24日，商務部在例行新聞發(fā)布會上表示，商務部正會同有關部門，圍繞取消二手車限遷政策、便利二手車交易等推動二手車市場加快發(fā)展。

下一步，商務部將推動取消對二手車交易的不合理限制，加快推進落實二手車交易登記跨省通辦，進一步便利二手車交易，完善二手車流通領域相關政策措施，持續(xù)釋放二手車消費潛力，全鏈條促進汽車消費，推動汽車市場加快實現(xiàn)高質量發(fā)展。

所謂的二手車限遷，指的是部分省市對于外省或者外市的二手汽車，要求指定環(huán)保標準、限制年限等要求，以規(guī)避外地二手車過度遷入當?shù)亍?/p>

據(jù)統(tǒng)計，2020年我國汽車保有量達到2．8億輛，新車交易量約為美國市場的1．5倍，而二手車交易量卻不及美國市場的三分之一，所以取消限遷無疑是對二手車市場的絕佳利好，

但事實上，早在2018年3月的政府工作報告中，就已提出要全面取消二手車限遷政策。然而，三年多的時間過去了，該項政策依然沒有得到全面落地。而問題的核心矛盾在于，能否統(tǒng)一各地車輛排放標準和限行政策。

一方面，各地方政府在擁有相同的環(huán)保指標重要性的同時，又面臨著不同的實際情況?，F(xiàn)階段而言，很難統(tǒng)一標準和限行政策。另一方面，取消限遷政策，一定程度上影響到本地新車銷量，進而影響到地方稅收。

所以商務部所說的不合理限制是什么，可以說是各處鄉(xiāng)村各處例，不是全國統(tǒng)一標準能夠解決的，需要具體問題具體分析。

三年又三年，商務部的表態(tài)這一次能否對取消限遷起到什么實質性的作用，我們仍需拭目以待。