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近期，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)再次陷入搖擺狀態(tài)。

其中，上海作為全國汽車產(chǎn)業(yè)的核心地帶，同時又是本次疫情的重災區(qū)，當?shù)匾咔榈陌l(fā)展態(tài)勢可謂牽動著整個汽車產(chǎn)業(yè)界的心。為了更深入地了解此次疫情下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，蓋世汽車特發(fā)起相關(guān)主題調(diào)研，短時間內(nèi)就吸引了近2000名線上用戶參與。

在這些用戶中，超過三成人員來自零部件企業(yè)、兩成來自整車企業(yè)、另有占比13%、11%的用戶為原材料提供商和技術(shù)提供商、汽車經(jīng)銷商和物流運輸商均占一成左右。值得一提的是，此次參與用戶中，超過一半（占比55%）的人員所在企業(yè)位于重點涉疫區(qū)，這就讓此次調(diào)研的樣本數(shù)據(jù)能夠更為真實地反映疫情下的汽車產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀提供了依據(jù)。

近七成企業(yè)深受疫情影響，物流停滯首當其沖

在此次調(diào)研結(jié)果中，有占比近40%的人表示，疫情對公司的經(jīng)營影響非常大，占比30%的人認為影響較大。而這些影響集中體現(xiàn)在“物流停滯”、“工廠封控”兩個方面。

面對傳染性極強的新一輪奧密克戎疫情，3月28日凌晨，上海緊急調(diào)整防控策略，從“網(wǎng)格化”管理到“劃江而治”，從“壓茬推進”到“全域靜態(tài)管理”，持續(xù)至今。

也是從3月28日開始，江蘇、浙江、安徽3省的多個地區(qū)的高速出口對上海車輛管控措施再升級，銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽等地直接勸返，仙居則對來自上海的集卡司機實施下高速后直接隔離。

疫情的防控升級幾乎讓上海這座國際大都市按下了“暫停鍵”，隨之而來的物流停滯開始影響著各行各業(yè)。據(jù)了解，自3月28日以來，上海除防疫及生活必須品外，很多生產(chǎn)物流都陷入了停滯。對于產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高的汽車業(yè)而言，最直接的結(jié)果就是從外地運往上海的原材料及零部件進不來，而需要從上海發(fā)往外地的產(chǎn)品也發(fā)不出去。即便有少數(shù)的物流可以運轉(zhuǎn)，時間成本較之前都高出了許多。

據(jù)某企業(yè)員工透露，由于不同城市之間的封控政策，其只能先將產(chǎn)品從供應商倉庫拉到一個點，通過人工卸貨下來，再轉(zhuǎn)到高速路口上另外一輛車，如此多次中轉(zhuǎn)才能拉進位于上海的工廠。

而一位外資零部件供應商的人士則表示，在上海封閉前，公司的零件上了高速，到了收費站，對方看車輛來自上海不放行，最終下游車企只能叫叉車來卸貨轉(zhuǎn)運進城，運輸成本比部件都高。

配件進不來、產(chǎn)品出不去，是上海疫情下汽車企業(yè)們普遍面臨的困境。雖然有占比19%參與者表示企業(yè)有備件生產(chǎn)，但也難以維持產(chǎn)能。一家頭部線束企業(yè)的相關(guān)工作人員告訴蓋世汽車，依靠庫存?zhèn)淞希靖鳁l線基本都在穩(wěn)步推進，但也只維持住了疫情之前80%左右的產(chǎn)能，且備料情況已經(jīng)吃緊，應該只能再堅持數(shù)周時間。

伴隨著疫情防控升級，除了物流停滯外，置身上海的汽車企業(yè)們面臨的第二大挑戰(zhàn)便是“工廠封控、需閉環(huán)管理”。

據(jù)了解，早在3月14日，上汽大眾位于上海嘉定安亭的工廠就接到通知，要求工廠進行48小時閉環(huán)隔離管控，但事實證明遠不止48小時，隨著疫情進入社區(qū)，防疫管控措施不斷升級，閉環(huán)時間一再延長。上汽通用位于浦東金橋的工廠因為疫情也放緩了生產(chǎn)節(jié)奏。

特斯拉上海工廠在3月中旬也因防疫需要停產(chǎn)了兩天，隨后在“劃江而治”政策實施后，又于3月28日再次被迫停產(chǎn)，原計劃停產(chǎn)四天上海車市，但至今其上海工廠員工仍繼續(xù)處于居家狀態(tài)，何時復工依舊“暫無定論”。在一季度銷量公布時，馬斯克在推特上稱“由于受到供應鏈中斷和疫情的影響，這是一個異常艱難的時期”，但4月份的停產(chǎn)，會使得第二季度更加困難。

理論上說，在后勤供應充足的情況下，“閉環(huán)管理”是行之有效的，但汽車產(chǎn)業(yè)是“牽一發(fā)而動全身”的，對于整車企業(yè)而言，差一個零部件車輛都沒辦法生產(chǎn)。因此，在上游零部件供應商生產(chǎn)節(jié)奏被打亂后，下游車企們不得不放慢生產(chǎn)節(jié)奏，甚至被迫停產(chǎn)。

4月9號，蔚來就正式宣布停產(chǎn)。蔚來稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，并一直未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

據(jù)4月14日消息，蔚來供應鏈略有恢復，合肥生產(chǎn)基地正逐步恢復生產(chǎn)。不過蔚來也指出，其后續(xù)生產(chǎn)計劃還有賴于供應鏈恢復情況?？紤]到目前的疫情形勢，這意味著未來其工廠的運轉(zhuǎn)情況還存在較大的不確定因素。

駐廠、靈活調(diào)整產(chǎn)線上海車市，企業(yè)為保供各顯其能

事實上，為了應對疫情影響，不少企業(yè)都在積極采取應對措施，其中“鼓勵并及時安排員工駐廠辦公”成為生產(chǎn)制造型企業(yè)保供的首選方案。

以上汽大眾為例，上海作為其大本營承擔著大部分的產(chǎn)能。公開資料顯示，上汽大眾共有6大生產(chǎn)基地、9個整車廠。其中，上海基地共有一廠、二廠、三廠及新能源汽車工廠，四家工廠均位于嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。其中，新能源汽車廠在2020年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能約30萬輛；其他三座工廠年產(chǎn)能超過82萬輛。這意味著，僅上海安亭基地就承擔著上汽大眾超過112萬輛的產(chǎn)能。

因此，在3月14日收到48小時閉環(huán)管控通知時，上汽大眾就開始征詢員工意見，并鼓勵留在工廠里“閉環(huán)生產(chǎn)”，并為駐廠員工們準備了行軍床、帳篷和瑜伽墊等用品。不過，大部分的員工都被隔離在家，能在工廠堅持上班的員工比例并不多，因此產(chǎn)線雖維持著運轉(zhuǎn)，但因人手不足，生產(chǎn)節(jié)奏也大幅放緩。

除此之外，“靈活調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)線，同時將產(chǎn)能遷至非疫區(qū)工廠”、“抱團合作與聯(lián)盟發(fā)展”等成為車企們的備用方案。

4月15日，針對上海等地疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響，上汽通用五菱相關(guān)負責人就表示：“公司目前通過各基地、各生產(chǎn)線和產(chǎn)品品種的柔性調(diào)整，靈活生產(chǎn)，以最大程度上減輕疫情帶來的負面影響?！?/p>

通用汽車總部亦表示，供應鏈正在執(zhí)行全球范圍內(nèi)的“應急計劃”，以減輕限制的影響。據(jù)業(yè)界猜測，所謂的“應急計劃”，可能是啟動AB廠的替代供應。

福特汽車相關(guān)負責人則表示，面對嚴峻的外部形勢，公司正攜手合作伙伴和供應商積極應對，“目前，我們在重慶、南昌和杭州的主要生產(chǎn)基地均未停產(chǎn)，根據(jù)當?shù)胤酪叽胧?，我們制定了完善的計劃，保證暢銷車型的生產(chǎn)。”

零部件企業(yè)方面，一家本土智能駕駛解決方案提供商透露，他們公司的庫存也只能維持不到3個月的生產(chǎn)，為此公司正通過異地資源調(diào)配、上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴及股東等的合作互助，盡最大可能做一些預案和緩解。

另一家浙江的供應商在接受蓋世汽車采訪時也坦言，他們公司的原材料供給預計僅能維持到4月底、5月初。目前該公司也已試圖在上海周邊尋找替代供應商，此前他們的供應商在上海。

為避免更多車企停工停產(chǎn)，相關(guān)部委積極出手保供

但需要指出的是，由3萬多個零件組成的汽車，其產(chǎn)業(yè)鏈之長、影響面之廣可見一斑，特別是對于下游車企而言，“閉環(huán)生產(chǎn)”也好，“靈活調(diào)整”也罷，一旦上游關(guān)鍵零部件供應受阻，也是巧婦難為無米之炊。

就如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬4月14日晚發(fā)布微博稱，如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

隨后，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東亦在微信朋友圈發(fā)文稱，“上海如果不能復工復產(chǎn)，5月之后，所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟損失、代價將會很大?！?/p>

因此，在日益艱難的疫情防控戰(zhàn)中，為了保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通，尋求政策支持成為汽車企業(yè)們的最后籌碼。好消息是，從這兩天的動向來看，工信部、上海經(jīng)信委等均已出手。