平臺化造車企業(yè)，不僅可以做到同品牌運用平臺化生產，即便不同的品牌也可以使用，比如大眾高爾夫和奧迪A3，奧迪Q7和保時捷卡宴都是同平臺打造。

中國車企走向高端化、全球化，也必須要在基層架構、底層技術方面實現(xiàn)實質性跨越，打造出可與全球車企競爭的技術平臺。不僅如此，魏建軍還認為必須要將技術上升到品牌層面去經營、去投入，才有可能實現(xiàn)核心能力的提升，才有可能讓長城汽車完成由“中國汽車企業(yè)”向“全球化科技出行公司”的轉身。

“檸檬”、“坦克”兩大技術平臺是長城汽車整合了集團全球最頂尖的資源，歷時五年，研發(fā)投入超200億元，并且是以全球用戶需求為核心，以全球用戶偏好、全球市場應用場景為原點打造，涵蓋了汽車研發(fā)、設計、生產及汽車生活的全產業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術體系，是一套重新出發(fā)的造車哲學。

具體來看，“檸檬”平臺是長城汽車著眼于未來十年打造的乘用車平臺，可以兼顧從A0級到D級五種車型級別的開發(fā)，可覆蓋SUV、轎車和MPV三大品類市場，同時可適配傳統(tǒng)燃油、混合動力、純電動和氫燃料電池四種動力方案?；谠撈脚_的延伸性，長城汽車日后的產品線將更為豐富，各細分品類市場的優(yōu)勢也得以最大化。

譬如誕生于“檸檬”平臺的第三代哈弗H6，不僅在設計上令人耳目一新，還具備5G擴展能力、整車OTA升級，超L2級自動駕駛、2．0T黃金動力等全球領先產品優(yōu)勢。數(shù)據顯示，第三代哈弗H6上市首月銷量便已破萬，次月銷量更加突破2萬輛，進一步引爆了SUV市場潛力，讓哈弗H6家族進入了新一輪爆發(fā)期。

而“坦克”是全球化智能專業(yè)越野平臺，擁有強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力，比如動力系統(tǒng)將采用2．0T、3．0T兩款GDIT發(fā)動機和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3．0T發(fā)動機最大功率達到了260 kW，峰值扭矩為500 N·m，實現(xiàn)了38％的發(fā)動機熱效率。平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm，為全球用戶提供極致的越野體驗。

“坦克”平臺打造的首款車型也已經投入市場，坦克300采用非承載式機身設計，擁有縱享越野、智享科技、尊享豪華、悅享安全四大核心價值，從預售起就人氣火爆，今年第一個完整銷售月，終端銷售突破6000輛，累計銷量已經達到近萬輛，成功開創(chuàng)了硬派越野SUV全新品類。

“檸檬”、“坦克”兩大平臺已經通過全球超過600萬公里道路測試及76種全球道路和極限環(huán)境測試，匯聚18種全球典型環(huán)境應用分析，確保了超長里程、多環(huán)境、頂尖標準驗證的全球化品質。

“咖啡智能”是長城汽車從用戶體驗出發(fā)打造的整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構，是面向未來出行的智能系統(tǒng)，也是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數(shù)字引擎。

在“咖啡智能”技術品牌的打造中，既有長城汽車過去十多年在輔助駕駛技術自研的積累而實現(xiàn)的L3＋、L4級自動駕駛，也有與行業(yè)頂級科技、互聯(lián)網合作伙伴共同打造的生態(tài)朋友圈，更有可以不斷迭代升級的人工智能架構。

具體在產品方面，WEY品牌全新旗艦車型摩卡就是基于“咖啡智能”平臺打造，新車搭載了多項先進技術，比如調度級高通8155智能芯片、5G、V2X、激光雷達、和NOH（高速路上導航：高速自動駕駛）等，同樣還未上市就獲得了許多消費者的關注。

長城汽車三十年的過度研發(fā)投入，積累了殷實的“家底“，有了現(xiàn)在由“中國傳統(tǒng)車企”轉變成為“全球化科技出行公司”的底氣，有了與大眾、豐田這樣的跨國巨頭在同一層面平等對話的資本。

03組織結構大調整打造能打仗打勝仗的鋼鐵隊伍

如果只依靠技術，實現(xiàn)全球化科技出行公司的宏偉目標，長城汽車可能還有很長一段路要走。對此長城汽車還對組織結構進行調整，這是一次上到掌門人魏建軍下到普通一線員工的深徹的自我革命，這將為長城汽車的轉型插上翅膀。

長城汽車具體通過兩個“打通”方案實現(xiàn)組織變革，一是品牌、商企、研發(fā)的打通；二是作戰(zhàn)單元的打通，通過流程及數(shù)字化變革，做強品牌公司管理。

長城汽車成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產品數(shù)字化中心，前者對內重塑內部管理、流程、供應鏈研發(fā)，全面打通和串聯(lián)從商品企劃到產品開發(fā)的路徑，培育全能型產品經理；后者圍繞用戶實現(xiàn)“車在線、人在線、服務在線”，形成車端、廠家端和經銷商端的三端融合，打通各作戰(zhàn)單元，最終形成產品生命周期和用戶生命周期雙輪驅動管理，為市場賦能。

比如市場端銷售可以直接參與研發(fā)意見，在車型生產研發(fā)之初就能貼近市場從而反哺產品，打破“閉門造車”的信息壁壘；以客戶為導向進行營銷，例如哈弗大狗的“公開征名”，歐拉品牌的車型命名，無一不來自車主的自發(fā)策劃，不僅提升了產品的曝光度，還順勢拉了一波好感。

與此同時，長城汽車加快機制創(chuàng)新，解決動力與活力，組織創(chuàng)新與競爭力的問題，在組織制度、績效管理、崗職薪酬，長短期激勵等持續(xù)變革。

在魏建軍看來，技術的不斷進步，離不開人才的聚集，而一個好的平臺會引起開放性、包容性、成長性，對人才產生強大的吸引力。長城汽車啟動了面向未來的科技人才萬人計劃，不分地域、不分國籍，引入全球化的領軍人才、精英領袖、各領域專家人才以及更優(yōu)秀的畢業(yè)生。

縱觀整個中國傳統(tǒng)汽車產業(yè)，長城汽車以兩個“打通”為主導的組織變革，稱得上是開創(chuàng)性的舉措，讓一直以來主張軍事化管理的長城汽車，變得更像一支緊密團結，戰(zhàn)斗力拉滿，能打仗打勝仗的鋼鐵隊伍。

寫在最后：

在電動化、智能化帶來的產業(yè)變革下，沒有誰可以獨善其身。正如《鷹的重生》傳遞的生存哲學，在企業(yè)的生命周期中，有時必須做出困難的決定，像鷹的蛻變一樣，放棄舊的包袱，重新開啟企業(yè)新的生命周期。

而兩個平臺技術品牌、一個智能技術品牌，實行組織結構調整，是長城汽車真正直面問題、直面痛點，是對行業(yè)發(fā)展趨勢和全球競爭格局深刻理解后一次觸及核心的變化，這些也將成為長城汽車向新能源、智能化、全球化的科技出行公司企業(yè)進階的支撐跳板。

向科技出行公司轉型，已經有很多傳統(tǒng)車企走在路上，相比之下，長城汽車的腳步更快、更有力，當然可以走得更遠。長城汽車也將再一次以領頭羊的身份，帶領中國汽車邁入新的時代，向全球展示中國汽車制造的智慧與魅力。