作者 宋 西
經過半年的調查,中紀委終于對原華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法一事給出了最終結果。
據中央紀委國家監(jiān)委網站消息,日前,經遼寧省委批準,遼寧省紀委監(jiān)委對華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法問題進行了立案審查調查。
經查,祁玉民喪失理想信念,無視黨紀國法,對抗組織審查;違反中央八項規(guī)定精神,收受可能影響公正執(zhí)行公務的禮金,違規(guī)配備、使用公務用車;違反議事規(guī)則違規(guī)決定重大問題,隱瞞不報個人有關事項,在組織函詢時不如實說明問題,利用職權在干部選拔任用方面為他人謀取利益;借用管理和服務對象錢款,違規(guī)經商辦企業(yè),違規(guī)兼職取酬,搞錢色交易;對華晨集團虛報利潤問題失職失責;對配偶、子女失管失教;利用職務上的便利為他人謀取利益并索取、非法收受財物;利用職務上的便利挪用公款給他人進行營利活動;濫用職權造成國有公司嚴重損失,致使國家利益遭受重大損失。
祁玉民的行為已經構成了職務違法并涉嫌受賄犯罪、挪用公款犯罪、國有公司人員濫用職權犯罪。針對祁玉民嚴重違紀違法行為,省紀委常委會會議研究并報省委批準,決定給予祁玉民開除黨籍處分;按規(guī)定取消其享受的待遇;收繳其違紀違法所得;將其涉嫌犯罪問題移送檢察機關依法審查起訴,所涉財物一并移送。
祁玉民于2005上任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁、黨組書記,到2019年3月退休,他總共執(zhí)掌華晨13年有余。在任期間,華晨集團從曾經的風光無限,到后來的一蹶不振,風波紛擾,從未停息。
2005年,祁玉民上任之時,華晨合資與自主板塊紛紛陷入虧損的困境。面對合資品牌華晨寶馬的虧損,祁玉民選擇采取退讓措施,將本來握在手中的華晨寶馬財務權、銷售權等權限讓給寶馬汽車集團,由寶馬集團掌控華晨寶馬的銷售體系。這一策略穩(wěn)住了華晨寶馬的基盤,并為后續(xù)寶馬在中國的穩(wěn)健發(fā)展埋下伏筆,為華晨中國帶來了持續(xù)的利潤輸出。
而為了挽救岌岌可危的自主板塊,祁玉民采用了最簡單粗暴的降價策略。在競品較少、汽車消費不成熟的市場環(huán)境下,祁玉民的降價策略得到了快速響應。2006年,華晨旗下汽車銷量逾20萬輛,同比增長71.4%,其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛,同比增長545%,華晨一舉成為汽車銷售增長冠軍。
祁玉民赴任后力挽狂瀾的姿態(tài)和大刀闊斧的變革,將瀕于崩盤的集團業(yè)務逐步推向正軌。此后數年,華晨依靠華晨中華和華晨寶馬,在自主品牌和高端市場占據一席之地,發(fā)展順利。
2009年,坊間將華晨被收購的傳聞甚囂塵上,祁玉民被調離華晨的傳聞也一度成為焦點。傳言紛擾的背后,是業(yè)界對華晨未來命運的擔憂。彼時,華晨缺乏自主研發(fā)的短板日漸暴露,新車研發(fā)速度明顯落后,多年來中華轎車在A、B兩個平臺上只有7款車型。相比于同期的奇瑞、吉利、以及比亞迪,明顯已經不在同一賽道。
2010年以后,中國車市開啟第二個黃金增長期。以SUV為領銜的產品快速井噴,但華晨集團自主品牌不僅遲遲未能推出新車,反而對寶馬的利潤依賴更加嚴重。曾經的中國汽車品牌佼佼者只能淪為邊緣化的看客,在市場的快速變化中,華晨自主品牌日漸鈍化,失去了曾經的光芒。
2018年,在合資股比放開政策公布后不久,華晨寶馬成為第一家將合資公司的持股比例從50:50變更為75:25的企業(yè),再度引發(fā)爭議。風暴眼中的祁玉民再次發(fā)聲,他認為這是一筆劃算的買賣。在接受媒體采訪時,祁玉民表示:“這25%的股權,華晨賣了350億元(人民幣);華晨寶馬又一次獲得了30億歐元的投資(僅為一期項目),合資公司第三工廠、研發(fā)中心以及寶馬X5引入國產都在其中。”
直到2019年3月,祁玉民正式退休之后,用“過往清零,愛恨隨意”八個字回應了自己陷于爭議中的職業(yè)生涯。
2020年,已經積重難返的華晨還是走到了破產重組邊緣,坊間一直有傳言,華晨的今日遭遇終究還是需要有人來承擔。
恐怕誰也沒想到,祁玉民會以這樣的方式重新進入公眾的視線,顯然,“過往并未清零”,祁玉民需要在法律面前再一次審視自己過去爭議不斷的職業(yè)生涯。