2021年掀起的跨界造車風(fēng)潮，在2022年依然得到了延續(xù)。

據(jù)36Kr報道，從多位知情人士處獲悉，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方是騰訊集團(tuán)，投資機(jī)構(gòu)紅杉也參與了投資。

從手機(jī)到房地產(chǎn)，從軟件開發(fā)商再到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在造車的這個時代“風(fēng)潮”下，創(chuàng)業(yè)者們正在爭先恐后地希望抓住這個時代的機(jī)遇。

“大號”的智能汽車？

早在2021年1月8日，昌敬任法定代表人的上海洛軻智能科技有限公司注冊成立，5月份更是傳出“石頭科技”造車的消息。

雖然石頭科技否認(rèn)了造車，并表示是昌敬的個人行為，但結(jié)合掃地機(jī)器人與智能汽車兩者之間所存在的技術(shù)交集，無論是激光雷達(dá)還是自動避障，掃地機(jī)器人的技術(shù)經(jīng)驗，或許真的能與造車搭上邊。

在自動駕駛行業(yè)內(nèi)，從掃地機(jī)器人再到智能汽車之間的技術(shù)共通與轉(zhuǎn)換并不少見。去年九月份，科沃斯發(fā)布的最新一代掃地機(jī)器人地寶X1，就搭載了地平線旭日3芯片。作為一家邊緣計算人工智能芯片企業(yè)，地平線一直在自動駕駛領(lǐng)域有著較高的知名度。從自動駕駛跳轉(zhuǎn)到AIoT，似乎也間接證明了兩者在技術(shù)上存在相通之處。

自動駕駛主要依靠汽車搭載的傳感器維持運行，通過其獲取路況數(shù)據(jù)并傳輸給芯片由AI算法進(jìn)行實時運算處理，從而保證車輛能夠選擇最優(yōu)、安全的運行路線。掃地機(jī)器人也同樣與之相似，通過視覺傳感器對家庭地面環(huán)境進(jìn)行掃描，以此計算出運行線路。

如果基于運用模式而言，兩者都是借助激光雷達(dá)、傳感器等設(shè)備對地面信息進(jìn)行處理，并由AI算法進(jìn)行控制，在無人操作的環(huán)境下實現(xiàn)自動運行。

只不過，即便同樣用到激光雷達(dá)等相似技術(shù)，掃地機(jī)器人仍然與智能汽車間有著天壤之別。

相較室外路面，家用掃地機(jī)器人僅用于室內(nèi)運行，運作環(huán)境簡單，需要判斷的條件較少，對芯片算力、AI算法要求更低。兩者在計算數(shù)據(jù)能力并不處于同一量級。雖然在網(wǎng)絡(luò)框架、計算算法、環(huán)境識別等技術(shù)上存在一定的相通之處，但由掃地機(jī)器人轉(zhuǎn)向智能汽車，并不能算得上是一個好的答案。

創(chuàng)業(yè)的新走向，資本的新方向？

在探索掃地機(jī)器人與智能汽車共通之處的這條路線上，并非沒有先例。

幾年之前，360創(chuàng)始人周鴻祎就曾表示，自己做掃地機(jī)器人的目的，最終只是為了造無人駕駛汽車。于是在2017年年底，360智能在北京召開了一場主題為“360° 全景無塵”的新品發(fā)布會，正式發(fā)布了新產(chǎn)品360掃地機(jī)器人。這款機(jī)器人正是基于360人工智能研究院無人駕駛技術(shù)，并將無人駕駛領(lǐng)域的Lidar－Slam激光雷達(dá)引入到掃地機(jī)器人身上。

只不過，雖然起步不算晚，但最終360并沒有在智能汽車路線上跑出屬于自己的品牌。在隨后的幾年里，360逐漸淡出了造車的風(fēng)口。當(dāng)2021年造車風(fēng)口重新刮起時，周鴻祎還是抓住了機(jī)會，兩次投資哪吒汽車，圓了360的“造車夢”。

如今，哪吒汽車2021年汽車交付量達(dá)到95977臺，算得是造車新勢力中最除“蔚小鵬”后，最亮眼的一匹黑馬。在1月24日，彭博社報道稱，哪吒汽車正在尋求今年香港上市前融資5億美元。雖然官方予以了否認(rèn)，但也至少顯示了資本市場對哪吒汽車的熱情。

造車似乎并不僅僅只是資本的勾心斗角，反而成為了互聯(lián)網(wǎng)大佬們尋求新的創(chuàng)業(yè)契機(jī)。無論是“賭上一生榮譽為小米汽車而戰(zhàn)的”小米雷軍，還是押注造車的百度李宏彥，總之造車已經(jīng)成為他們的一塊“試驗田”。

無論是唱好還是唱衰，伴隨全球能源結(jié)構(gòu)的加速轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車過渡已經(jīng)是必然的歷史趨勢，尤其是代表著未來駕駛技術(shù)的自動駕駛市場，規(guī)模空前。根據(jù)麥肯錫預(yù)計，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

在這前所未有的造車之勢背后，卻并沒有想象中的那樣簡單。即使是已經(jīng)沖在前列的“蔚小理”三家，更是已經(jīng)經(jīng)歷了幾年的艱難波折，在破產(chǎn)的邊緣苦苦掙扎，才擠入如今的頭部隊列。當(dāng)造車已經(jīng)進(jìn)入到中場時期，后來者或許將難以占據(jù)市場的先機(jī)。

此前團(tuán)車網(wǎng)宣布，將入局造車，CEO聞偉更是放下豪言：“第一款車失敗了沒關(guān)系，3個月能再做一款?！苯Y(jié)果遭到的，是理想汽車CEO李想的炮轟，掀起輿論對跨界造車的激烈討論。

距離跨界造車掀起的風(fēng)口時間早已過去一年，而從整個新能源汽車行業(yè)的時間跨度看，最好的入行時間早已過去，行業(yè)中的容錯空間早已不再理想化。一個小小的失敗，都可能宣告著造車“失敗”，失去先發(fā)機(jī)會的后來者，在復(fù)雜的汽車制造鏈中苦苦前行，要想攀上巔峰，顯然將要面對難以想象的艱難困阻。

而對于持續(xù)押注造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，參與造車，更多的是應(yīng)對新時代的一種投資戰(zhàn)略的變更與轉(zhuǎn)移。經(jīng)歷了劇烈波動的2021年后，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開始轉(zhuǎn)向自己投資的步伐。

2021年開始，騰訊減持京東股份，阿里退出芒果超媒，字節(jié)跳動戰(zhàn)投部重組……種種跡象都在表明，互聯(lián)網(wǎng)資本的邏輯正在重新構(gòu)建。結(jié)合騰訊的動作看，從芯片研發(fā)到生物科技，騰訊的目標(biāo)開始“向前看”，更具未來前進(jìn)的項目成為了主要投資標(biāo)的。

這樣的大背景下，風(fēng)口正甚的造車，顯然將成為資本們的核心目標(biāo)。尤其是作為極度燒錢的造車之路，在互聯(lián)網(wǎng)資本投資轉(zhuǎn)向的窗口期，也將有望吸收到更多資本關(guān)注，獲取資金支撐自己重新前行。

毫末智行董事長張凱曾在去年12月23日的HAOMO AI DAY上表示，2022年是智能汽車充分競爭時代的開始。年關(guān)已至，當(dāng)新年的鐘敲響之際，相信踏入造車之途的玩家們，將會更為踴躍。

只不過，失去容錯機(jī)會的他們，只能背水一戰(zhàn)。

文｜松果財經(jīng)

       原文標(biāo)題 : 2022年開年，第二批造車新勢力開始“趕場”