文魏無羨

上汽大眾近年來的銷量表現(xiàn)可謂并不理想。銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽大眾累計銷量124．2萬輛，同比下滑達17．5％，而這也是上汽大眾銷量連續(xù)第三年下滑，從2019年的年銷200余萬輛到2021年的年銷120余萬輛，上汽大眾僅用了兩年時間。

銷量下滑的背后是上汽大眾拳頭單品的銷量不濟，以曾經(jīng)的上汽大眾銷量主擔帕薩特為例，其2021年累計銷量不過11萬余輛，月均銷量尚不足萬臺。作為曾經(jīng)足以在銷量上對凱美瑞、雅閣、天籟等車型實現(xiàn)碾壓的B級神車，這樣的銷量表現(xiàn)顯然是說不過去的。

那么帕薩特怎么就不“吃香”了呢？我認為主要和以下幾個因素有關。

其一，是受帕薩特自身的產(chǎn)品及口碑因素影響。2019年的帕薩特中保研碰撞事件引發(fā)了廣泛關注，其B柱在碰撞中的糟糕表現(xiàn)不僅引發(fā)了消費者的嚴重不滿，而且還被視為存在“偷工減料”的嫌疑，在被中保研評為差（P）級后銷量走起了下坡路。

此外，投訴頻發(fā)也讓帕薩特的產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)更多關注。在《車質(zhì)網(wǎng)》上有關大眾帕薩特變速箱及影音系統(tǒng)的投訴并不少，諸如變速箱頓挫、變速箱漏油、車載互聯(lián)故障等問題。

產(chǎn)品問題在導致銷量滑坡的同時，更引發(fā)了帕薩特口碑的衰退以及美譽度的下滑，現(xiàn)在很多網(wǎng)友在談及帕薩特時都會談及此前的中保研碰撞門，這進一步削弱了帕特的心智份額。

其二，競品的崛起不容忽視。事實上，雖然近年來帕薩特也有所改款上新，但是同級競品包括凱美瑞、雅閣、天籟等車型也同步推出了新品，存量競爭的大環(huán)境下，帕薩特的產(chǎn)品稀缺性也就不再明顯，其市場份額被逐步蠶食。

當然，市場整體缺芯等因素也對帕薩特的銷量造成了一定影響，但受影響的并非上汽大眾一家，所以缺芯并不能掩蓋帕薩特在銷量名次及市場份額上走衰的事實。

雖然在如今的B級車市場，帕薩特依然是一部重磅車型，但是銷量的下滑和走衰卻也讓人為其捏了把汗，尤其是口碑下滑帶來的品牌美譽度的下降，更應引起上汽大眾的重視。打江山易，守江山難，曾經(jīng)的B級王者帕薩特也不得不加以重視。

寫在最后：

屬于帕薩特的時代是否落幕，目前還不好說。但是從銷量上看，帕薩特的表現(xiàn)確實不如從前，這也導致了上汽大眾的銷量走低?？梢哉f，對于大眾粉而言，帕薩特的走衰讓人心痛，但是對于市場而言，一款車的落幕只是市場洪流中的一朵浪花的消失。痛定思痛之后，未來帕薩特能否重回榮耀，我們也將持續(xù)關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）

       原文標題 : 銷量低迷，屬于帕薩特的時代落幕了？