中國汽車工業(yè)過去20年的努力，有了突飛猛進的發(fā)展，這個過程中，合資模式無疑做出了巨大貢獻。無論從管理，還是技術(shù)，我們都收獲了很多。但始終有一點遺憾的是，合資模式終究只能是為別人的品牌做嫁衣，在我們自主品牌方面，仍然非常薄弱，尤其是在高端定位上，成功的自主品牌更是寥寥無幾。并不是我們的車企不夠努力，而是造就一個高端品牌，太難！ BBA的今天，也是天時、地利、人和的結(jié)果。
過去我國自主品牌中，喊出過高端定位的其實并不少，但目前能算得上成功的，卻只有兩個：紅旗和領(lǐng)克。
為什么只有這兩個？車評網(wǎng)選擇了的三個基本維度，對我國所有自主品牌乘用車進行了評估：
價格是否夠高銷量是否夠高產(chǎn)品線成熟度
首先，我們看銷量維度，而不是看定價。這是因為高定價的車型很多，但大多銷量不高，所以先過濾掉低銷量的“偽高端”，統(tǒng)計效率更高。而在銷量維度，我們要求該品牌至少有一款主銷車型，月銷量能達到5000輛的“及格線”，所以車評網(wǎng)取了2021年上半年銷量大于30000輛的自主品牌車型，總計42款車型。排名第一的是哈弗H6，而理想ONE剛好破3萬及格線，位列第42位，成為唯一一家符合銷量最低要求的新造車勢力。其他新勢力代表中，小鵬汽車最暢銷車型為小鵬P7，位列第51位，蔚來汽車最暢銷車型為ES6，位列第64位，均未能達到及格線，因此第一關(guān)即被淘汰。而其他一些銷量更低的偽高端，就不一一贅述了，總之空喊口號，卻賣不掉車的品牌，是不可能成為BBA的。
其次，我們就要看價格了，因為不會有人認為低價才是高端的象征吧……這一項車評網(wǎng)要求，想成為高端品牌，其主銷車型的成交價必須達到15萬元左右，而豪華品牌的價格起碼也要20萬起吧。
經(jīng)過價格方面的初步篩選，僅剩下以下7款車型，具備高端“氣質(zhì)”，分別來自于6個汽車品牌。但其中比亞迪的漢，嚴格意義上不算一個品牌，只能算一款比亞迪品牌下的車型，所以被首先剔除掉。
接下來我們要看，該品牌下全系車型的普遍定價水平，如果僅一款車型價位較高，那也不能算高端品牌，而廣汽傳祺因此被淘汰。傳祺M8是款很出色的MPV，價格和銷量都很高，但其余的傳祺車型價位并不高，如傳祺GS3、GS4基本在10萬元左右領(lǐng)克汽車是哪個品牌，甚至不足10萬元，所以傳祺并不能算是高端品牌領(lǐng)克汽車是哪個品牌，因為它有一股“便宜味兒”……當然傳祺也并沒有標榜自己是高端品牌，充其量說過自己是中高端品牌而已，在這個定位上，傳祺還是很成功的一個自主品牌。
這關(guān)過后，僅剩下一汽紅旗、吉利領(lǐng)克、長城坦克、理想汽車這4個自主品牌。
至此，進行最后一個硬性條件“產(chǎn)品線成熟度”的評估。這一關(guān)首先看坦克這個品牌，坦克300從今年上半年才從哈弗品牌中獨立出來，另外目前也僅有這一款車正式上市，顯然現(xiàn)在就認定坦克是一個成功的高端品牌，是不可能的，甚至它還不能算作一個成功的品牌。而理想ONE情況也比較類似，目前僅有這一款車型，品牌下的產(chǎn)品線還非常不成熟，所以也無法被認定為一個成功的高端品牌，不過這兩個品牌的潛力都是很大的，未來可期。相比較之下，紅旗汽車和領(lǐng)克汽車的產(chǎn)品線要成熟許多，不僅有轎車，也有SUV車型，不僅有燃油車，也有新能源車。
圖為紅旗HS5
勇闖三關(guān)后，能算得上成功的高端自主品牌，當然就只有紅旗和領(lǐng)克了！而紅旗的定位要更高一些，15萬左右起的紅旗H5，只是其定價最低的車型，其余均超過20萬，甚至最近大賣的旗艦轎車H9，更是能做到30萬起，加上品牌整體快速增長的勢頭，足以讓其在豪華品牌中擁有一席之地了，這也是一汽集團這么多代汽車人，嘔心瀝血的成就，值得一汽人驕傲。
圖為領(lǐng)克06
再看領(lǐng)克，這是吉利于2016年創(chuàng)立的高端品牌，同一時期，長城汽車也推出了WEY系列高端品牌，共同發(fā)展了5年后，領(lǐng)克的成績還是有目共睹的，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的成為了中國自主高端品牌，而WEY卻基本“掉隊”。雖然吉利和長城，都是民族汽車工業(yè)的驕傲，但從經(jīng)營高端品牌方面，吉利還是有明顯優(yōu)勢的。而車評網(wǎng)預計，領(lǐng)克今年銷量會突破20萬輛，成為中國歷史上繼紅旗之后，第二個年銷量破20萬的自主高端品牌，也是民營車企的驕傲和榜樣。
中國汽車工業(yè)已經(jīng)迎來了一個百年一遇的時機，無論在技術(shù)、服務(wù)、商業(yè)模式，還是在品牌上，都存在著巨大的突破可能，現(xiàn)階段我國汽車市場，已經(jīng)具備天時、地利，就看車企各自的“人和”能力了。目前，傳統(tǒng)車企中的東風嵐圖、長安阿維塔、奇瑞星途，新勢力的蔚來汽車、理想汽車等，都已經(jīng)跑在了追求高端的路上，雖前路漫漫，成功的終究十之一二，但無論結(jié)局怎樣，車評網(wǎng)都會為這些勇于突破，勇于為中國汽車工業(yè)崛起而拼搏的企業(yè)和企業(yè)家們喝彩，更期待中國能夠盡快出現(xiàn)第三個、第四個，甚至更多的紅旗汽車、領(lǐng)克汽車。
