造車新勢力的銷量“抗”不住了，竟然一個能打的也沒有。
近日，多家新能源汽車企業(yè)公布4月車企交付數(shù)據(jù)。比亞迪以105475輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)比亞迪汽車銷量，同比暴漲313%的成績，無懸念奪魁。
與比亞迪的銷量的一騎絕塵形成了鮮明反差的是造車新勢力，曾經(jīng)霸榜新能源汽車銷量前三的蔚小理無一破萬，集體出現(xiàn)“滑鐵盧”。
也就是說，榜單中其他兄弟加起來，也沒有比亞迪一家多，比亞迪“以一打十”還完勝。
比亞迪一騎絕塵，新勢力銷量下滑
事實上，自比亞迪全面進(jìn)軍新能源汽車之后，造車新勢力竟淪為它一家的“背景板”。
據(jù)了解，比亞迪4月累計銷售的105475輛車，均為新能源車，其中EV車型57403輛，DM車型48072輛，對比三月銷量104338輛，看來比亞迪已經(jīng)穩(wěn)超十萬了...
細(xì)分來看成績都挺亮眼，王朝網(wǎng)銷售87348輛：漢家族銷售13421輛，唐家族銷售10131輛，宋家族銷售25108輛，秦家族銷售23520輛，元家族銷售15168輛。
海洋網(wǎng)銷售18127輛，e系列銷售1655輛，海豚銷售12040輛，驅(qū)逐艦05銷售2040輛，其他車型銷售2392輛。
反觀造車新勢力，其交付量下滑，疫情就是最大的“黑天鵝”。
受疫情反彈影響，全國多地的汽車零部件企業(yè)停產(chǎn)、停運。尤其是地處長三角的汽車零部件廠商，其一舉一動牽動了整個國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
此前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾表示：受近期疫情延續(xù)影響，國內(nèi)汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)及物流運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)集體承壓，大部分車企在生產(chǎn)和交付上受到波及，4月交付成績均出現(xiàn)一定程度的下滑。
何小鵬還曾公開發(fā)聲：“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了?！?/p>
理想汽車常州基地位于江蘇常州比亞迪汽車銷量，處于長三角中心地帶，而理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。
受到長三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山等地區(qū)的部分供應(yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)，這對理想汽車4月份的生產(chǎn)造成很大影響，導(dǎo)致部分用戶的新車交付延期。
理想聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠則表示：“目前，理想汽車正與供應(yīng)鏈企業(yè)一起，在滿足疫情防控的要求下積極恢復(fù)產(chǎn)能，縮短預(yù)訂理想ONE用戶提車等待周期。”
相比于其它造車新勢力的承壓，蔚來卻早已按下暫停鍵。
4月9日，汽車曾宣布整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，部分車輛會推遲交付。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著庫存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導(dǎo)致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產(chǎn)。他直言：“這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！?/p>
蔚來汽車方面也稱，滿足持續(xù)增長的訂單需求，需要進(jìn)一步克服疫情、供應(yīng)鏈等帶來的壓力。目前生產(chǎn)正逐步恢復(fù)。
新能源造車格局生變
盡管小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車的交付量集體跌破萬輛，環(huán)比均呈現(xiàn)負(fù)增長狀態(tài)。但在造車新勢力里，依然有黑馬出現(xiàn)。零跑汽車4月銷量9087輛，同比增長228%，位居造車新勢力月度交付量榜首。
哪吒汽車也披露了4月交付量“成績單”，共交付新車8813輛，同比增長120%。
零跑汽車和哪吒的“逆襲”直接撼動了造車新勢力第一梯隊的固有格局。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月，零跑汽車、小鵬汽車和哪吒汽車的交付量位列造車新勢力排行榜“第一名”“第二名”和“第三名”。
隨著這幾年市場的培育，國內(nèi)新能源市場供需兩旺，已經(jīng)形成了“氣候”。
尤其是近年來新能源市場已逐漸形成“良幣驅(qū)逐劣幣”的向好趨勢，整個行業(yè)都在趨向穩(wěn)定健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，無論是傳統(tǒng)車企蓄力轉(zhuǎn)型，還是新勢力強(qiáng)勢崛起，都在日漸展現(xiàn)出新能源車型的絕佳優(yōu)勢。
其余新能源車企同樣蓄力滿滿，持續(xù)深挖車型實力，武裝自身。隨著市場體量的快速增加，雖然新能源車型產(chǎn)品在陣容不斷豐富，但頭部車企排名也出現(xiàn)了一些微妙的變化。
就拿此次新能源4月車企交付量來說，除比亞迪霸榜榜首之外，廣汽埃安的交付量也很亮眼，以10212臺交付量位居第二，對比3月的銷量數(shù)據(jù)同樣有所回落，但是值得注意的，如果除去比亞迪，連續(xù)就屬埃安最多了。
新能源汽車“蔚小理”的提法已被打破，受傳統(tǒng)車企蓄力轉(zhuǎn)型沖擊，未來新能源汽車格局必然會被打破。
就像中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示的一樣，在大的產(chǎn)業(yè)變局或者沖擊來臨之時，那些有綜合實力、有技術(shù)基礎(chǔ)，資金雄厚且對產(chǎn)業(yè)鏈控制能力較好的企業(yè)，日子要好過一些。相反，如果對供應(yīng)鏈的管理較弱，可能會面臨一定的生存困難。
總之一句話，新能源汽車市場即將迎來大洗牌。