汽車和飛機都是作為人類永恒的夢想而誕生和發(fā)展的，而會飛的汽車也因為這個夢想將加快步伐出現(xiàn)在我們眼前。

如果你是《速度與激情》的粉絲，那么一定知道，導演們可能有一個汽車飛天夢。無論是之前《速7》里，汽車綁著降落傘從空中降落，還是到了前不久剛剛上映的《速9》，直接是實現(xiàn)了汽車飛上天的驚人之舉，都大有讓汽車成為飛行器的意思。

當然不止《速度與激情》，例如早前《回到未來》、《第五元素》等科幻電影里面的汽車都已經實現(xiàn)了在天上飛行。

人類為了進一步將“理想照進現(xiàn)實”，目前，全球在研的“飛行汽車”項目已超200個，但在2016年時，全球還只有6－7種飛行汽車在被研發(fā)。2018年，飛行汽車公司數(shù)量暴增至70多家，3年后，又進一步翻倍到150多家。

與此同時，資本也已嗅到了這個還沒有大規(guī)模普及的“超級風口”。

國際投行摩根士丹利預測，到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場規(guī)模，最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，伴隨技術發(fā)展最終會開啟多個全新的商業(yè)領域，2040年可發(fā)展至1．5萬億美元市場，2050年增至9萬億美元的規(guī)模。

傳統(tǒng)車企的“飛天”野心

1917年，被稱為是飛行汽車之父的格·寇蒂斯，在向世界第一次展示了飛行汽車這種新型交通工具后，經過近一個世紀的時間，2009年，飛行汽車才真正變成現(xiàn)實。

當年3月，世界首輛飛行汽車“飛躍”首次試飛成功。這款由美國特拉福嘉公司推出的飛行汽車，按下一個按鈕之后，可在15秒內從一輛有兩個座位的公路汽車變身為一架飛機。制造商說，由于它使用普通無鉛汽油，駕駛這樣的汽車很簡單。一年之后，2010年9月，美國terrafugia公司，也推出了陸空兩用變形車。

有了這兩家公司的率先嘗試，進軍飛行汽車領域的企業(yè)越來越多。

在2018年日內瓦車展上，由奧迪、歐洲飛機制造商空中客車公司和Italdesign聯(lián)合開發(fā)的飛行出租車“Pop． Up Next”模型亮相。這是一種公共出租車概念，大型無人機飛入結合專門設計的汽車在天空中飛行，然后在到達目的地時汽車與無人機分離。

近日，現(xiàn)代汽車公司的全球首席運營官何塞·穆尼奧斯在路透社的未來汽車會議上接受采訪時表示，現(xiàn)代提前制定了推出城市空中機動車輛（也叫飛行汽車）的時間表。此前，Munoz曾透露現(xiàn)代的飛行出租車要等到2028年才能在美國的各大機場附近投入運營。而6月14日，他樂觀的認為該公司的飛行出租車有可能在2025年之前到來。

2019年，現(xiàn)代承諾在2025年前對城市空中交通領域投資約15億美元。Munoz表示，現(xiàn)代不打算簡單地銷售飛行汽車，而是將圍繞它開發(fā)自己的服務。

據(jù)悉現(xiàn)代公司正在開發(fā)的由電動電池驅動的空中出租車，可以將五到六個人從高度擁擠的城市中心運送到機場?？罩谐鲎廛囉卸喾N形狀和尺寸，電動機取代噴氣發(fā)動機，具備有旋轉的機翼，甚至在某些情況下，用旋翼代替螺旋槳。

另外，通用也在開發(fā)自己的飛行汽車。在2021年CES上，通用汽車推出了具有客廳般內飾的UAM概念車以及具有自動駕駛功能的凱迪拉克概念車。垂直起降飛機（eVTOL）通用汽車宣布這將是其首款飛行器。UAM概念采用單座電動垂直起降無人機的形式，通過 90 kWh 電動機操作四個轉子。

“我們正在準備一個通過電力和自主技術進步實現(xiàn)個人航空旅行的世界。VTOL是為那些珍惜時間，并且對便利性有極高要求的人而設計的概念。”通用汽車解釋了UAM概念，并表示將在未來五年內將其投入實際應用，同時在此后繼續(xù)開拓個人交通的未來。

商業(yè)化的漫長過程

正如何塞·穆尼奧斯（Jose Munoz）所言：“當涉及到未來的技術時，行動永遠不會太早。先行者就是贏家?！?/p>

越來越多的汽車制造商正在單獨或與初創(chuàng)公司合作開發(fā)飛行汽車。豐田通過向Job Aviation投資430億日元，進入飛行汽車行業(yè)。吉利收購了Terrafugia并計劃在2022年將其商業(yè)化，而戴姆勒正準備通過與Blocopter和保時捷與波音公司的合作將飛行汽車商業(yè)化。

而在2021年的上海車展上，小鵬帶來了全新升級的第五代飛行器旅航者X2。有消息稱，小鵬汽車設計的第七代飛行汽車，從飛控、運控、電動、材料等方面，已經做了八年測試整合，未來幾年小鵬汽車會把能夠既開又能夠飛的產品真正商業(yè)化落地。

不過，企業(yè)們也認識到了飛行汽車所帶來的監(jiān)管難題。

首先就技術層面，除了電池續(xù)航問題，它還要解決駕駛員和乘客的飛行安全、缺電情況下如何順利降落。此外，飛行汽車目前巨大的噪音——有報道稱，就算是當前最“安靜”的飛行汽車噪音也達到了直升機的80％。

更難的是基礎配套設施上，包括飛行汽車的認證標準、可飛行領域劃分、事故責任認定與劃分、駕駛員門檻等等都還是未定的。

而在生產端，以國內舉例，生產汽車和飛機都需要生產資質，而生產飛行汽車的要求則更加嚴格。

一家美國的飛行汽車初創(chuàng)公司表示，他們正在與美國監(jiān)管機構討論新的認證方法，但尚不清楚進展會有多快。“這需要的時間比人們想象的要長，”斯坦福大學教授伊蘭·克魯（Ilan Kroo）說，“要讓民眾和監(jiān)管機構認定這些汽車是安全的，還有很多工作要做?！?/p>

另外，作為一項人類嶄新的交通工具，其從研發(fā)到走向商業(yè)化，除了性能、可靠性等問題，還要考慮成本、經濟性等因素，而在短時間內，其很難有大量的市場需求，這也注定其前期只會是小眾產品。

雖然飛行汽車目前面臨的問題還比較多，但用長遠的眼光來看，其將會是汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢和替代品。就像已經有越來越多的人認識到，隨著地面的交通擁堵情況越發(fā)嚴重，人們必須尋找新的解決方案，以減少擁堵，減少污染和提高機動性。而空中交通將成為未來交通運輸?shù)闹匾M成部分，為人類提供一個新的自由出行維度。

畢竟汽車和飛機都是作為人類永恒的夢想而誕生和發(fā)展的，而會飛的汽車也因為這個夢想將加快步伐出現(xiàn)在我們眼前。

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