乘聯(lián)會報告顯示，8月乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比去年8月實現(xiàn)增長8.9%，是自2018年5月以來的最強的正增長，體現(xiàn)行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。因此，多家車企在8月也實現(xiàn)了正增長。值得注意的是，市場表現(xiàn)強勢下，前十排名中僅上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。需要說明的是，乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量為市場零售數(shù)據(jù)，與廠家批發(fā)銷量相比，更能反映市場情況。   廠商榜單 一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依然位列前三。不過，上汽大眾銷量下滑仍然維持在兩位數(shù)，上汽通用卻實現(xiàn)了20%以上的增長，回歸四缸機以及降價換量是功臣；吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)緊隨其后，月零售銷量都超過了10萬輛；長安汽車在自主品牌的帶領(lǐng)下，同時長安福特、長安馬自達(dá)銷量實現(xiàn)了止跌回升，讓其無論當(dāng)月還是累計同比，都取得大幅增長的好成績；日系的雙田（豐田本田）的南北合資公司本月銷量均超過7萬輛，合計銷量超過28萬輛，創(chuàng)出了僅次于今年6月的歷史記錄。

  此外，自主品牌表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)秀，如吉利、長安、五菱、長城、奇瑞等都進(jìn)入榜單。   從銷量來看，今年以來消費升級特征尤為明顯。8月份奧迪為一汽大眾貢獻(xiàn)了1/3的銷量，為其實現(xiàn)了當(dāng)月同比增長16.9%打下堅實基礎(chǔ)；華晨寶馬和北京奔馳已經(jīng)成為榜單的?？停纫捕紝崿F(xiàn)了高幅增長。   同時，上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示上汽通用五菱的銷量超過了上汽大眾，但是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)有一定的不同，可能是乘聯(lián)會公布的是狹義乘用車的數(shù)據(jù)，不包括微客以及微卡的數(shù)據(jù)。但是乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)表明，8月份上汽通用五菱的乘用車銷量仍然在下滑，新寶駿品牌戰(zhàn)略仍處艱難期，還不受市場認(rèn)可。   轎車榜單 軒逸和新朗逸繼續(xù)保持高速增長，占據(jù)銷量榜的前兩名。8月份，卡羅拉表現(xiàn)優(yōu)異，一舉實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，同比大幅增長。

  而進(jìn)去榜單的是車型，唯一一個下滑的，居然是凱美瑞，令人不解。原來榜單中的?？停了_特、桑塔納受到中保研碰撞測試的影響，繼續(xù)無緣榜單，重拾信任確實非常艱難。而寶馬5系也成為唯一一個進(jìn)入榜單的豪華車型。   自主品牌唯二兩個車型也表現(xiàn)非常優(yōu)異，帝豪和逸動都實現(xiàn)了高速增長。   SUV榜單 上個月，哈弗與長安CS75僅有三位數(shù)之間的差距。但是8月份，兩者之間的差距又一次拉大，說明長安CS75雖然銷量大幅高速增長，還是差了一口氣，最終功敗垂成。值得一提的是，榮威RX5和博越的表現(xiàn)也相當(dāng)優(yōu)異進(jìn)入前五名。

  而本田CR-V成為唯一一個進(jìn)入前五名的合資品牌。本田旗下的另外兩款SUV也表現(xiàn)非常不錯，CR-V同比增長高達(dá)89.2%，而繽智更是同比增長116.9%。   不過，幾家歡喜幾家愁。日產(chǎn)在轎車市場，憑借軒逸的優(yōu)異表現(xiàn)，實現(xiàn)了高速增長，但是在SUV領(lǐng)域表現(xiàn)欠佳，奇駿和逍客都下滑較快。更令人擔(dān)憂的是，奇駿在明年才進(jìn)行換代，而逍客更有可能推遲到2021年才國產(chǎn)。這些對于日產(chǎn)來說，都不是好消息。如果保持現(xiàn)在下滑的趨勢，東風(fēng)日產(chǎn)今年以后的日子將不會太好過。   縱橫中國市場多年的途觀雖然深受中保研測試事件的影響，但是生命力依然強大，8月份僅下滑0.7%。9月份是否逆轉(zhuǎn)下滑的趨勢？值得期待。   今年1-8月份的SUV市場，最大的兩個亮點是長安CS75和比亞迪宋。而途觀、奇駿以及逍客的未來將非常暗淡。   MPV榜單 別克GL8真是老當(dāng)益壯，仍然實現(xiàn)了22.2%的高增長，可見在中國市場，高端高口碑的MPV是多么的缺乏。而別克GL8的認(rèn)可度之高令人咂舌。不過，新寶駿RM-5的上市之后，寶駿730和寶駿360兩款之前的神車，下滑令人唏噓。

  而艾力紳和傳祺GM8卻實現(xiàn)了三位數(shù)以上的高速增長，保持了良好的增長態(tài)勢。上汽大通G50和吉利嘉際表現(xiàn)都可圈可點，同樣也實現(xiàn)了相對高速增長。   從整體來說，僅有傳祺GM8和艾力紳實現(xiàn)了相比去年正增長。其他所有的車型都仍然處于銷量下滑狀態(tài)，可見今年MPV市場不容樂觀。   新寶駿RM-5雖然今年剛剛上市，今年就取得了22902輛的好成績。不過，這個成績對于上汽通用五菱也是尷尬，沒有實現(xiàn)既有的目標(biāo)，造“神”能力直線下滑，可見中國市場對產(chǎn)品的要求越來越高。   比亞迪宋MAX雖然進(jìn)行了中期改款，但是依舊沒有改變下滑的態(tài)勢，值得比亞迪認(rèn)真思考。同樣需要思考的產(chǎn)品還有五菱宏光、長安歐諾、本田奧德賽等車型。   高端轎車榜單 降價確實是一個非常好的策略。奧迪A6的銷量實現(xiàn)快速增長就是一個證據(jù)。

  近期新款沃爾沃S90上市，依然沒有阻擋其銷量下滑的趨勢。不過從沃爾沃的套路來說，上市不久就會大幅打折，估計銷量回升要等到9月份了。此外輝昂的銷量回升，令人意外。注：起步市場指導(dǎo)價30萬元以上。   自從奧迪A6降價之后，奧迪A4就不香了。市場就是那么殘酷。   高端SUV榜單 唯一一個下滑的車型，居然是奧迪Q5。而奔馳GLB、理想ONE以及探險者這些新車型很快進(jìn)入前十名，也說明消費升級非?？?。注：起步市場指導(dǎo)價30萬元以上。

  普拉多雖然已經(jīng)停產(chǎn)，相比去年下滑非常嚴(yán)重。也導(dǎo)致市場上一些人員開始囤二手普拉多，而且導(dǎo)致二手普拉多的價格蹭蹭上漲，甚至2年車齡的價格超過一手新車幾萬元的現(xiàn)象。小編就想問：新車銷售時，大家為啥不買呢？！   新能源乘用車榜單 新能源汽車市場在逐漸回暖。不過，宏光MINI的銷量雖然在上汽通用五菱的銷量新聞稿中，全球銷量實現(xiàn)了15000輛，而這個數(shù)據(jù)有點打臉。不過這個車型這么受歡迎，說明在中國市場，高性價比的車型還是稀缺。

  特斯拉憑借一款Model 3就可以吊打所有自主品牌的新能源車型，這樣的日子或許還將持續(xù)很長一段時間，但是小編認(rèn)為，或許在不久的未來，三到五年時間之后，我國才會出現(xiàn)可以媲美或者超過特斯拉的自主品牌汽車企業(yè)和產(chǎn)品。還需要廣大車友耐心等待。