對(duì)車企而言，經(jīng)歷過一次次黑天鵝事件之后，此刻更加感受到供應(yīng)鏈韌性的重要性。

4月22日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)表示，據(jù)調(diào)研推算，4月狹義乘用車零售市場(chǎng)在110萬輛左右，同比下降31.9%。

不過，隨著上海汽車業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)有望逐漸恢復(fù)。具體而言，主要廠商零售第一、二周的日均同比分別下滑32%、39%，車市受生產(chǎn)停滯、終端閉店等影響，下滑幅度較大。預(yù)計(jì)第三周市場(chǎng)降幅將收窄至35%左右，第四周則進(jìn)一步縮窄至26%左右。

目前，國(guó)家及政府主管部門接連出臺(tái)了一系列保物流運(yùn)輸、穩(wěn)增長(zhǎng)的措施，一些涉疫地區(qū)也根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r調(diào)整了管控措施。

“一汽目前已經(jīng)總體復(fù)工，正在爬坡生產(chǎn)，上汽也逐步開展復(fù)工測(cè)試，零部件企業(yè)也開始逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但速度不會(huì)快，供應(yīng)鏈產(chǎn)能的充分釋放仍存在不確定性，確保供應(yīng)鏈的完整和有效保障任務(wù)仍十分艱巨。另外，由于制造成本和物流費(fèi)用的增加，將進(jìn)一步降低汽車行業(yè)的盈利能力?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

考驗(yàn)仍在持續(xù)。事實(shí)上，自2020年初開始，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈就面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，從新冠疫情、芯片緊張到地緣政治沖突，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的脆弱隨之體現(xiàn)。對(duì)車企而言，經(jīng)歷過一次次黑天鵝事件之后，此刻更加感受到供應(yīng)鏈韌性的重要性。

上海汽車業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)

上海推出首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)“白名單”已經(jīng)一周有余，多家主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。

4月24日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，上汽集團(tuán)旗下的合資車企上汽大眾日前已復(fù)產(chǎn)，安亭汽車三廠、MEB工廠、沖壓工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠陸續(xù)重新運(yùn)作。

在此之前的4月18日，上汽集團(tuán)啟動(dòng)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試，旗下各生產(chǎn)企業(yè)包括上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用等，全部在為復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)行最后的準(zhǔn)備。次日，上汽乘用車壓力測(cè)試下的首臺(tái)車完成下線。

同樣在4月19日，停工23天的特斯拉上海超級(jí)工廠也恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)稱，在那之前的兩天上海車市，特斯拉的8000多名員工已經(jīng)陸續(xù)返廠。

主機(jī)廠的復(fù)工復(fù)產(chǎn)離不開零部件供應(yīng)商。

上汽集團(tuán)旗下已經(jīng)復(fù)工的生產(chǎn)企業(yè)，除了各主機(jī)廠，還包括華域汽車等上游零部件企業(yè)。華域汽車旗下的延鋒，在上海擁有十幾家工廠，業(yè)務(wù)涵蓋內(nèi)飾、座椅、電子等多個(gè)方面，據(jù)記者了解，早在3月中旬，便有部分工廠開始閉環(huán)生產(chǎn)，以“全力保供”。

特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)宋鋼在接受采訪時(shí)也表示，與特斯拉復(fù)工同步，上海市內(nèi)的許多特斯拉零部件供應(yīng)商也開始復(fù)工。從“白名單”上可以看到，均勝電子、寧德時(shí)代等企業(yè)在上海的分公司均在復(fù)工復(fù)產(chǎn)之列。

不過，與防疫工作同時(shí)進(jìn)行的復(fù)工復(fù)產(chǎn)并不容易。從多家企業(yè)的反饋來看，由于供應(yīng)鏈不暢、人員不足等因素，當(dāng)前的復(fù)工復(fù)產(chǎn)才剛剛開始，各工廠的產(chǎn)能暫時(shí)難以快速恢復(fù)到之前的水平。

按照規(guī)劃，特斯拉將逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，達(dá)到單班滿產(chǎn)。但正常情況下，特斯拉上海工廠是“兩班制”生產(chǎn)，單班即使?jié)M產(chǎn)，一天產(chǎn)量也只有1000輛左右，按照這種水平，全年產(chǎn)量是36.5萬輛——顯然達(dá)不到50萬輛的規(guī)劃年產(chǎn)能。

上汽乘用車也面臨著類似的情況。上汽集團(tuán)臨港基地相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“4月19日開始，工廠將采取單班工作制，如果供應(yīng)鏈能保持穩(wěn)定，也希望能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制?！睋?jù)悉，在物料保障順暢的情況下，該工廠也是兩班滿負(fù)荷運(yùn)作。

抗疫背景下的復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨諸多不利因素。一方面，人員難以全部到位，或多或少會(huì)影響生產(chǎn)的節(jié)奏，另一方面，上游供應(yīng)鏈的情況也在制約著進(jìn)一步生產(chǎn)的能力。

目前，上海市內(nèi)的多家特斯拉零部件供應(yīng)商已經(jīng)開始復(fù)工，但長(zhǎng)三角區(qū)域的其他供應(yīng)商供應(yīng)情況還有待進(jìn)一步推動(dòng)。來自特斯拉方面的信息顯示，江蘇省供應(yīng)商目前仍有較多處于停工狀態(tài)，且運(yùn)輸難度較大，目前工信部、江蘇省、蘇州市有關(guān)部門正在積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈恢復(fù)工作。

上汽大眾MEB工廠也有70%的供應(yīng)商來自江浙地區(qū)，這些地區(qū)目前的物流管控措施極為嚴(yán)苛，跨省運(yùn)輸難度極大。據(jù)介紹，上汽大眾正與集團(tuán)旗下的安吉物流一起，制訂特殊運(yùn)輸方案，整合某一地區(qū)多家供應(yīng)商零部件集中運(yùn)輸，以打通運(yùn)輸瓶頸。

沖擊輻射面很廣

盡管絕大多數(shù)上海整車企業(yè)已經(jīng)開啟復(fù)工，但目前供應(yīng)鏈恢復(fù)仍然難以同步。此外，位于上海的供應(yīng)鏈企業(yè)的業(yè)務(wù)范疇也不僅僅局限于上海上海車市，短期內(nèi)全國(guó)汽車供應(yīng)鏈的壓力仍然較大。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最集中區(qū)域，長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿降臎_擊，已經(jīng)產(chǎn)生了蝴蝶效應(yīng)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌、華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東等人，都曾表達(dá)過，此次疫情對(duì)于全國(guó)汽車業(yè)將帶來的沖擊。

此前，已經(jīng)有包括蔚來、理想、長(zhǎng)城坦克、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等多家生產(chǎn)基地并不在上海的車企受到影響。而近期，哈爾濱出現(xiàn)的疫情，當(dāng)?shù)匕l(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)東安動(dòng)力受到的影響，也有可能影響到長(zhǎng)安、理想等企業(yè)的生產(chǎn)。

由于汽車擁有上萬個(gè)零件，缺少一個(gè)零件就會(huì)影響整車的下線。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈多年來已經(jīng)形成了較為成熟的“主機(jī)廠-tier1-tier2-tier3-tier4……”樹狀供應(yīng)結(jié)構(gòu)。

因此，在不確定的宏觀環(huán)境下，主機(jī)廠需要向下管理，對(duì)上下游要有更清晰的了解。

“過去，整車企業(yè)只需要了解直接面對(duì)的這些（一級(jí)）供應(yīng)商就可以了，但現(xiàn)在需要管理供應(yīng)商的供應(yīng)商，要知道tier2、tier3的情況和信息，這在過去主機(jī)廠是沒有必要去管理的?！?月25日，奧緯咨詢?nèi)蚨潞匣锶藦埦銓?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，在一般情況下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的大部分企業(yè)并不會(huì)準(zhǔn)備過多的庫(kù)存。長(zhǎng)期以來，為了降低成本，汽車業(yè)推崇豐田的“Just in time”零庫(kù)存管理策略，圍繞主機(jī)廠在附近布局供應(yīng)鏈，以降低物流等成本，企業(yè)也不需要有過多庫(kù)存，能夠就近快速調(diào)配，這種模式在疫情影響之下顯現(xiàn)出弊端。

“現(xiàn)在，供應(yīng)鏈不光要Just in time，還要Just in case，以應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈斷裂、原材料價(jià)格暴漲等問題。所以，如果有足夠多現(xiàn)金的話，要進(jìn)行足量的備貨。”張君毅表示。

不過，他也指出，這種情況也只是兩者取其輕，并不是最高效的，在正常的環(huán)境下，整車廠或者零部件公司都不會(huì)采用這種方式。但是，在不確定的環(huán)境下，采購(gòu)、物流、財(cái)務(wù)要采用高度組織化的方式，進(jìn)行系統(tǒng)的打通。

目前，物流仍然制約著部分零部件的中轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響全國(guó)其他地方整車企業(yè)的生產(chǎn)，不少企業(yè)已經(jīng)調(diào)整了生產(chǎn)的班次。

“有一些零件需要先‘甩件’生產(chǎn)，就是在總裝的時(shí)候先不安裝那個(gè)缺的零部件，下線以后，等零部件到了之后再返修，但現(xiàn)在還沒有嚴(yán)重到全面停產(chǎn)的地步?！币晃槐本┠澈腺Y車企質(zhì)量工程師對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

類似這種缺少部分零部件“甩件”生產(chǎn)的方式，在去年汽車芯片緊缺的情況下，其實(shí)并不少見。

此外，也有行業(yè)人士告訴記者，有一些企業(yè)尋求其他供應(yīng)商替代。“供應(yīng)商零部件在不斷降級(jí)，有一些零部件實(shí)在找不到車規(guī)的，只能用工規(guī)的，如果連工規(guī)的都沒有，有些企業(yè)就只能用消費(fèi)級(jí)的零部件?！?/p>

車企需更多修煉

“以前我們說汽車是生存者的游戲，現(xiàn)在，車企必須以進(jìn)攻態(tài)度去面對(duì)市場(chǎng)，幫助供應(yīng)商去解決問題。”張君毅表示。

他表示，就目前而言，應(yīng)對(duì)解決供應(yīng)鏈的問題，首先要保證物流血脈通暢，其次，主機(jī)廠手中要有備份方案，這些方案需要日常做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

事實(shí)上，自2020年初以來，國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈安全持續(xù)經(jīng)歷著考驗(yàn)，除了疫情之外，汽車芯片供應(yīng)短缺、汽車原材料價(jià)格上漲等一系列問題，都促使車企將更多的精力放在了保障供應(yīng)鏈上。

這些問題不僅會(huì)影響企業(yè)的正常生產(chǎn)供應(yīng)，也會(huì)在需求上影響到消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。陳士華指出，相比汽車生產(chǎn)跟不上，終端需求的走弱更難以在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)，因此預(yù)計(jì)，如果沒有明顯加碼的促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的政策措施，今年將難以實(shí)現(xiàn)年初預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)目標(biāo)。

一旦終端市場(chǎng)不佳，就會(huì)反過來影響車企的經(jīng)營(yíng)。因此，車企正面臨著的壓力是來自全方位的。重壓之下，車企必須提高自身供應(yīng)鏈的韌性，這是一項(xiàng)必須長(zhǎng)期培養(yǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

波士頓咨詢?cè)谝环輬?bào)告中指出，企業(yè)亟需在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)能力，以快速準(zhǔn)確地評(píng)估重大風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)銷量及利潤(rùn)的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，這將成為企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行的必然之舉。

此外，為了進(jìn)一步提升企業(yè)在復(fù)雜環(huán)境下的供應(yīng)鏈韌性，企業(yè)還需要提高以下領(lǐng)域的核心能力：供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)集成化供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化。