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試駕國六版重汽汕德卡,與之前車型的有何不同-轎車網(wǎng)

   日期:2022-05-12     來源:中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:179    

重汽汕德卡大家都不陌生,這款經(jīng)典的牽引車型在重汽產(chǎn)品序列中稱得上是拳頭產(chǎn)品。柴油車國六排放政策實施的日子說到就到了,這款高端牽引車應(yīng)對新政策的準(zhǔn)備工作做得怎么樣?借著媒體走進(jìn)重汽的機(jī)會,老路說車記者試駕了國六版汕德卡,體驗了新款車型與之前車型的一樣和不一樣之處,下面我們一起了解一下。

一樣的外觀,一樣的個性靚麗,本次試駕汕德卡車型為G系車型,目測外觀依然是比較經(jīng)典的重汽家族化風(fēng)格,依然是方方正正、高大威猛,車身依然是靚麗的噴涂、個性的車色,大燈依然是棱角分明,整車看上去頗具有攻擊性。所以僅從外觀來看,國六版車型與之前的國五車型基本相同,并沒有什么不一樣之處。

一樣的安全舒適。汕德卡在上市之初就是以安全、舒適、高效為主調(diào),它是中國重汽與德國曼恩精誠合作的高端重卡杰作,嚴(yán)格按照曼恩的全球生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)打造而來,一直以優(yōu)秀的舒適性、安全性、操控性、動力性著稱。升級國六排放后的汕德卡在這些方面有什么減配降低嗎?回答是肯定的:沒有。

不一樣之處在于動力部分,升級國六排放后的汕德卡雖然仍是 MC和WP兩款動力加持,但其尾氣排放卻有了質(zhì)的飛躍。滿足國六b排放,支持兩種排放路線,一種為帶EGR路線,一種為高效SCR路線。據(jù)企業(yè)方透露,目前汕德卡主推高效SCR排放路線機(jī)型,經(jīng)實際驗證,高效SCR排放路線具備諸多優(yōu)勢,經(jīng)過了熱管理系統(tǒng)的完善和優(yōu)化,不僅可以提高效率,而且還可以簡化傳感器數(shù)量,去掉EGR實體,減輕了發(fā)動機(jī)散熱負(fù)擔(dān),降低了發(fā)動機(jī)重量。

那么,發(fā)動機(jī)排放升級國六之后會不會犧牲動力?加速會不會乏力?是否存在遲滯現(xiàn)象?帶著這些問題筆者迫不及待的第一個上車試駕。經(jīng)過了兩圈封閉平坦路面的加、減速測試,感覺擔(dān)心是多余的。升級國六排放后的汕德卡不僅動力沒有絲毫衰減,而且深度油門加速的前沖力反而較之前車型有了更勝一籌的表現(xiàn)。

不一樣的重點在于發(fā)動機(jī)排放后處理器。國六汕德卡發(fā)動機(jī)為高效無EGR排放路線,去掉了傳統(tǒng)EGR實體之后,后處理器顯得更加精密,承受的排放壓力也會相應(yīng)增加,但其優(yōu)勢之處就在于整機(jī)更加集成化,不僅減輕了發(fā)動機(jī)散熱負(fù)擔(dān),降低了整機(jī)重量,而且維護(hù)便利性也會相應(yīng)增加。另外我們注意到,汕德卡排放后處理器被鋁合金外殼包裹的嚴(yán)嚴(yán)實實,從外觀都很難分辨出里面究竟藏的是啥東西。其實,此舉的目的有兩個:一是防碰撞、防剮蹭,二是防盜賊、防偷竊。畢竟如今的國六處理器價值不菲,目前很多“油耗子”開始盯上了這個玩意兒。

不一樣的布局還有尿素罐,為了滿足高效物流的長續(xù)航需求,國六版汕德卡配備了總?cè)萘?100升的雙油箱設(shè)計,左側(cè)主箱860升,右側(cè)副箱240升,超大的主油箱占用了左側(cè)車架的全部空間,使右側(cè)車架空間集成了副油箱、24V電瓶和排放后處理器后,就再也沒有了多余的空間,尿素箱只得上移至駕駛室后側(cè)。我們注意到,尿素箱體進(jìn)行了人性化的弧形設(shè)計,以防止被掛車極限轉(zhuǎn)彎時剮蹭到。

一樣的還有這個小玩意兒:手動總電源開關(guān)。這個手動開關(guān)雖然微不足道,但卻是非常值得點贊的。之前的汕德卡國五?;奋囆途鶠殡姶盼﹄娫纯傞_關(guān),普通車型則是一直采用實用的手動電源總開關(guān)。而升級國六排放后的汕德卡依然沿用了傳統(tǒng)的手動電源總開關(guān)。這種開關(guān)經(jīng)濟(jì)耐用,成本低,壽命長,是卡友們最為喜愛的!可能有人說了:用電磁吸力電源總開關(guān)不更好嗎?人不用下車即可完成操作,顯得更高級。事實的回答是:非也。說實話,筆者曾參與過多次重卡品鑒,所有參與品鑒人員對這個電磁吸力電源總開關(guān)的一致觀點就是:雞肋。不僅造價高、維護(hù)成本高,而且故障率高,腳踏實地的用戶對此設(shè)計并不認(rèn)可。

試駕按部就班,穩(wěn)步進(jìn)行。經(jīng)過重汽專業(yè)測試場封閉道路搓板路、起伏路、炮彈坑路、鵝卵石路等各種惡劣路面的實際試駕體驗,感覺國六版汕德卡的路況適應(yīng)能力明顯增強(qiáng),車身雖有顛簸、震顫和搖晃,但給駕駛者的感覺是完全在掌控之中。

S-AMT 16變速箱也是國六版汕德卡的一大亮點。據(jù)了解,國六版汕德卡根據(jù)整車動力鏈進(jìn)行了升級優(yōu)化,換擋策略更智能。16擋布局形式成就了該變速箱的擋位級差更小,換擋更平順,同時,S-AMT 16還具備智能坡道傳感器,可以更好感知路況,以提升換擋邏輯和平順性。此外,TCU也進(jìn)行了優(yōu)化升級,擁有更精準(zhǔn)的計算能力,可以有效提升換擋效率。

通過專業(yè)測試場各種路況測試發(fā)現(xiàn),國六版汕德卡整個動力鏈的優(yōu)化十分明顯,S-AMT 16的換擋速度精準(zhǔn)到位,離合器結(jié)合平順,駕乘人員沒有絲毫頓挫感。駕駛過程中只需穩(wěn)住油門,無需通過傳統(tǒng)的“緩一腳油門”的操作方式配合換擋,車輛就可以自動抓住時機(jī),完美實現(xiàn)升擋、降擋,整個加速、減速過程給人的感覺如行云流水一般流暢。

不一樣之處還有后橋速比,之前曾試駕過汕德卡2021版危化品牽引車,其后橋速比為3.7,而此次試駕的國六版汕德卡后橋速比為3.36。當(dāng)然了,后橋速比需要根據(jù)用戶的運營工況合理選配,以達(dá)到車速和動力之間的平衡。不過可以肯定的是,在確保動力的前提下降低驅(qū)動橋速比,帶來的肯定是更加高效的運營,這也正是當(dāng)下高速干線物流鐘愛大馬力小速比車型的根本原因。

經(jīng)過簡短的試駕和體驗深深地感到,汕德卡的進(jìn)步穩(wěn)重而踏實,升級國六排放之后,很多用戶期待的功能和配置都變成了現(xiàn)實。一樣的是既有的舒適性、操控性、動力性和安全性;不一樣的是排放的升級、產(chǎn)品的優(yōu)化和整車品質(zhì)的升級?;蛟S,正是這些“一樣和不一樣”的變化,才是汕德卡近年來持續(xù)熱銷、引領(lǐng)潮流的根源所在。

 
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