時隔兩年，馬斯克又尬舞了。

同樣的“鲇魚效應”，在歐洲也能奏效嗎？

當地時間3月22日15點（北京時間23：00），特斯拉第二座海外工廠，同時也是特斯拉全球的第四座工廠德國柏林工廠正式舉行開工儀式。同時，第一批 30 輛“歐版”Model Y 正式交付到用戶手中。

對于特斯拉而言，上海工廠讓特斯拉在全球最大的新能源市場扎下了根，而柏林工廠則是讓讓特斯拉把新能源汽車的革命旗幟插到了世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，直接深入了大眾、BBA等全球市場影響深遠的國際品牌的腹地。

作為新能源汽車市場的鲇魚，特斯拉從2020年進入中國兩年來，Model 3和Model Y兩款車型一度成為新能源汽車市場的銷量冠軍。同時，隨著特斯拉不斷的降成本和FSD技術的成長，國內新能源汽車智能化技術也在與日俱增，新能源汽車滲透率更是在短短半年內從10％增長至20％。特斯拉這條鲇魚應對于中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展可以說功不可沒。

不過，不同于中國市場，歐洲是一個有著根深蒂固的汽車文化的市場，對于特斯拉而言，無疑是一場全新的挑戰(zhàn)。

那么，接下來，特斯拉這條“大鯰魚”在這個傳統(tǒng)車企扎根的歐洲大地，還能否重演中國市場那般激烈的鲇魚效應呢？

01 電池與整車齊飛，產能有待爬坡

在新鮮下線30臺Model Y旁邊，西裝革履的馬斯克仿佛進入了派對現(xiàn)場一般跟著節(jié)奏搖擺了起來。上一次看到如此優(yōu)美的舞姿，還是在兩年前上海工廠投產。

站在這個全新的柏林工廠，站在傳統(tǒng)車企起源的歐洲大地，馬斯克此番興奮的姿態(tài)是不無理由的。

因為從這里開始，特斯拉可能要實現(xiàn)對歐洲新能源車市場的逆襲。

數據顯示，2021 年，歐洲純電車的注冊量是120．5387萬輛，而特斯拉一家就貢獻了 16．7549 萬臺。按照2021年歐洲11國電動車銷量榜單，特斯拉銷量為11．6萬輛，僅次于大眾的12．4萬輛。這還是在特斯拉交付周期長達半年甚至8個月的情況下實現(xiàn)的。

而媒體報道顯示，特斯拉柏林工廠占地300公頃，裝配年產能可達50萬輛。這意味著，假以時日特斯拉實現(xiàn)滿產能生產，特斯拉很有可能會成為歐洲電動車銷量冠軍。

據悉，柏林超級工廠將率先落地包括前后一體式壓鑄、4680電芯以及CTC技術和新的涂裝車間等一系列新生產技術，從而幫助特斯拉削減零件數量、實現(xiàn)輕量化和續(xù)航的增長，削減其生產制造成本并快速提升產能。

目前，年產能50GkWh的4680電池工廠也在同步建設當中，這也是歐洲第一家同時生產電池和整車的工廠。不過電池工廠投產時間尚未明確，去年年末有報道指出，該工廠已經在建設陰極生產線，有傳聞稱會在2022年三四季度投產，不過尚未得到官方確認。

目前，柏林工廠生產的Model Y仍將搭載 2170 電池。

值得一提是，特斯拉柏林工廠與寧德時代位于德國圖林根州的電池工廠只相距300公里。據媒體報道，該電池工廠也于近期投產。

寧德時代有關負責人表示，該生產基地預計2022年可實現(xiàn)14GWh的動力電池產能。不過該工廠目前只明確了寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA 等車企的計劃，暫無供應特斯拉的計劃。

據悉，初期，柏林工廠只會生產交付黑色和白色的 Model Y Performance，后續(xù)隨著產能的爬坡，會慢慢加入不同顏色和動力的版本。

前六個月，特斯拉計劃產能為3萬輛，目前日產能為每天100輛，預計4月底有望提升至每周1000臺。

不過，在2020年第四季度財報中，特斯拉披露的關于柏林工廠的生產計劃中，只有Model Y，而尚未提及Model 3車型，而目前新工廠首先交付的車型也只有Model Y，所以不排除短時間內，歐洲市場的Model 3車型仍將以上海出口為主。