更新預(yù)計(jì)：鑒于有人似乎不太明白為什么領(lǐng)克在實(shí)際測(cè)試中ADAS系統(tǒng)成績非常差我打算結(jié)合19款（重點(diǎn)）領(lǐng)克01兩驅(qū)頂配和20款（重點(diǎn)）2.0TD勁pro的測(cè)試結(jié)果以及領(lǐng)克早期的設(shè)計(jì)問題的歷史事件如何導(dǎo)致了今天的AEB上限非常低并結(jié)合自家的ADAS系統(tǒng)天花板之一的沃爾沃XC60來說明情況，順帶一提科技進(jìn)步，XC60已經(jīng)不再是AEB天花板，而是AEB天花板之一了，同等成績的已經(jīng)有五六款車型了。

那么我來寫一個(gè)大不敬的答案好了。哈哈。

在解答這個(gè)問題之前，我們將不可避免的談到一個(gè)前置問題，“對(duì)于喜歡和想買領(lǐng)克的人來說，領(lǐng)克意味著什么？”

前面都寫了很多表示買領(lǐng)克的其實(shí)都是預(yù)算差一截又不想將就。就相當(dāng)于打游戲選不了困難難度，又拉不下面子委屈不了自己選簡(jiǎn)單，最終選擇了普通難度的人。而這，是一個(gè)略帶主觀惡意的解讀。因?yàn)檫B帶著第二種，不差錢的人，他們對(duì)于這些事情的看法其實(shí)是同樣的，但卻是，不同角度：

彰顯我獨(dú)特領(lǐng)克汽車是哪個(gè)品牌，寧為雞頭不為鳳尾，車是自己開的，不是買個(gè)車標(biāo)給別人看的，同價(jià)位無敵手，性價(jià)比最高，國產(chǎn)驕傲，最全最多的現(xiàn)代化配置，等等等等。

領(lǐng)克這個(gè)品牌也好，喜歡的人也好，用領(lǐng)克車的一部分去比喻是最形象的，也就是領(lǐng)克的車機(jī)。每天在城市道路上行駛，也用不到太好的底盤，這個(gè)價(jià)位更談不到什么v6v8，排放也不允許?？萍紥旒粦?yīng)俱全。整車沒改裝看起來像改裝過。彰顯著領(lǐng)克車主們的態(tài)度，“你與我，本不同”。這點(diǎn)其實(shí)是挺好的。打破世俗偏見。中國的合資車并不優(yōu)秀，遠(yuǎn)不如他們的美版日版的同胞兄弟。如果有一天領(lǐng)克的車真的超越了合資車價(jià)位卻優(yōu)渥很多，剩下的人還用著偏見與成見去壓低自主品牌太高合資的一天，雖是如人飲水，但領(lǐng)克車主們，肯定是笑了。

于是我對(duì)領(lǐng)克這個(gè)品牌非常感興趣然后去專門研究了一下，最后還是有一些惋惜。

領(lǐng)克車主或者擁護(hù)者們?cè)谡f起這個(gè)問題的時(shí)候往往會(huì)說到領(lǐng)克科技配件齊全，同價(jià)位再找不到這個(gè)配置blablabla。其實(shí)這句話對(duì)嗎？其實(shí)是對(duì)的，但隨著更深入的調(diào)查，讓我有些嘆息。

我覺得領(lǐng)克的三大件做的挺不錯(cuò)了，畢竟有沃爾沃和吉利的技術(shù)支持，哪怕一部分人明確表示領(lǐng)克的基于cma平臺(tái)相較沃爾沃底盤架構(gòu)比較松散，不像沃爾沃，而吉利也不愿意支援那套修正了三缸所有缺點(diǎn)的48v電機(jī)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，我依舊覺得沒什么問題。但是領(lǐng)克在于科技層面，沒錯(cuò)，就是領(lǐng)克引以為傲的科技層面，態(tài)度不可謂不敷衍。

這里我不認(rèn)為領(lǐng)克在于車機(jī)芯片上有多虧欠，卡頓實(shí)質(zhì)上是由于可自定義項(xiàng)目過多造成的，這是可以理解的，并且領(lǐng)克也在做調(diào)整。但是領(lǐng)克對(duì)于科技系統(tǒng)則相當(dāng)糟糕。第一個(gè)是改款供應(yīng)商減配的問題。這一點(diǎn)我不做實(shí)際評(píng)價(jià)，自由心證即可。而領(lǐng)克不停鼓吹自身科技系統(tǒng)來自沃爾沃也好，自主研發(fā)也好。但實(shí)際拿出來的表現(xiàn)才是最糟糕的。在主動(dòng)安全領(lǐng)域，有人開始做統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試了，東門健男（這個(gè)人在中保研被浩影撞沉默后，進(jìn)行了浩影和威蘭達(dá)對(duì)撞測(cè)試，讓人直觀感受特供車的魅力，連后備箱都變形了）目前正在堅(jiān)定的制作全車型主動(dòng)安全榜。領(lǐng)克的AEB運(yùn)算系統(tǒng)有明確的設(shè)計(jì)問題。領(lǐng)克在AEB采用的兩段式剎車也并不新穎，也不算研究難題，如HondaSenceing等均采用兩段式剎車，但本質(zhì)的區(qū)別是其他車廠的AEB系統(tǒng)的兩段式剎車響應(yīng)后最后均能避免車禍，而領(lǐng)克的兩段式剎車竟然在響應(yīng)后第二段剎車會(huì)直接撞上去。領(lǐng)克全系有這個(gè)問題。不說沃爾沃的世界頂級(jí)AEB，吉利的AEB也是中上游，不論來自哪一個(gè)供應(yīng)商領(lǐng)克的成績都不該如此。順帶一提這個(gè)測(cè)試會(huì)把靈敏度，響應(yīng)距離等調(diào)試到最大，不擁有自己比別人聰明的僥幸心理。這個(gè)問題是全系的，AEB的運(yùn)算邏輯上有明顯的問題。這個(gè)榜允許出現(xiàn)大量并列情況，在目前出現(xiàn)的84個(gè)名次里，19款領(lǐng)克01 2.0T頂配占據(jù)72名，舊款01四驅(qū)占據(jù)了82名實(shí)在是令人扼腕。希望領(lǐng)克的設(shè)計(jì)師能在部件供應(yīng)商完全沒有任何問題這個(gè)前提下把設(shè)計(jì)問題搞好。

除了這一款被照妖鏡直接照得原形畢露的大問題之外，還有一個(gè)依舊是在同類問題打轉(zhuǎn)的問題“有，不等于，好”。

領(lǐng)克的主動(dòng)泊車/代客泊車是應(yīng)用了一套非常成熟的供應(yīng)商技術(shù)APA。在20款03+和05身上已經(jīng)在I-vista主動(dòng)泊車項(xiàng)目大賽中報(bào)備和測(cè)試了系統(tǒng)技術(shù)均為APA3.0。而同年款某h6競(jìng)品車搭載的是APA4.0技術(shù)。甚至該車廠新出的寬臉車型搭載的是APA5.0技術(shù)支持的主動(dòng)泊車。

目前我所展望的就是，領(lǐng)克06能出來橫掃這一切缺點(diǎn)。目前沒有正式測(cè)試無法得知06的ADAS系統(tǒng)水平如何，但是已知06搭載的主動(dòng)泊車技術(shù)是APA4.0或APA5.0。如果是搭載APA5.0那么這家公司真的是令人大為改觀。從一個(gè)“反正他們一知半解，有就行”進(jìn)步成“不論他們懂不懂，我們都要做好”的可信賴品牌。

領(lǐng)克車主們很好，領(lǐng)克造車的技術(shù)在穩(wěn)步進(jìn)步，一切的一切都很好。但是領(lǐng)克對(duì)于外掛科技技術(shù)的敷衍態(tài)度，讓我認(rèn)為目前的領(lǐng)克暫時(shí)還配不上這群打破成見，抬頭挺進(jìn)的領(lǐng)克車主們。光做一點(diǎn)什么迎賓燈呼吸燈自定義主題感應(yīng)式尾門這些固然喜歡的人很欣喜，但這絕不是采用落后版本的理由。就像無鑰匙進(jìn)入，并非真正的無鑰匙進(jìn)入，手機(jī)app操控的一切功能都不能在無信號(hào)的地下車庫中使用。如果別人也做不了，那還則罷了，是技術(shù)沒到那一步，但現(xiàn)實(shí)總是很殘酷的，又是搭載APA5.0的那個(gè)家伙，有真無鑰匙進(jìn)入。此兩輛車引發(fā)了我的思考，是差而全，還是優(yōu)而缺？領(lǐng)克無疑是科技功能更多更全面的，但卻使用的是追求便宜的落后版本。

這個(gè)問題讓我思考了一段時(shí)間了。大部分領(lǐng)克車主都是懂一些車輛知識(shí)的。但非是專注于車輛搭載科技技術(shù)的人領(lǐng)克汽車是哪個(gè)品牌，很難反應(yīng)過來這些缺點(diǎn)的。因?yàn)檐噺S只會(huì)告訴你，“我們采用了APA技術(shù)！”，你卻不知道它采用的是哪個(gè)版本，如今APA也已經(jīng)5個(gè)成型版本了。反正搭載了APA5.0的真的是蹦著跳著的告訴你采用的是最新最厲害的APA5.0技術(shù)。

總結(jié)：在我看來，領(lǐng)克車主確實(shí)有“不差錢/預(yù)算不夠”的車主。但這群人也確實(shí)年輕聰明，能夠打破成見。能分得清別人眼里和自己的感受，腳踏實(shí)地的去看性價(jià)比。也懂車，也懂自己真正要什么的人。