近日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機迎來下線，這也意味著長城成為首個發(fā)動機產銷破千萬的中國汽車品牌。而按照規(guī)劃，長城后續(xù)還將基于4種燃料形式、6大平臺，推出23款發(fā)動機產品。
無論是第1000萬臺發(fā)動機下線，還是野心勃勃的新動力規(guī)劃，無疑都體現了長城在發(fā)動機領域的實力。而這種實力其實還體現在另外一個方面，疆哥通過查詢發(fā)現，目前長城的發(fā)動機除了自給自足，還會外供給其它自主車企，甚至連大名鼎鼎的長安也有份。
自主車企采購合資發(fā)動機，這并不稀奇?？勺灾鬈嚻蟛捎昧硪患易灾鬈嚻蟮陌l(fā)動機，就比較少見了。畢竟基于技術匹配性，以及競爭關系的角度來說，這樣的操作對雙方來說應該是比較顧忌的。話不多說，下面咱們先來看看都有哪些車型搭載了長城的發(fā)動機。
1重汽VGV U75PLUS
類型：中型SUV
指導價：13．79－13．99萬
VGV品牌是濰柴汽車在2019年發(fā)布的全新乘用化品牌，首款車型是濰柴VGV U70。而隨著中國重汽集團入股濰柴汽車，VGV也成為了中國重汽旗下的子品牌，而U75PLUS則是VGV推出的第二款車型。
目前VGV U75PLUS已經正式上市，前期只推一款車型，其中五座版售價13．79萬，六、七座版售價13．99萬。新車和此前的VGV U70基于同平臺打造，定位中型SUV，其長寬高分別是4825／1870／1691mm，軸距2800mm，也是和U70基本一致。
值得一提的是，新車的內飾布局看上去，還有全新奔馳S級的味道。
動力方面，相比于前輩U70采用東安三菱提供的1．5T四缸機，VGV U75采用的是來自長城蜂巢動力的2．0T發(fā)動機（型號GW4C20B），最大功率165KW，最大扭矩385Nm。這款發(fā)動機在哈弗H6、哈弗H9、哈弗F7等車型均有搭載。此外，它的變速箱來自盛瑞的8AT。
總的來看，對于想要商轉乘，卻沒有相應技術儲備的重汽來說，選擇外購動力自然是最為快捷的方式。而長城這款2．0T動力已經相對成熟，基于可靠性和成本的考慮，被重汽選中也并不奇怪。只是就綜合實力而言，VGV U75車型本身并不出彩。
東拼西湊的三大件，較低的品牌知名度，再加上價格也不算特別有優(yōu)勢，13．79－13．99萬的售價，甚至比哈弗F7 2．0T（13．78－15．18萬）的起售還要高，而這個價位下，可選的還有很多，重汽想要在乘用車領域有所作為，談何容易。
2北京BJ40
類型：緊湊型硬派SUV
指導價：15．98－26．99萬
BJ40是北京汽車旗下的一款硬派越野車，定位緊湊型SUV，憑借硬派的造型、非承載式車身、分時四驅等設定，曾被不少人稱為中國版牧馬人。
而在去年升級的時候，2020款BJ40把2019款的2．0T全部停掉，并重新搭載了來自長城蜂巢易創(chuàng)的2．0T發(fā)動機，最大功率165KW，峰值扭矩380Nm，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱。無論是性能還是燃油經濟性方面，都要比老款更有優(yōu)勢。
值得一提的是，長城自家的哈弗H9也是采用了2．0T＋8AT的同款動力（扭矩多5Nm）。雖然哈弗H9要比BJ40級別更高，也更大，但畢竟同為硬派越野車，兩者還是存在一定競爭關系的。那么有人或許要問了，難道雙方就沒有顧忌嗎？
實際上對于北京BJ40搭載長城發(fā)動機，并非是雙方一時興起。因為早在2018年，北汽就已經與長城簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將深入合作，未來共享零部件資源等。
而站在北汽的角度來說，它采購長城的2．0T發(fā)動機，除了是看重長城的技術實力外，更深層次的原因其實是，其自主研發(fā)實力相對薄弱，缺少2．0T的國六發(fā)動機。
3長安凱程F70
類型：皮卡
指導價：9．48－17．88萬
來自長安旗下的皮卡凱程F70，其實也搭載了長城的動力，相信這個事實會出乎很多人的意料。畢竟印象中，長安汽車的研發(fā)實力并不弱，藍鯨系列發(fā)動機也有著不錯的口碑和市場普及度，應該不需要向長城采購才是。
從資料來看，目前凱程F70有2．0T柴油、2．5T柴油和2．4T汽油三種發(fā)動機可選，其中2．0T是來自長城蜂巢的GW4D20M柴油發(fā)動機，最大功率120KW，最大扭矩400Nm。數據上比凱程F70原有的2．5T柴油發(fā)動機還要強。
這款發(fā)動機在長城自家的炮皮卡上也有搭載，而長安選擇長城的這套柴油動力，其實也不難理解，因為相比于長城，柴油發(fā)動機并不是長安的強項，這時候尋求合作也正常。而且凱程F70只是一款皮卡，也沒有全系搭載長城的發(fā)動機，所以對雙方來說影響并不大。
寫在最后
自主品牌間實現發(fā)動機通用，這確實是一件非常少見的事。在疆哥看來，此事可以從三個方面來看待。一是對長城來說，自家的發(fā)動機受到青睞，不僅可以合理釋放剩余的發(fā)動機產能，還能證明自家發(fā)動機技術的成熟性和可靠性，可謂是名利雙收。
二是對于尋求外購的車企來說，用上自主品牌的動力，不僅可以降低自身研發(fā)技術儲備不足帶來的影響，同時還能降低升級成本。三則是對于國產動力而言，如果能多點這樣類似的例子，那無疑能彰顯我們國產技術的自信。那么大家對此又是怎么看呢？