在上一期話題中，國產發(fā)動機動力虛標的問題引發(fā)了眾車主的憤懣。其實從深層意義上講，發(fā)動機參數(shù)虛標與虛假宣傳并無兩樣，只是當前行業(yè)內對發(fā)動機虛標的管控力度還欠缺，而且由于技術原因，部分國產發(fā)動機真的有那么大能耐，但是真正傳動到輪胎的動力卻難以恭維。今天咱們就從變速箱的角度，來談一談國產發(fā)動機虛標的問題。

發(fā)動機的動力真的被變速箱吃掉了嗎？

之前有人提到了，發(fā)動機與變速箱不匹配，發(fā)動機多做的功被變速箱吃掉了嗎？這么說也沒問題。作為連接發(fā)動機功率與輪上功率的主要部件，變速箱的傳動效率影響很大。眾所周知，自動變速箱傳動效率上，干式雙離合普遍高于濕式雙離合，而高出來的那一部分，很大程度轉換成了濕式雙離合的熱量，然后被散失了，這也相當于是被變速箱吃掉了。

在變速箱傳動效率提升的過程中，傳動的平順性又很大程度地決定了駕駛感受，很多消費者寧可選取一臺變速箱平順的機器，也不會選擇一臺駕駛感受堪比拖拉機的車子。這樣一來，廠商在做發(fā)動機與變速箱匹配的時候，為了盡可能地使換擋更加平順一些，不可避免地犧牲掉了一部分動力。至于犧牲百分之多少，那就要看各家自主廠商的變速箱調校功底了。

穩(wěn)定性也是影響變速箱發(fā)揮的重大因素

許多跑車甚至鋼炮都是存在彈射模式的，在彈射模式之下，駕駛者的直觀感受便是車輛加速能力超強。但實際上，汽車變速箱彈射模式并不是無限次數(shù)的，彈射模式開多了，變速箱的穩(wěn)定性必然會受影響，這點在家用車身上也是成立的。隨著國產發(fā)動機最大馬力和峰值扭矩的不斷飆升，變速箱似乎有些不夠用了。

原本全新發(fā)動機峰值扭矩已經突破了280N·m，但是廠商匹配的變速箱只能承受265N·m的峰值扭矩，而匹配更好的變速箱無疑需要更高的成本，那么很多廠商便只能委屈一下發(fā)動機，通過原廠標定降低發(fā)動機輸出功率，以提升變速箱的穩(wěn)定性能。以上數(shù)據(jù)只是個假設，但在實車量產過程中發(fā)動機遷就變速箱的例子比比皆是。

寫在最后

說到底，還是部分自主品牌的技術功底不夠扎實。變速箱自主研發(fā)能力有限，而外采變速箱供應商又不愿意花大力氣幫助自主品牌搞匹配，最后使得當前變速箱成為了自主品牌發(fā)展的瓶頸。另外，電氣化時代臨近，不少自主品牌對變速箱研發(fā)又沒有了耐心，但新能源彎道超車，可能性又有多少呢？說明：文中所有配圖不代表文字本意！