華為集團(tuán)涉足造車領(lǐng)域后，雖然看起來(lái)架勢(shì)很大，可與其牽手打造的車型，在市場(chǎng)上的的表現(xiàn)卻大都沒(méi)達(dá)到預(yù)期效果。比如去年比較活躍的極狐阿爾法S和金康賽力斯SF5。相比前者的“難產(chǎn)”，賽力斯SF5卻著實(shí)風(fēng)光了一把，借著華為的賦能，曾一度成為眾多消費(fèi)者購(gòu)車清單中的“座上賓”，可惜由于華為嫡系品牌AITO的帶來(lái)，最終難逃黯淡收?qǐng)龅拿\(yùn)。

而AITO首款車型問(wèn)界M5，除了得到賽力斯SF5曾經(jīng)的資源傾斜，華為的傾囊相助也使其更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，比如華為研發(fā)的DriveONE純電驅(qū)增城平臺(tái)、HarmonyOS智能座艙、車機(jī)中控芯片、音響等零部件均在這款車上可以看到。華為余承東還表示今年要在1000家門店銷售汽車，對(duì)AITO挑戰(zhàn)年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)充滿信心。

不過(guò)隨著問(wèn)界M5銷量的公布，這份信心顯得有些過(guò)于牽強(qiáng)。從重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報(bào)來(lái)看，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465、3160輛，考慮到目前賽力斯SF5目前幾近“停產(chǎn)”的處境，這三千多產(chǎn)銷量應(yīng)該大部分來(lái)自于AITO問(wèn)界M5。至此，賽力斯今年累計(jì)產(chǎn)量6808輛，沒(méi)能達(dá)到一季度生產(chǎn)10000輛的軍令狀，不過(guò)一季度5044輛的交付量，也算是達(dá)到了首批車主的交付目標(biāo)。

問(wèn)界M5產(chǎn)能受限，讓余承東“年銷30萬(wàn)”的挑戰(zhàn)變得更加困難。不過(guò)說(shuō)句心里話，即便產(chǎn)能跟得上，問(wèn)界M5今年要想實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)的年銷量，依舊不太現(xiàn)實(shí)，雖然是有著華為品牌和技術(shù)的賦能，但汽車并不是手機(jī)那樣的快消品，動(dòng)輒二三十萬(wàn)的售價(jià)，哪怕有著情懷加持，消費(fèi)者在買單時(shí)也難免會(huì)貨比三家。

       原文標(biāo)題 : 三月銷量或3160輛，AITO問(wèn)界M5距離年銷30萬(wàn)還有多遠(yuǎn)？