[車友頭條-車友號-車友說車]  經(jīng)歷過了2018年末至2019年初的“寒潮”之后，國內(nèi)汽車消費市場的局面依然是幾家歡喜幾家愁。作為曾經(jīng)合資品牌”一哥“的一汽-大眾，日子卻依然不怎么好過。從銷量數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾旗下速騰、寶來、捷達(dá)三款車型在4月份的銷量分別為27240、19874和15384臺，在轎車銷量里還能算得上位列前排。但反觀一汽-大眾SUV車型，其銷量成績卻不夠樂觀。在4月份的銷量數(shù)據(jù)中，一汽-大眾探歌和探岳車型的銷量分別為8438臺和7083臺，位居4月SUV銷量排行榜的23名和33名。這樣的銷量，與上汽大眾途觀、途岳車型的16812臺和12129臺的成績相比，只有后者的一半水平。南北大眾作為大眾集團在中國市場的左膀右臂，本應(yīng)兩面開花。但一汽-大眾SUV車型銷量的下滑，究竟是何原因？銷量低迷的SUV車型，又是否會將一汽-大眾拖向深淵呢？ 一、整體環(huán)境下行 SUV車型銷量遭受拖累 自2018年下半年開始，國內(nèi)車市便開始遭遇寒潮。進(jìn)入2019年后，這一整體趨勢并未好轉(zhuǎn)。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，僅在2019年3月份，國內(nèi)廣義乘用車零售銷量下跌了12%。同時，這也是國內(nèi)廣義乘用車零售銷量連續(xù)第十個月同比下跌。隨著銷量下滑，汽車廠家和經(jīng)銷商的壓力則更為明顯，僅3月份的經(jīng)銷商庫存指數(shù)已連續(xù)15個月超出警戒水平。 在如此嚴(yán)峻的局勢面前，國內(nèi)乘用車車企必然無法獲得良好的銷售數(shù)據(jù)。但對于在中國市場深耕多年的大眾品牌而言，憑借日積月累的產(chǎn)品影響力，在抵御市場風(fēng)險方面似乎應(yīng)該有著更強的抗沖擊能力。然而，這樣是假設(shè)并沒有降臨到一汽-大眾品牌旗下的SUV車型上。其在整體向下的市場環(huán)境中，銷量更呈現(xiàn)出一定程度的下滑。一汽-大眾探歌和探岳車型在4月份的銷量分別為8438臺和7083臺，環(huán)比下降18%和29%。雖然憑借著速騰、寶來和捷達(dá)過萬的月銷量，也能支撐住其整體銷量水平，但一汽-大眾兩款當(dāng)家SUV產(chǎn)品的銷量頹勢，值得引起官方的高度重視。 二、產(chǎn)品問題影響口碑 更新迭代滯后 說起大眾旗下的產(chǎn)品，其經(jīng)典的一代神機”EA888”、“EA211”發(fā)動機和大眾的DSG雙離合變速器必然是繞不開的話題。而一汽-大眾探歌和探岳車型就搭載的是“EA211”和”EA888”發(fā)動機。傳動方面，兩款車型同樣采用DSG雙離合變速器。 但也就是這樣的動力組合，為一汽-大眾旗下車型埋下了一定的隱患。根據(jù)整理出來的一汽-大眾旗下車型質(zhì)量投訴情況來看，質(zhì)量投訴占比最高的就是大眾的雙離合變速器問題，其占比達(dá)到30%。 [大眾DSG變速器] 一汽-大眾旗下車型自2011-2012年起，開始逐漸采用雙離合變速器。官方對外宣稱，DSG雙離合變速箱是市面上最為先進(jìn)雙離合變速箱。不僅具備快速的換擋速度，同時在換擋邏輯、換擋平順性方面也要優(yōu)于其它雙離合變速箱。但與此同時，大眾的雙離合變速器的故障率也居高不下。此前，DQ200干式雙離合變速箱就因低速行駛時的散熱問題而一直飽受詬病，并出現(xiàn)諸如動力輸出中斷一類的嚴(yán)重安全隱患。 而在今年的5月初，一汽-大眾旗下速騰、高爾夫、邁騰、大眾CC及寶來系列車型再次因為雙離合變速器問題召回。其召回原因是：“特定供應(yīng)商在一定時間內(nèi)生產(chǎn)的變速箱機電單元上殼體，其固定蓄壓器的螺紋在使用中可能開裂并引起油壓下降，部分情況下造成離合器不再耦合，導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動力，存在安全隱患。” 另一方面，“EA211”發(fā)動機采用更為輕量化的設(shè)計，在省油方面進(jìn)一步提升。不過，這款發(fā)動機在機油消耗方面的問題依然存在，這也與大眾對于這臺發(fā)動機的高功率調(diào)校有關(guān)。但從實際使用層面來講，盡管EA211已經(jīng)做出了大量的優(yōu)化升級，可較高的機油損耗，依然無法擺脫消費者對于“大眾燒機油”的看法。 [圖為大眾EA211發(fā)動機] 同時，EA211發(fā)動機基于大眾橫置模塊化MQB平臺而全新研發(fā)，并采用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小。其主打的ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。但這也同樣帶來了一個問題，那就是這一技術(shù)應(yīng)用在V6和V8等發(fā)動機上較為普遍，而將其下放到一臺4缸小排量發(fā)動機上，則會導(dǎo)致雙缸運行下，發(fā)動機振動和溫度分布不均，并由此引發(fā)抖動強烈和溫度過高等問題。此外，從車質(zhì)網(wǎng)等質(zhì)量投訴網(wǎng)站獲得的消息來看，這款1.4T發(fā)動機還存在高壓油泵異響等問題。 [圖為一汽-大眾探岳、探歌車型] 再者，基于“套娃”戰(zhàn)術(shù)在中國市場的運用，大眾旗下車型的前臉幾乎看上去一模一樣，導(dǎo)致坊間流傳著朗逸就是“小帕薩特”等諸多比喻。而隨著年輕消費群體的逐漸發(fā)力，對于審美和設(shè)計感有著更高追求的年輕車主，早已不再滿足于千篇一律的車型外觀，運用了“套娃”戰(zhàn)術(shù)的大眾車型顯現(xiàn)在這一領(lǐng)域醒悟太晚，即便近年來推出了諸多采用新外觀設(shè)計的車型，但其傳統(tǒng)的家族化前臉風(fēng)格依然可見，這也不免給予消費者一種“換湯不換藥”的感受，自然也會影響銷量增長。 三、理性消費占據(jù)主導(dǎo) 中國品牌崛起搶占市場 在當(dāng)今的國內(nèi)汽車消費市場上，最不可忽視的就是中國品牌的車型。在經(jīng)歷了鳳凰涅槃之后，諸多中國品牌如長城、吉利、比亞迪等日益崛起，并相繼推出多款SUV車型與合資品牌展開競爭。由于早期的自身影響力薄弱等問題，中國品牌車型則在配置和價格層面進(jìn)行了深度挖掘，而這也正是大眾旗下產(chǎn)品的軟肋。 熟悉大眾品牌的消費者會知道，曾一車難求甚至要加價提車的“大眾神車”們在當(dāng)年是何等風(fēng)光，而排隊3個月提車的情況在那時更是常見。不過，隨著中國品牌車企在造車工藝和人工智能方面的發(fā)展和提升，配置更豐富、智能程度更高、外觀設(shè)計更優(yōu)異的中國品牌車型陸續(xù)登陸市場銷售，這也在很大程度上擠占了大眾旗下車型的市場份額。 [中國品牌車型正逐步崛起] 而在價格層面，合資品牌一直以來的“高售價、低優(yōu)惠”形象在大眾品牌身上表現(xiàn)得尤為明顯。一臺配置相對豐富、乘坐空間滿足日常家庭使用的大眾SUV車型，其售價往往要比同級別的中國品牌SUV車型貴出幾萬元甚至十萬元之巨。這也在很大程度上影響了消費的購車方向。 總結(jié)： 一汽-大眾和上汽大眾作為大眾集團在華市場的左膀右臂，歷經(jīng)多年的積累，形成了南北大眾遙相呼應(yīng)的戰(zhàn)略格局。而隨著整體環(huán)境變化、產(chǎn)品質(zhì)量隱患、車型更新滯后以及競爭對手的日益壯大等問題，一汽-大眾近段時間以來的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀。而要想恢復(fù)往日的輝煌，則更是一件非常艱難的事情。此外，相比自家兄弟——上汽大眾來看，一汽-大眾無論是在轎車系列、SUV系列車型中的市場競爭力和銷量數(shù)據(jù)均顯得有些滯后。另一方面，在市場競爭日愈激烈、環(huán)保政策愈發(fā)趨緊的大環(huán)境下，一汽-大眾一方面要應(yīng)對日系合資品牌帶來的壓力，另一方面也要面對正全面發(fā)展的中國品牌車企。對于一汽-大眾而言，如能以提升產(chǎn)品質(zhì)量、研發(fā)迭代產(chǎn)品為基礎(chǔ)，并進(jìn)一步強化營銷渠道和宣傳渠道，則有可能挽救其當(dāng)下的頹勢。（文/車友號 車友說車）