2021年7月6日，中國無人駕駛公司AutoX在上海正式發(fā)布了第五代全無人駕駛系統(tǒng)AutoX Gen5。
AutoX Gen5搭配車規(guī)級硬件和電子電氣架構(gòu)，共50個高清車規(guī)級傳感器，包括：28個8百萬像素的車規(guī)級攝像頭，每幀像素總和超過了2．2億；全球最高分辨率的4D毫米波雷達(dá)，其角分辨率可達(dá)0．9度；每秒超1500萬點云成像的高清激光雷達(dá)。
在發(fā)布會上，AutoX推出了第五代系統(tǒng)的核心計算平臺——AutoX XCU，可支持L4／L5級別無人駕駛，算力可達(dá)2200 TOPS。作為AutoX的合作伙伴，Intel英特爾、Nvidia英偉達(dá)、Xilinx賽靈思、OnSemi安森美等也參與了此次發(fā)布儀式。
在AutoX的安全標(biāo)準(zhǔn)里，高清的傳感器、車載級域控制器遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，AutoX Gen5定義了整體自動駕駛域的電子電氣架構(gòu)EEA，使全域系統(tǒng)架構(gòu)滿足安全要求。這不僅從設(shè)計上保障多層冗余和?規(guī)級功能安全，還確保了各個模塊保質(zhì)保量地完成了震蕩沖擊測試、高溫及低溫測試、EMC測試等車規(guī)級測試，達(dá)到量產(chǎn)?規(guī)級別硬件質(zhì)量，同時將一體化液態(tài)冷卻系統(tǒng)、線束工程、電源管理系統(tǒng)等全部考慮進(jìn)去，進(jìn)行整車車規(guī)級驗證。
據(jù)億歐汽車獲悉，歷時兩年半，AutoX第五代系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)階段。
AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄表示，在L2－ L3級別的自動駕駛領(lǐng)域，“做減法”來降低成本的行為是存在的。但在RoboTaxi領(lǐng)域，是無法偷工減料的，只有堅持提供最好的性能，最過硬的硬件和架構(gòu)，通過更強(qiáng)大的軟硬件一體化設(shè)計，才能最大程度上保證安全性。“AutoX的理念就是安全第一?！?/p>
自2020年起，AutoX開始在公開道路上進(jìn)行完全空車的無人駕駛測試，并于2021年1月面向公眾開放真正全無人的駕駛運營。至今，AutoX全無人的RoboTaxi已運營6個月時間。
從百臺規(guī)模的自動駕駛車隊在深圳、上海等一線城市部署落地，到大規(guī)模鬧市區(qū)測試驗證和載人示范應(yīng)用，再到成為中國目前唯一在城市公開道路上全空車無人駕駛RoboTaxi運營商，AutoX用了五年時間。
億歐汽車了解到，AutoX在北上廣深各大研發(fā)中心正在加大招聘科研人才，預(yù)計今年內(nèi)達(dá)到千人以上規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊。
在發(fā)布會上的采訪環(huán)節(jié)，肖健雄特意強(qiáng)調(diào)了輔助駕駛與完全無人駕駛的不同，“兩者不是一回事兒。輔助駕駛就是輔助駕駛，無人駕駛就是無人駕駛，各自技術(shù)的要求是不一樣的。我覺得這有點就像收音機(jī)跟智能手機(jī)的區(qū)別，它都是基于無線電的原理，但是完全不同的產(chǎn)品形態(tài)?！?/p>
為了讓大家更好地理解輔助駕駛與無人駕駛的區(qū)別，肖健雄打了個比喻，輔助駕駛與無人駕駛的區(qū)別，如同飛機(jī)跟火箭的區(qū)別。他說道，“造個飛機(jī)，你飛得再高，都不可能離開大氣層，因為它不是專門為此而生。如果想上月球和火星，就只有造個火箭。其實從有人到無人的區(qū)別，就是飛機(jī)跟火箭的區(qū)別，有著天壤之差。”
隨后肖健雄強(qiáng)調(diào)，AutoX便是深入專注無人駕駛的RoboTaxi，“我們是為了無人駕駛而生?！?/p>
肖健雄自認(rèn)為身負(fù)社會責(zé)任，幫助大家分清楚輔助駕駛與無人駕駛，以防出現(xiàn)安全問題。他也希望大眾能夠深入了解RoboTaxi，有機(jī)會近距離接觸RoboTaxi，“只有RoboTaxi逐漸走入大家的生活，成為老百姓生活的一部分，未來我們的發(fā)展前景才會更好?！?/p>
技術(shù)出身的肖健雄堅信科技的力量，他認(rèn)為未來自動駕駛一定會比人類駕駛更加安全，“與人類不同，人工智能是不會退化和失憶的，只會越來越強(qiáng)”，他笑言，未來人類在開放道路上駕駛汽車，說不一定會是違法的。人們?nèi)粝胂硎荞{駛樂趣，也許只能到特定的封閉場景，如同今天的騎馬要到特定場景中一樣。
談及RoboTaxi的未來發(fā)展，肖健雄堅信技術(shù)一定是呈指數(shù)級發(fā)展，人工智能一定會越來越聰明，自動駕駛也一定會更加安全可靠。被問到RoboTaxi何時能真正普及，肖健雄表示，新興技術(shù)的應(yīng)用推廣是需要時間的，RoboTaxi前期一定是小范圍試運營，從一座城市，到另外一座城市逐步地落地，“隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，未來2－3年一定會有一座城市運行和推廣RoboTaxi?！?/p>
在肖健雄看來，自動駕駛并非是贏者通吃，因為未來人類的出行方式一定是多樣豐富的，如當(dāng)前的交通工具并存一樣，以滿足人們不同的出行需求。“以前我們錯過了半導(dǎo)體等舊科技，但自動駕駛等新科技正在到來，這將是屬于我們的新機(jī)遇。”
本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：郝秋慧。轉(zhuǎn)載或合作請點擊轉(zhuǎn)載說明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。