文｜鄰章
日前，新華財經(jīng)發(fā)布文章指出：“在國家政策支持、企業(yè)科技創(chuàng)新以及消費者觀念升級等共同推動下，中國汽車品牌正迎來高質(zhì)量發(fā)展……在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，中國汽車品牌已形成新優(yōu)勢”。
的確，觀察自主品牌近年來的發(fā)展，特別是在智能化和新能源賽道上，不難發(fā)現(xiàn)一大批自主品牌車企正脫穎而出。
在此，近年來實力提升有目共睹的國產(chǎn)品牌長城汽車，就非常具有代表性。
現(xiàn)實來看：無論是在市場受缺芯影響嚴重的挑戰(zhàn)下，其半年報依舊大幅跑贏市場大勢，市值突破6000億；還是能夠能代表其智能輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)先的WEY摩卡爆紅成都車展，收獲“汽車圈新物種”、“新一代智能汽車人”等用戶美譽；坦克500、WAY牌“復(fù)古潮駕”、歐拉芭蕾貓等新品，一經(jīng)亮相就已經(jīng)自帶“網(wǎng)紅體質(zhì)”。
可以說都是其作為國產(chǎn)汽車品牌高質(zhì)量發(fā)展的縮影。
而說來有趣的是：長城汽車WEY摩卡等車型在輔助駕駛技術(shù)方面的領(lǐng)先，與其前身為長城智能駕駛前瞻部，現(xiàn)在已成為獨立的自動駕駛AI技術(shù)公司——毫末智行，其實有著密不可分的關(guān)系。
可以說，正是長城與毫末智行在智能駕駛領(lǐng)域高速發(fā)展，成功打造屬于中國的“GM Cruise”模式，使得長城汽車在智能化賽道上，加速邁入了自主品牌自動駕駛第一梯隊。
毫末智行，為長城汽車躍升自主品牌智能駕駛第一梯隊提供助力
總結(jié)來看，市場之所以看好長城汽車，核心原因在于長城汽車在智能化和電動化上，轉(zhuǎn)型迅速、成效卓著。
在此，為長城汽車提供輔助駕駛產(chǎn)品的毫末智行，則為長城汽車迅捷的智能化轉(zhuǎn)型提供了助力。
以長城汽車當下戰(zhàn)略旗艦車型WEY摩卡為例，該車型搭載了包括HWA高速輔助駕駛、NOH高速智能領(lǐng)航輔助（預(yù)計車主可年底OTA升級）等在內(nèi)的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先輔助駕駛功能，其技術(shù)支持皆源于毫末智行自行研發(fā)的輔助駕駛產(chǎn)品——小魔盒1．5。
并且關(guān)注汽車產(chǎn)品的人，可能都已知道——搭載毫末智行輔助駕駛技術(shù)的WEY摩卡，已經(jīng)接連獲得了“世界使用智能輔助高速公路行駛距離最長的智能汽車”的世界紀錄、中國汽車智能化體驗研究品牌創(chuàng)新獎、在WIDC中獲得量產(chǎn)車最高賽段智能領(lǐng)航賽段金獎。
可以說，WEY摩卡汽車在輔助駕駛上是一出道，就展現(xiàn)出了王者姿態(tài)，這也是用戶賦予其“汽車圈新物種”、“新一代智能汽車人”等美譽的原因所在。
數(shù)據(jù)能夠很好證明摩卡車主對這些輔助駕駛功能的喜愛程度：上市僅100天，WEY摩卡車主輔助駕駛功能使用率達30％，且呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢，單次最長駕駛里程超過137公里，自主變道、智慧躲閃、智能過彎等功能最受車主喜愛。
強悍的輔助駕駛能力，也為WEY摩卡的市場競爭力構(gòu)筑起了堅實基礎(chǔ)。而據(jù)相關(guān)信息顯示：毫末智行研發(fā)的輔助駕駛產(chǎn)品還將陸續(xù)落地于長城汽車數(shù)十個乘用車型中。
這對于用戶和長城汽車的銷量而言，可以說是重大利好，畢竟輔助駕駛功能，已越來越成為用戶購車決策權(quán)重中的重要組成部分。
如此種種，讓我們可一窺毫末智行所提供的輔助駕駛技術(shù)能力，對Wey摩卡的市場拓展起到積極作用。
毫末智行， Cruise模式的中國代表
于用戶而言，可能對于毫末智行并不太熟悉；但于業(yè)內(nèi)而言，毫末智行能為長城汽車品牌躍升提供關(guān)鍵助力，卻并不令人意外。
一句話總結(jié)：“毫末智行是‘車企＋技術(shù)公司’Cruise模式的中國代表。”但稍顯不同的是，Cruise是通用汽車耗資10億美元收購而來，而毫末智行前身則是長城汽車智能駕駛前瞻部，于2019年成為獨立公司。
當前其與長城汽車的關(guān)系是：長城汽車既是毫末智行的大股東，也是毫末智行的大客戶，二者在智能駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)上可以做到共享。
也正是這種獨特的關(guān)系，則使得毫末智行自一開始就解決了絕大多數(shù)智能駕駛技術(shù)公司面臨的“數(shù)據(jù)獲取困難、技術(shù)無法落地”的尷尬——長城汽車巨大銷量勢能所產(chǎn)生的巨量真實、優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，為毫末智行智能駕駛技術(shù)的持續(xù)進步、迭代，提供了充足的“養(yǎng)料”，構(gòu)建了關(guān)鍵助力。
數(shù)據(jù)顯示：僅半年時間內(nèi)，毫末智行輔助駕駛乘用車產(chǎn)品小魔盒已經(jīng)搭載至5000臺長城WEY摩卡汽車中，累計行駛里程數(shù)突破50萬公里，到2022年底，其將覆蓋長城汽車數(shù)十個乘用車型；預(yù)計三年內(nèi)，搭載毫末輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車輛將達到100萬臺，屆時毫末也將成為業(yè)內(nèi)首個短時間內(nèi)達到該量產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)。
如此種種，無一不彰顯著毫末智行所宣稱的自己是“車企＋技術(shù)公司Cruise模式的中國代表”所言非虛——依托長城汽車提供的豐富數(shù)據(jù)養(yǎng)料，毫末智行實現(xiàn)智能駕駛技術(shù)持續(xù)更新、迭代；并以此將更新迭代的智能駕駛技術(shù)能力搭載至長城汽車相關(guān)產(chǎn)品，進而助力長城汽車在智能時代的競爭力提升，實現(xiàn)銷量增長。
而從長城汽車2021半年報實現(xiàn)新車銷售614389輛，同比增長53．68％；營業(yè)總收入619．28億元，同比增長72．36％；凈利潤35．29億元，同比增長207．87％；平均單車售價達到10．08萬元，同比增長12．15％等等數(shù)據(jù)來看，我們則可以說：毫末智行＋長城汽車在智能汽車時代構(gòu)建起屬于中國的“GM Cruise”模式，在國內(nèi)市場得到了成功驗證，屬于毫末智行和長城汽車的技術(shù)、銷量正循環(huán)，已然運轉(zhuǎn)了起來。
也或正因如此，毫末智行也成為了資本寵兒——其在今年一季度就完成了由首鋼基金、美團、高瓴創(chuàng)投領(lǐng)投的數(shù)億元人民幣的Pre－A輪融資。
可以說“數(shù)據(jù)富集、技術(shù)領(lǐng)先、資本青睞、營收無虞”，讓毫末智行在一眾自動駕駛初創(chuàng)公司中，擁有了別樣風景。
毫末智行＋長城汽車的模式，其他品牌能否復(fù)制？
于其他自主汽車品牌而言，毫末智行助力長城汽車在汽車智能化時代取得領(lǐng)先優(yōu)勢，固然令人羨慕。
但于這些品牌而言，或許更為重要的是：毫末智行＋長城汽車的成功模式，其他品牌能否復(fù)制？
在此，個人認為其他品牌要完全打造毫末智行＋長城汽車的模式，或許并不容易。
畢竟這涉及到企業(yè)經(jīng)營狀況、企業(yè)技術(shù)儲備、資源支撐力度、研發(fā)投入力度、以及心態(tài)開放程度等等方面。
這種現(xiàn)實決定了要所有企業(yè)采用統(tǒng)一的成功模式，并不現(xiàn)實。
但這并不意味其他自主品牌們在汽車智能化大潮中，沒了機會，畢竟它山之石，亦可攻玉。
其實其他自主品牌也完全可以開放心態(tài)，選擇和毫末智行這些優(yōu)秀的智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商進行技術(shù)合作，通過善用他們的智能駕駛技術(shù)能力，進而將產(chǎn)品融入智能化趨勢中去。
事實上，這于業(yè)內(nèi)而言，也是頗為主流的方式。
寫在最后
汽車新四化大潮于車企們而言，可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。
機遇在于百年汽車工業(yè)或?qū)⒈弧靶滤幕壁厔莞膶?，國產(chǎn)汽車品牌們終于迎來了前所未有的品牌躍升機會；挑戰(zhàn)則在于：企業(yè)必須要有足夠的認知和相關(guān)技術(shù)實力促成積極的行動來應(yīng)對“新四化”帶來的洶涌變革，慢一拍，就極有可能被風吹雨打去。
這也正是行業(yè)在大變革階段所獨有韻味。
而于自主品牌們而言，幸運的是，他們對新能源和智能化趨勢，都有著足夠的認知，并且還有一大批優(yōu)秀的技術(shù)供應(yīng)商為其提供助力，助推技術(shù)轉(zhuǎn)型，品牌提升。
在此，毫末智行與長城汽車打造出屬于中國的“GM Cruise”模式，助力長城汽車夯實自動駕駛領(lǐng)域搶占先機發(fā)展，就是顯著一例。
也正是基于這些現(xiàn)實，我們也有充足的理由相信：在汽車新四化時代，自主品牌與外資品牌并駕齊驅(qū)乃至超越的日子，不會太遠。