5月13日，據(jù)外媒報道，谷歌旗下自動駕駛業(yè)務(wù)Waymo首席財務(wù)官Ger Dwyer及汽車合作伙伴關(guān)系和企業(yè)發(fā)展部負責人Adam Frost將于本月離職。

近半年來，Waymo多位高管離職。去年12月，首席安全官Deborah Hersman離職，4月上旬，原CEO約翰·科拉菲克宣布離職。當時不少人猜測這位一手帶領(lǐng)Waymo走向商業(yè)化的領(lǐng)導者是因為自動駕駛行業(yè)商業(yè)化落地太難而含恨而走。

Waymo是全球最早開展自動駕駛的專職無人駕駛技術(shù)開發(fā)公司，Waymo最初是Google于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃，之后于2016年12月由Google獨立出來。在自動駕駛產(chǎn)業(yè)中，曾經(jīng)有人稱，Waymo誕生最早，是自動駕駛產(chǎn)業(yè)的風向標。

然而，風向標企業(yè)終究還是走到了猢猻四散的局面，在眾多高管離職后，當前Waymo高管Tekedra Mawakana和Dmitri Dolgov成為公司聯(lián)合首席執(zhí)行官。

當前，幾乎每一家強勢車企都已經(jīng)決定自研自動駕駛系統(tǒng)。除了特斯拉，大眾、豐田、福特、通用、小鵬、理想、蔚來、百度、小米等絕大多數(shù)“車企”都已經(jīng)宣布自己開發(fā)自動駕駛程序。

而Waymo這樣沒有整車只做軟件的科技公司，在過去5年里在市場上基本毫無作為，不僅喪失了風向標光環(huán)，而且逐漸被各大整車廠反超。此前原CEO約翰·科拉菲克宣布離職時，何小鵬就曾表示，只做軟件自動駕駛的公司在三年內(nèi)將面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，不看好初級的“軟件＋車企”合作模式。

或許這也正是百度執(zhí)意要下場造整車的關(guān)鍵原因。