當(dāng)自動(dòng)駕駛開始成為新車標(biāo)配功能時(shí)，不同品牌汽車之間的差異化又剩下些什么？當(dāng)人們不再手握方向盤，將駕駛這件事交給汽車后，人們又該在車?yán)镒鲂┦裁矗?/strong>

如果說此前這兩個(gè)問題對(duì)于全球汽車企業(yè)來說，還都只是前瞻部門的課題，那么到了2020年，這已經(jīng)成為了所有汽車企業(yè)必須要回答的問題。對(duì)此，寶馬在2020年的CES展上，用自己的一款名為“Vision BMW i Interaction EASE”的概念座艙給出了答案。在該座艙中，寶馬集成了包括視線追蹤、人工智能、全景HUD（平視顯示系統(tǒng)）、智能玻璃窗等技術(shù)。按照規(guī)劃，該座艙的部分功能將在2021年搭載iNEXT車型上市。

在今年的CES展期間，億歐汽車等媒體和寶馬集團(tuán)電子電器業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁格羅特博士就智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了交流，后者目前負(fù)責(zé)該公司信息和通信系統(tǒng)的開發(fā)。在此之前，格羅特還負(fù)責(zé)過平臺(tái)管理、HVAC（汽車空調(diào)系統(tǒng)）、車載網(wǎng)絡(luò)、電池、燃料電池以及駕駛艙等業(yè)務(wù)。從2014年起，格羅特被任命為研究、先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新部門內(nèi)高級(jí)副總裁。他所負(fù)責(zé)的部門在德國(guó)慕尼黑、美國(guó)加州山景城、日本東京和中國(guó)上海都有分支機(jī)構(gòu)。

寶馬集團(tuán)電子電器業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁格羅特博士／寶馬集團(tuán)

在格羅特看來，寶馬在概念座艙中實(shí)現(xiàn)的多模式交互，即通過分析語音指令、手勢(shì)、觸控和視線追蹤等多種方式實(shí)現(xiàn)的人機(jī)交互，是寶馬傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的延續(xù)。他表示，以iDrive系統(tǒng)為代表的人機(jī)交互界面過去一直都是寶馬創(chuàng)新的重點(diǎn)，尤其是自然語音識(shí)別系統(tǒng)。而這些功能，正在中國(guó)消費(fèi)者的選車、用車中扮演日益重要的作用。

寶馬集團(tuán)在研究中發(fā)現(xiàn)，很多中國(guó)用戶都喜歡通過手勢(shì)、語音、觸控乃至視線的方式與車輛進(jìn)行互動(dòng)。中國(guó)車主對(duì)于新技術(shù)的使用意愿、接受程度和學(xué)習(xí)能力都較其他細(xì)分市場(chǎng)更高。因此，寶馬可以根據(jù)用戶需求進(jìn)一步開發(fā)出更完善的智能交互方式，進(jìn)而贏得更好的銷量。

格羅特對(duì)億歐汽車透露，該公司圍繞自然語音交互以及相關(guān)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)建立了兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，分別位于慕尼黑和中國(guó)。團(tuán)隊(duì)成員擁有多個(gè)專業(yè)的背景，其中包括心理學(xué)家，負(fù)責(zé)研究人是如何感知外部信息。此外還有用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家、軟件開發(fā)專家，”所有設(shè)計(jì)和軟件的研發(fā)都是寶馬內(nèi)部自主完成的“。同時(shí)，寶馬的開發(fā)團(tuán)隊(duì)還會(huì)進(jìn)行實(shí)際模擬調(diào)研。從早期概念，到成熟一些后的設(shè)計(jì)，他們都會(huì)找中國(guó)用戶進(jìn)行模擬體驗(yàn)，并根據(jù)反饋調(diào)整方案。

Vision BMW i Interaction EASE 概念座艙／寶馬集團(tuán)

對(duì)于車輛的智能交互，寶馬的動(dòng)作并不限于車輛本身。目前，該公司正在全球范圍內(nèi)與合作伙伴一道，開發(fā)基于5G的車載通信技術(shù)?！爸袊?guó)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展水平非常高”，格羅特說道。他透露未來寶馬將推出一項(xiàng)功能，“用戶指一下車外的事物，詢問車輛那是什么，或者表達(dá)帶我去那個(gè)地方后，車上的人工智能系統(tǒng)就可以處理從傳感器接收到的所有聲音和視覺信息，并根據(jù)行駛情況、時(shí)間、位置進(jìn)行解讀并提供解決方案。”格羅特說道，“只有具備強(qiáng)大的綜合技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)高度云端化的應(yīng)用，而中國(guó)正是具備這樣的實(shí)力?！?/p>

具備多模態(tài)交互功能的概念座艙／寶馬集團(tuán)

最后在智能駕駛方面，格羅特表示，寶馬正在全球范圍里推進(jìn)讓每輛寶馬汽車汽車都對(duì)道路進(jìn)行實(shí)時(shí)的探測(cè)，搜集道路、交通和駕駛數(shù)據(jù)，為自動(dòng)駕駛的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。不僅如此，寶馬還關(guān)注群體智能，讓互聯(lián)汽車成為互聯(lián)車隊(duì)。未來，眾多帶有互聯(lián)功能的寶馬車將通過傳感設(shè)備收集海量的數(shù)據(jù)，在汽車中進(jìn)行預(yù)處理，隨后發(fā)送到云端。系統(tǒng)將集中處理，并將道路信息下發(fā)到其他寶馬汽車，以生成相關(guān)服務(wù)信息。格羅特舉例稱，車輛未來可以在超聲傳感器的幫助下監(jiān)測(cè)到停車位的狀態(tài)是空閑還是被占用。這些數(shù)據(jù)會(huì)上傳到云端，隨后通過云端的數(shù)據(jù)交互和處理生成實(shí)時(shí)停車位地圖，告知用戶哪里有停車位。

目前，該公司在中國(guó)與騰訊達(dá)成了合作關(guān)系，建立了寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，針對(duì)中國(guó)復(fù)雜多變的駕駛場(chǎng)景進(jìn)行分析處理，力求推出更加符合本土市場(chǎng)需求的自動(dòng)駕駛解決方案。

以下是采訪實(shí)錄，億歐汽車有所調(diào)整。

格羅特：非常高興能夠見到各位媒體老師，無論過去還是現(xiàn)在中國(guó)始終都是寶馬集團(tuán)非常重要的市場(chǎng)，未來也不會(huì)改變。我們?nèi)绱酥匾曋袊?guó)市場(chǎng)主要出于兩方面的原因：第一，中國(guó)逐漸成為高科技的大市場(chǎng)，我們也十分重視與中國(guó)高科技企業(yè)的合作；第二，中國(guó)用戶對(duì)于新技術(shù)的接受程度較高，創(chuàng)新意識(shí)也非常強(qiáng)，這也是我們著重加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入的一大原因。可以說無論從技術(shù)發(fā)展，還是從客戶需求方面而言，中國(guó)都是全球的先鋒市場(chǎng)。

我想表達(dá)幾個(gè)對(duì)寶馬而言十分重要，同時(shí)又與中國(guó)非常契合的觀點(diǎn)。首先是BMW自然交互系統(tǒng)，在過去20年里人機(jī)交互界面一直都是寶馬創(chuàng)新的重點(diǎn)，我們推出了iDrive系統(tǒng)的同時(shí)還在不斷改善人車之間的交互界面。寶馬在自然語音識(shí)別系統(tǒng)方面有著悠久的歷史，具備一流的語言能力，快速、精準(zhǔn)、情境化的自然語音交互不但是我們傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)所在，同時(shí)也非常符合寶馬品牌價(jià)值觀?，F(xiàn)在我們又提升至一個(gè)新的高度，首次實(shí)現(xiàn)了多模式交互——即通過分析語音指令、手勢(shì)、觸控和視線追蹤等方面進(jìn)行人機(jī)交互。既帶來強(qiáng)大的功能，又能讓用戶享受良好的情感體驗(yàn)。此外，這些功能未來都會(huì)搭載在iNEXT量產(chǎn)車上。

其次，我們?cè)谶^去的20年中一直在發(fā)展BMW互聯(lián)駕駛，為的是將一輛輛孤立的汽車通過后臺(tái)服務(wù)器交互成為互聯(lián)汽車。在全球范圍里，每輛BMW汽車都對(duì)道路進(jìn)行實(shí)時(shí)的探測(cè)。如今，寶馬還關(guān)注群體智能，讓互聯(lián)汽車成為互聯(lián)車隊(duì)。眾多帶有互聯(lián)功能的寶馬車通過傳感設(shè)備收集海量的數(shù)據(jù)，在汽車中進(jìn)行預(yù)處理，隨后發(fā)送到云端，下載到相關(guān)其他BMW汽車，以生成相關(guān)服務(wù)信息。比如，今天的駕駛輔助功能，特別是在超聲傳感器下還可以監(jiān)測(cè)到停車位的狀態(tài)是空閑還是被占用，這些數(shù)據(jù)會(huì)上傳到云端，隨后通過云端的數(shù)據(jù)交互和處理生成實(shí)時(shí)停車位地圖，告知用戶哪里有停車位。

第三，合作伙伴的重要性。2019年寶馬與騰訊達(dá)成合作，建立了寶馬集團(tuán)中國(guó)高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺(tái)，針對(duì)中國(guó)復(fù)雜多變的駕駛場(chǎng)景進(jìn)行分析處理，力求推出更加符合本土市場(chǎng)需求的自動(dòng)駕駛解決方案。未來我們也期待著在這個(gè)方面有更多好消息提供給大家，中國(guó)數(shù)據(jù)生態(tài)非常之發(fā)達(dá)，開放度甚至也遠(yuǎn)超很多國(guó)家，我們希望能夠更多地集成整合中國(guó)的數(shù)字生態(tài)，與強(qiáng)大的合作伙伴通力合作一同提升出行質(zhì)量。

問：剛才您講到多模交互系統(tǒng)，又馬上提到在中國(guó)有特別重要的意義，這一點(diǎn)指的是什么？

答：我們看到中國(guó)很多客戶非常喜歡通過手勢(shì)、語音、視線、觸控的方式綜合跟汽車進(jìn)行交互，中國(guó)車主在新技術(shù)的意愿、接受程度和學(xué)習(xí)能力遠(yuǎn)高于其他市場(chǎng)。而且中國(guó)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平非常高，舉例來講，未來我們將推出一個(gè)功能——你指一下車外的事物，詢問車輛那是什么，或者表達(dá)帶我去那個(gè)地方，車輛的人工智能系統(tǒng)處理從傳感器接收到的所有聲音和視覺信息，并根據(jù)行駛情況、時(shí)間、位置進(jìn)行解讀并提供解決方案。只有具備強(qiáng)大的綜合技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)高度云端化的應(yīng)用，而中國(guó)正是具備這樣的實(shí)力。

提問：剛才提到了群體互聯(lián)，在中國(guó)至少在4、5年前或者更早一些包括通用在內(nèi)企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行了V2X試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)很大的問題是車與車之間標(biāo)準(zhǔn)問題，我們也知道寶馬和歐盟之間就WIFI還是5G之間也有一些分歧，您怎么來看待車車之間的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬為什么就認(rèn)定5G是可以實(shí)現(xiàn)的？

答：您這個(gè)問題非常好，我們認(rèn)為5G是一個(gè)很好的解決方案。第一，對(duì)于很多服務(wù)來講，我們需要去整合您的車、其他的車以及天氣數(shù)據(jù)、外部數(shù)據(jù)等信息才能夠打造出可靠的服務(wù)，如果這些數(shù)據(jù)都分散在不同的車上，不如全部交給后臺(tái)去處理。對(duì)于多數(shù)的功能來講，更好是把它們部署在服務(wù)器端，這樣迭代起來更方便。

第二，如果只是車和車之間的通訊，系統(tǒng)可能會(huì)沒有記憶，例如在一個(gè)濕滑路面一輛車開過去了，一分鐘之后又有一輛車開過去了，如果你的系統(tǒng)沒有記憶能力，這個(gè)信息就無法保存就會(huì)流失掉。流失掉的數(shù)據(jù)，本應(yīng)該保留作為學(xué)習(xí)算法這個(gè)數(shù)據(jù)不應(yīng)該流失掉，而是應(yīng)該保存記憶用作學(xué)習(xí)算法的基礎(chǔ)，而這一點(diǎn)WIFI是無法做到的。

第三，我們認(rèn)為從維護(hù)的角度來講，這樣用移動(dòng)通訊技術(shù)成本更低，難度會(huì)更低，如果說是車和處理器端能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)，就相對(duì)比較容易進(jìn)行相關(guān)的系統(tǒng)迭代。

問：因?yàn)槲覀冄邪l(fā)是在國(guó)外的，這部分?jǐn)?shù)據(jù)怎么幫助中國(guó)的產(chǎn)品進(jìn)行迭代？

答：感謝您提這個(gè)問題。過去，這個(gè)研發(fā)集中在海外進(jìn)行，而在過去3年當(dāng)中，我們重點(diǎn)加大了在中國(guó)研發(fā)的布局，未來還會(huì)進(jìn)一步加大中國(guó)的布局。近幾年，我們?cè)谥袊?guó)部署了研發(fā)力量，專門做電子、軟件、專用駕駛輔助系統(tǒng)方面的開發(fā)。

問：寶馬是如何開發(fā)一款智能座艙的？與我們開發(fā)傳統(tǒng)車內(nèi)飾有什么不同？因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)開發(fā)一款智能手機(jī)上軟件會(huì)有一個(gè)方法，就是遵循用戶體驗(yàn)地圖的原則，我要導(dǎo)航就要做那幾步，根據(jù)用戶的需求出發(fā)的，寶馬在開發(fā)過程中是這么做的嗎？可否舉個(gè)例子？

答：回答您這個(gè)問題很重要的角度，就是看我們開發(fā)團(tuán)隊(duì)都集中了哪些不同專業(yè)、不同技能的人才。開發(fā)自然交互和相關(guān)內(nèi)飾就有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是在慕尼黑的團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是在中國(guó)的團(tuán)隊(duì)，這是他們的地理構(gòu)成。另外從專業(yè)構(gòu)成來說，我們有專業(yè)的心理學(xué)家，他是研究人的感知是如何獲得的，人們?cè)趺慈ジ兄@些東西，這些專家比你我都知道咱們自己怎么去感知。此外還有用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家、軟件開發(fā)專家，所有設(shè)計(jì)和軟件的研發(fā)都是寶馬內(nèi)部開發(fā)出來的。我們也去做了實(shí)際的中國(guó)客戶的模擬調(diào)研，偶從早期的概念到之后成熟一些的設(shè)計(jì)，我們都會(huì)實(shí)地找中國(guó)客戶去模擬。我們不僅是理論的研發(fā)，還在實(shí)地進(jìn)行設(shè)計(jì)。我們團(tuán)隊(duì)講究小而精，大家都各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的精英。

提問：今天發(fā)布的智能座艙有哪些技術(shù)是寶馬自己研發(fā)的，有哪些是跟合作伙伴一起來做的？

答：您這個(gè)問題提的比較宏觀，我給您舉幾個(gè)具體的例子來回答。比如說像很多傳感設(shè)備像攝像頭、麥克風(fēng)由合作伙伴開發(fā)的。

而結(jié)合多模交互來講，系統(tǒng)通過傳感器收集各種數(shù)據(jù)才能進(jìn)行下一步的判讀理解，所以從視線追蹤、指向問詢等都需要有自己做算法，這些都是基于人工智能，并且是十分重要的東西，我們一定選擇自己來做。此外，我們還要去設(shè)計(jì)不同交互模式的排列組合，如何判斷你的意圖，以及判斷后如何構(gòu)建人車之間的對(duì)話，這些也需要我們自己進(jìn)行研發(fā)。

車內(nèi)藝術(shù)方面的設(shè)計(jì)也是由寶馬自己來做，信息娛樂功能方面里設(shè)計(jì)到人機(jī)交互三分之一的代碼是由我們內(nèi)部進(jìn)行編寫，這部分信息不會(huì)做共享。

問：現(xiàn)在車企都在做新的電子電氣架構(gòu)，請(qǐng)問寶馬在下一代新型電子電氣架構(gòu)方面有怎樣的舉措？

答：傳統(tǒng)上來講，我們的架構(gòu)方式是把大量的功能集成在高性能的ECU控制器單元上面，現(xiàn)在在車?yán)锊贾萌齻€(gè)強(qiáng)大的ECU（electric control unit：電子控制單元），一個(gè)用于座艙，一個(gè)用于車身以及底盤，一個(gè)用于駕駛輔助系統(tǒng)，我們展望未來會(huì)去迭代這些ECU，使其能夠進(jìn)一步集成更多功能點(diǎn)進(jìn)來。ECU方面我們不會(huì)直接外購(gòu)，硬件我們可以買入，軟件集成一部分跟合作伙伴一起編寫代碼，一部分代碼是我們自己來去寫。說到電子電氣架構(gòu)演進(jìn)的方向，這個(gè)問題非常宏觀，但是從總的來講幾個(gè)方面：遠(yuǎn)程的軟件更新，通過設(shè)計(jì)保障安全，以云為先，通過5G這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速車輛與后臺(tái)服務(wù)器之間高速連接，這幾個(gè)都是非常重要的趨勢(shì)，也會(huì)在iNEXT上得以體現(xiàn)。

作者：周到