據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年共有128款SUV車型符合車質(zhì)網(wǎng)“2017年度國內(nèi)SUV投訴銷量比排行榜”入圍條件。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)對近兩年國內(nèi)車主投訴信息研究分析發(fā)現(xiàn)，2017年國內(nèi)乘用車投訴銷量比的市場平均值為萬分之14.1，數(shù)值較2016年有所下降，在一定程度上體現(xiàn)出國內(nèi)乘用車整體的質(zhì)量水平有所提升。其中，國內(nèi)SUV投訴銷量比市場平均值為萬分之12.9，優(yōu)于國內(nèi)乘用車市場整體質(zhì)量口碑水平。據(jù)統(tǒng)計，2017年，投訴銷量比優(yōu)于均值的SUV車型總計91款。

上榜車型需具備哪些條件？

為了讓評價結(jié)果更加客觀，《2017年度國內(nèi)SUV投訴銷量比排行榜》中剔除了因為沒有統(tǒng)計渠道而無法得到真實銷量數(shù)據(jù)的進口車和商用車，同時，要求入圍車型在2017年上市需超過3個月，且在2017年累計銷量不低于15000輛。經(jīng)過層層篩選，2017年共有128款SUV車型入圍。在此基礎(chǔ)上汽車銷量排行榜2016，以2017年國內(nèi)SUV投訴銷量比均值作為界定標準，投訴銷量比優(yōu)于國內(nèi)SUV市場均值的車型即為上榜車型。

數(shù)據(jù)看點：

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年共有91款SUV車型的投訴銷量比優(yōu)于國內(nèi)SUV市場均值而登錄榜單。榜單前十名車型的投訴銷量比數(shù)值均小于或等于萬分之1，整體表現(xiàn)較2016年有較大提升，側(cè)面也反映出在SUV市場規(guī)模不斷擴大的情況下，國內(nèi)SUV車型的質(zhì)量水平并未降低，反而出現(xiàn)一定程度上的提升。

1、多款車型進步大 新車型表現(xiàn)搶眼

具體到榜單中，作為長城高端品牌旗下2017年上市的全新車型，WEY VV5自2017年8月上市后，僅4個月銷量便已超過33,000輛，且目前車質(zhì)網(wǎng)尚未收到相關(guān)投訴案例，質(zhì)量口碑暫時拔得頭籌。值得一提的是，吉利旗下2款全新車型遠景X1和遠景X3同樣以優(yōu)秀的投訴銷量比成績?nèi)脒x榜單前十，取得銷量與質(zhì)量口碑雙豐收。此外，開瑞K60、吉利遠景X3、上汽大眾途昂及WEY VV7等2017年上市的新車型也取得了相當不錯的投訴銷量比成績，其投訴銷量比數(shù)值均低于萬分之1。但由于這些車型上市的時間較短，能否保持良好的質(zhì)量口碑表現(xiàn)，還有待日后觀察。

新車型表現(xiàn)搶眼，老車型同樣可圈可點。作為征戰(zhàn)SUV市場多年的老將，一汽豐田普拉多今年的表現(xiàn)同樣十分搶眼，穩(wěn)居榜單前十，不但銷量較2016年提升了45%，其萬分之0.9的投訴銷量比表現(xiàn)也較2016年取得了較大進步，值得點贊！此外，吉利遠景SUV的表現(xiàn)也令人欣喜，不僅月均銷量提升至萬輛水平，其投訴銷量比數(shù)值也從2016年的萬分之4.4降至萬分之2.9，質(zhì)量口碑提升明顯。作為寶馬旗下熱銷的SUV車型，寶馬X1的投訴銷量比表現(xiàn)也令人側(cè)目，本已優(yōu)秀的投訴銷量比表現(xiàn)再次得以提升，投訴銷量比數(shù)值由2016年的萬分之2.6降至萬分之1.9，其銷量更是提高了約三分之二！

2、自主品牌表現(xiàn)可圈可點 新興品牌來勢洶洶

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2017年度國內(nèi)SUV投訴銷量比榜單中汽車銷量排行榜2016，自主品牌共50款車型上榜。其中，有9個自主品牌上榜車型達2款及以上，它們分別為哈弗、吉利、眾泰、長安乘用車、廣汽傳祺、上汽集團、WEY、北京汽車及比亞迪。其中，同屬“長城系”的哈弗品牌和WEY品牌有7款車型上榜，吉利、眾泰與長安乘用車均有4款車型。以上結(jié)果在一定程度上反映出，較早涉足SUV領(lǐng)域的自主品牌市場認知度較高，令其在競爭日趨白熱化的SUV市場中占據(jù)一定優(yōu)勢，成為了部分消費者購車時的首選。不過隨著全新品牌的崛起，以及新能源汽車逐漸成為熱點，這些“老資歷”切忌墨守成規(guī)，否則很有可能地位不保，還需居安思危。

此外，在榜單中我們還欣喜地看到，一些全新的自主品牌車型在質(zhì)量方面表現(xiàn)同樣較為出眾，為自主品牌中國制造增添一抹亮色。如2016年下半年才上市的漢騰X7以及斯威X7，作為兩個全新自主品牌的首款車型，經(jīng)過1年多的市場考驗，已經(jīng)在競爭異常激烈的SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。數(shù)據(jù)顯示，2017年漢騰X7和斯威X7的投訴銷量比數(shù)值分別為萬分之3.2和萬分之3.5，大幅優(yōu)于2017年國內(nèi)SUV市場均值，在銷量穩(wěn)步提升的同時，又保持了穩(wěn)定的質(zhì)量口碑，實屬難得！

3、未上榜實屬必然 上榜車型也需小心

反觀未上榜的37款車型，雖然銷量達到了入圍標準，但部分車型過高的投訴量成為其登錄榜單的絆腳石。其中，東風(fēng)悅達起亞KX5，年銷量超過2萬輛，但投訴量達118宗，導(dǎo)致其投訴銷量比數(shù)值高達萬分之57.2；江淮瑞風(fēng)S3更是夸張，原本是江淮旗下的熱銷車型，但進入2017年后不僅銷量急速下降，投訴量也出現(xiàn)大幅增加，2017年投訴量多達491宗，致使其投訴銷量比數(shù)值高達萬分之91.7。更有甚者，東風(fēng)標致3008全年銷量僅有18585輛，投訴量卻多達219宗，投訴銷量比數(shù)值更是達到驚人的萬分之117.8。質(zhì)量口碑的下滑是導(dǎo)致這些車型銷量失利的重要原因，被榜單所拋棄也實屬必然。

需要特別指出的是，上述榜單反映的是2017年的質(zhì)量口碑情況，由于對車輛的使用是一個動態(tài)而長期的過程，所以，入圍上述榜單并不意味著品質(zhì)上就可以高枕無憂。東風(fēng)本田CR-V便是這其中的代表，雖然再次入選榜單，但其萬分之7.9的投訴銷量比數(shù)值不僅在入榜的熱銷合資SUV車型中墊底，較其2016年萬分之5.5的數(shù)值也變化明顯，側(cè)面證明了東風(fēng)本田CR-V的質(zhì)量口碑正逐步下滑。之所以投訴銷量比數(shù)值被拉高，原因在于2017年上市的東風(fēng)本田全新CR-V，剛上市不久便曝出“剎車門”事件，最終被迫實施召回。如果要給東風(fēng)本田CR-V選一個年度關(guān)鍵詞，那就非“剎車偏軟”莫屬了。當然，這對于東風(fēng)本田而言僅僅是個開始，進入2018年，東風(fēng)本田CR-V引發(fā)的“機油門”事件再次令東風(fēng)本田遭受重擊，目前已波及到旗下多款熱銷車型。雖然剛過去2個多月，但東風(fēng)本田CR-V肯定將會因為遠遠高于均值而無緣2018年的榜單。

此外，北京現(xiàn)代途勝的投訴銷量比表現(xiàn)也同樣令人驚訝，韓系車型在2017年遭遇了“寒冬”，銷量有所下滑可以理解，但投訴量增加就令人有些費解了。數(shù)據(jù)顯示，2017年北京現(xiàn)代途勝的投訴量增長了約1.6倍，投訴銷量比數(shù)值更是由2016年的萬分之1.9增至萬分之7.7。從車質(zhì)網(wǎng)接到的車主投訴來看，北京現(xiàn)代途勝主要的投訴故障點為發(fā)動機抖動和變速箱頓挫，故障問題頻發(fā)也導(dǎo)致投訴量有所增長。值得注意的是，進入2018年，途勝被爆出其1.6T車型同樣有“機油增多”問題，雖然尚未明確此前的發(fā)動機抖動是否和“機油增多”問題有關(guān)，但我們大概率將無緣在明年的榜單上看到途勝了。