其實(shí)最近兩年，上汽榮威和多年前的風(fēng)格相比，變得務(wù)實(shí)了不少。尤其是從i5到i6PLUS這兩款車的上市，表現(xiàn)出來的是對市場滿滿的求生欲。
“直降兩萬，希望全新榮威i6 PLUS能在汽車工業(yè)的嚴(yán)寒里，迸出一點(diǎn)火花?！?月29日上市的上汽榮威A＋級轎車i6PLUS，最終的實(shí)際支付價(jià)格落在了6．98萬元－11．98萬元，發(fā)布會后的專訪中，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋向記者道出了這一定價(jià)背后的思考。
回顧兩年多以前，榮威在2016年廣州車展上正式發(fā)布550的換代車型——榮威i6，并于2017年2月份上市后，這款車一直扮演著榮威產(chǎn)品陣營中較為重要的角色，在2018年榮威的全年銷量中，除了RX5和RX3兩款SUV之外，i6的銷量份額最大。
事實(shí)上，國內(nèi)的轎車市場尤其是A級轎車市場，長期以來一直都是由合資品牌占據(jù)壟斷地位。盡管近幾年來上汽、吉利、長安等本土車企已經(jīng)在轎車市場付出了較大的努力，但能夠與合資對手一掰手腕的車型依然非常少。
榮威i6雖然上市后表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但月均三四千的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功。
2018年10月，上汽榮威以5．99－10．69萬元的具有自我革命性的價(jià)格上市了榮威i5，在這個(gè)競爭日益焦灼的市場，榮威i5猶如一顆向三四五線城市投入的重磅炸彈。而上汽榮威所展示出的“狼性”背后，也首次流露出了“活下去”的強(qiáng)烈求勝欲。
榮威i5的到來，表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)兇猛，上市僅短短幾個(gè)月時(shí)間，就大有趕超自主一哥吉利帝豪的氣勢。尤其在今年2月份，榮威i5終于以微弱優(yōu)勢把帝豪拉下馬，晉升為當(dāng)月國內(nèi)轎車銷量前十中唯一的自主轎車。
很顯然，i6PLUS的上市，榮威是希望借助i5和i6PLUS這兩款車產(chǎn)生協(xié)力效果，正如上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民所說的，要讓榮威轎車板塊更強(qiáng)。
俞經(jīng)民告訴BC記者，當(dāng)時(shí)榮威i6一上市，面臨的對手就是合資車，雖然合資車帶著多年積累的品牌光環(huán)，但我們認(rèn)為中國品牌轎車還有空間。合資轎車普遍存在配置不到位，特別是高品質(zhì)的配置不到位，或是配置到位的車型價(jià)格又比較高等矛盾情況，這說明這些車的定位其實(shí)是比較模糊的。“我們推出全新榮威i6 PLUS，就是希望在現(xiàn)在的大環(huán)境里，打響品價(jià)比，全方位滿足年輕人對轎車的需求?！?/p>
作為一款定位A＋級，競爭目標(biāo)直指上汽大眾朗逸的產(chǎn)品，榮威i6PLUS實(shí)現(xiàn)了在顏值、舒適、動(dòng)力、安全、互聯(lián)、和品質(zhì)方面的六大升級，定位比i6更高，定價(jià)卻低了2萬元，足見上汽榮威對這款車型抱著志在必得的野心。
根據(jù)王曉秋透露，早在2014年6月份，上汽內(nèi)部正在由時(shí)任技術(shù)中心副主任的張覺慧規(guī)劃A架構(gòu)上的第一款車型i6，當(dāng)時(shí)內(nèi)部對i6定位的競爭對手是從朗逸到帕薩特。剛剛執(zhí)掌上汽乘用車的王曉秋完全否定了i6的這一定位，王曉秋告訴記者：“因?yàn)樗麄儺?dāng)時(shí)沒有考慮成本，沒有考慮到用戶和市場，如果不能滿足用戶的需求，不能面對市場，那么這個(gè)平臺就沒有價(jià)值。我們的目標(biāo)應(yīng)該是大眾的A＋B－級平臺?！?/p>
經(jīng)過這段小插曲之后，曾經(jīng)是“朗逸之父”的張覺慧開始全面調(diào)整i6PLUS的定位，要把i6PLUS做成“朗逸升級版”，但成本上卻要比朗逸低，如何做到？張覺慧接受記者采訪時(shí)透露道：“第一，朗逸的零部件是德國人跟你全部安排好了，我們不能自己選供應(yīng)商。第二個(gè)點(diǎn)，我們按照供應(yīng)商的部件做試驗(yàn)，成品再跟供應(yīng)商的產(chǎn)品對比，發(fā)現(xiàn)有差異，因?yàn)槲覀儗Ξa(chǎn)品理解不同。然后我們會在差異中找到問題，分析為什么會產(chǎn)生這些差異。了解問題后，有針對性地把這些問題解決，讓成本更有競爭力、技術(shù)水平品質(zhì)得到保證。”
其實(shí)最近兩年，上汽榮威和多年前的風(fēng)格相比，變得務(wù)實(shí)了不少。尤其是從i5到i6PLUS這兩款車的上市，表現(xiàn)出來的是對市場滿滿的求生欲。
王曉秋不止一次在專訪中強(qiáng)調(diào)，“活下去”永遠(yuǎn)是第一條。這絕不是在販賣焦慮，經(jīng)歷了2018年中國車市28年來的首個(gè)負(fù)增長，許多曾經(jīng)強(qiáng)勢的合資品牌也開始放低姿態(tài)，表現(xiàn)出了對市場的敬畏。進(jìn)入2019年，整個(gè)市場依然充滿了各種不確定性。
“去年，自主品牌的市占率下降了六個(gè)點(diǎn)，今年上半年還會有一定的下降。市場好了，強(qiáng)勢品牌先上，市場不好，弱勢品牌先下，這是沒有辦法的?！蓖鯐郧锟偸潜３种绕渌烁鼜?qiáng)烈的危機(jī)意識，他告訴BC記者：“我們要首先解決生存問題，要‘活下來’，然后再實(shí)現(xiàn)我們做B級車的理想。”
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