文／周雄飛

編輯／子夜

一直默默無聞的謳歌，最終還是“火”了一把。

近日，據(jù)多家媒體報道，本田汽車旗下的高端品牌謳歌將退出中國市場，相關(guān)經(jīng)銷商或已停止銷售該車型、或?qū)⑵滠囆汀敖蹈瘛迸c廣汽本田旗下其他中低端車型同店銷售以便清庫存，更多的是在等待廣汽本田的退市通知。

針對這些報道，本田中國相關(guān)負責(zé)人雖然表示暫無明確的消息，但也向中國經(jīng)濟網(wǎng)透露“結(jié)合中國市場的發(fā)展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合?！?/p>

這樣的模棱兩可的回應(yīng)，在業(yè)內(nèi)看來謳歌退出中國市場或許已是板上釘釘，以至于這一消息很快就被網(wǎng)友們送上了微博熱搜，同時也引發(fā)了消費者抄底“絕版車”的熱情。

“謳歌退出中國市場”消息登上熱搜，截圖自新浪微博

謳歌此次的突然火了，也成為它入華16年來最受關(guān)注的一次。

本田中國官網(wǎng)顯示，謳歌品牌于20世紀80年代創(chuàng)立，是日系汽車品牌中第一個豪華車品牌。2006年，謳歌以進口車的形式被本田引入中國市場，但由于品牌認知度不高，該品牌一直處于無人問津的困局中。

首戰(zhàn)失利下，謳歌在2016年開始推出國產(chǎn)版的車型，嘗試通過生產(chǎn)更符合國內(nèi)消費者喜好的車型來爭奪市場。雖然通過國產(chǎn)車型在起初獲得了一些銷量，但到近些年，謳歌品牌的銷量持續(xù)走低，直至到了目前敗走中國市場的尷尬境地。

在國內(nèi)豪華汽車市場走不順的，還有同為日系汽車品牌的豐田和日產(chǎn)。

與謳歌相似的是，豐田旗下的雷克薩斯和日產(chǎn)旗下的英菲尼迪，也是在二十一世紀初來到中國市場，其中英菲尼迪在登陸中國市場后，銷量表現(xiàn)一直不溫不火，甚至在去年還被“3．15”晚會點名過。

相比于謳歌、英菲尼迪一開始就失利，雷克薩斯于2004年正式登陸中國市場后，卻受到了國內(nèi)消費者的歡迎，其銷量逐年也有增長。但就近兩年的表現(xiàn)來看，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量增長也開始放緩，紅旗、凱迪拉克等豪華品牌在去年將其一舉反超。

就此來看，無論是或?qū)⑼顺鲋袊袌龅谋咎镏幐?、還是依舊生存在國內(nèi)市場中的雷克薩斯和英菲尼迪，這些日系汽車品牌旗下的高端品牌都已陷入各自的困局之中。

謳歌、雷克薩斯和英菲尼迪為何在中國市場中都會遭遇不順？謳歌退出后，雷克薩斯和英菲尼迪的命運會走向何處？

1、長期無人問津，謳歌要退華了

“一夜之間，買的車竟然要成絕版了?！?/p>

當(dāng)被問到如何看待謳歌將要退出中國市場的消息時，謳歌車主李明對連線出行說出了這樣的感受。據(jù)他介紹，他是在去年3月決定買車后，就去到奔馳、寶馬、豐田和本田等4S店去看車，最終看中了謳歌CDX這款車型。

“對于謳歌這個品牌，此前做過一些了解，知道這個品牌在國內(nèi)的知名度不太高，但就車身質(zhì)量和故障率來看，日系車還是有保證的，再加上外觀的確很對我的口味，所以就買了這部車，但真沒想到這個品牌將會退出中國市場?！崩蠲魅绱苏f道。

圖源Acura－謳歌官微

據(jù)車市物語報道，位于北京市朝陽區(qū)唯一一家廣汽謳歌4S店，近期正在低價清理庫存，優(yōu)惠力度較大，比如謳歌RDX在指導(dǎo)價32．8－46萬元的基礎(chǔ)上優(yōu)惠7萬元，謳歌CDX在原價基礎(chǔ)上優(yōu)惠5萬元，以至于出現(xiàn)了門庭若市的景象。

該媒體援引一位工作人員透露，之后這家4S店會繼續(xù)售賣本田旗下的車型，只不過不再標著謳歌的車標，而是本田的。

另據(jù)《財經(jīng)》援引經(jīng)銷商消息，廣汽謳歌的車型在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在經(jīng)銷商們主要的任務(wù)就是清理之前積壓的庫存車，退出中國市場只是在等本田方面的最后通知。

基于以上信息，很多網(wǎng)友紛紛在網(wǎng)絡(luò)上表示出“謳歌退出中國市場后，車輛的售后和維修服務(wù)是不是就沒法保證了？”“車都成絕版了，以后零部件都沒法配到了”等眾多擔(dān)憂。

面對這些車主的訴求，據(jù)車市物語報道，廣汽謳歌工作人員也表示，門店關(guān)閉后，如果謳歌車主有維修保養(yǎng)的需求，可以去到廣汽本田的4S店進行對接，不會受到退市的影響。

謳歌這一品牌或?qū)⑼顺鲋袊袌?，在業(yè)內(nèi)看來并不意外，畢竟在此之前就有預(yù)兆。

2021年8月，據(jù)一些媒體報道，廣汽謳歌對于國內(nèi)市場進口車型進行了停售的決定，停售車型包括謳歌MDX、NSX和RLX等主力車型。其中、MDX定位為中大型豪華SUV，2017款的售價區(qū)間為69．8－84．8萬元，和寶馬X5車型相近。

而NSX由于是一款極具運動感的跑車車型，在業(yè)內(nèi)也有“東瀛法拉利”之稱，相比于MDX，NSX更是凸顯了謳歌這一品牌的高端定位，其2016款車型售價就高達289萬元。

這些進口車型停售后，廣汽謳歌銷售的就只有國產(chǎn)版車型，包括謳歌CDX和RDX兩款車型。連線出行通過查閱廣汽謳歌官網(wǎng)，也能看到所顯示的車型僅有國產(chǎn)版車型，進口車型已被下架。

謳歌國內(nèi)銷售車型，截圖自廣汽謳歌官網(wǎng)

這些進口車型在國內(nèi)停售后，彼時外界就有聲音認為這是謳歌品牌為退出中國市場前埋下的伏筆。

會有這樣的理解，并不是空穴來風(fēng)，因為謳歌這一日系豪華品牌在國內(nèi)市場中的表現(xiàn)可謂是一直沒有什么聲響。

謳歌自2006年進入中國市場后，初期以進口豪華品牌身份引入產(chǎn)品進行銷售，推出的車型有定位為中型車的謳歌TL和中大型車的謳歌RL、以及中大型SUV謳歌MDX。

雖然車型推出眾多，但沒有得到太多的關(guān)注。

2011年，也就是謳歌入華的5年后，據(jù)本田中國發(fā)布的公開數(shù)據(jù)顯示，謳歌在華當(dāng)年總銷量只有4104輛，到了次年這一銷量再次下滑，僅實現(xiàn)了2300多輛的年銷量。

相比之下，當(dāng)年同為豪華品牌的寶馬、奔馳和奧迪在華銷量分別為32．64萬輛、20．62萬輛和40．29萬輛，就拿BBA三家中表現(xiàn)最差的奔馳當(dāng)年銷量看，也是謳歌的89倍之多。

全年2300輛的銷量，也意味著每個月的銷量僅不到200輛，當(dāng)年謳歌在國內(nèi)有40多家供應(yīng)商，平攤下來每家經(jīng)銷商每月只能賣出5輛。在巨大的庫存和虧損壓力下，2012年謳歌旗下的許多經(jīng)銷商紛紛被迫選擇退網(wǎng)，這一消息也成為了當(dāng)年很多媒體競相報道的新聞。

為了改變這一頹勢，謳歌在2014年的廣州車展上宣布，會推出更加符合中國消費者喜歡的產(chǎn)品，其會在2016年正式實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)化車型在國內(nèi)重點銷售，還提出了“到2020年，謳歌的年銷量將達10萬輛”的目標。

2016年，謳歌國產(chǎn)化開始，并帶來了首款國產(chǎn)化產(chǎn)品——謳歌CDX，定位為一款緊湊型SUV。事實證明，國產(chǎn)化后確實為謳歌在銷量方面帶來一些提升，當(dāng)年其在華銷量為9062輛，同比2015年增長了121％。

到了2017年，謳歌在華的銷量再次創(chuàng)下紀錄，全年銷量達到了16348輛，同比增長100．8％，這也是謳歌入華以來最好的成績。在這樣的好勢頭下，謳歌隨后還推出了RDX和TLX－L兩款車型。

然而，在三款國產(chǎn)化車型的加持下，謳歌并沒有延續(xù)2017年的優(yōu)勢。2018年謳歌在國內(nèi)的銷量僅為7337輛，同比2017年下滑了55．11％。而2019的銷量雖有一定的提升達到了14786輛，但到了2020－2021兩年謳歌在華銷量卻在逐年下滑，依次為11193輛和6554輛。

2016－2021年謳歌國內(nèi)銷量走勢，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

事實證明，即使到了2021年，謳歌也沒有實現(xiàn)其在2014年提出的“年銷量10萬輛”的口號。在這樣的頹勢下，對于本田而言，或許不得不把謳歌品牌撤出中國市場。

在中國汽車市場中，遭遇不順的日系豪華品牌，不只有謳歌一個。

2、英菲尼迪被“降級”，雷克薩斯增長放緩

相比于本田，豐田更早就盯上了中國豪華汽車市場這塊“蛋糕”。

1983年，在一場豐田汽車內(nèi)部的董事會上，“我們是否能創(chuàng)造一輛超凡出眾的頂級豪華轎車？”這一問題，成為了彼時與會者競相討論的關(guān)鍵議題。六年后，豐田旗下豪華汽車品牌——雷克薩斯正式問世，并將旗下產(chǎn)品率先在歐美市場上發(fā)售。

對于雷克薩斯入華的時間，很多人會認為是在2004年，但早在1993年，雷克薩斯品牌就通過“凌志”這一譯名進入中國市場，并于2004年6月才正式更名為雷克薩斯。

圖源LEXUS雷克薩斯中國官微

入華之后，雷克薩斯就貫徹著一套營銷邏輯，即廠家贏、總代理贏、經(jīng)銷商贏、客戶贏，再加上RX、GX和SC等多款車型的推出，讓雷克薩斯很快贏得了國內(nèi)消費者的口碑和認可。到了2009年11月，雷克薩斯在華累計銷量就突破了10萬輛大關(guān)。

就在雷克薩斯在華快速發(fā)展的同時，日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪也來到了中國市場，試圖分一杯羹。

但事實證明，后者并沒有雷克薩斯那樣的好運氣。

英菲尼迪入華后的第二年，在華總銷量僅有4000輛，到了次年這一頹勢并未有多少改變，其年銷量同樣僅有4000輛左右。相比之下，雷克薩斯在2008年在華銷量就已接近3萬輛左右。