一如既往，在多數(shù)人還在假期之中的時(shí)候，新能源車企再次率先公布了剛結(jié)束的4月份銷量。根據(jù)目前已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)看，此前風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩的所謂“造車新勢(shì)力”，一片哀鴻，而傳統(tǒng)車企在新能源方面則有持續(xù)發(fā)力的跡象。
4月份的銷量同時(shí)也暴露出造車新兵們?cè)谠燔嚮A(chǔ)方面的薄弱。而傳統(tǒng)車企的后發(fā)優(yōu)勢(shì)同時(shí)也表明，在電動(dòng)車方面造車新兵們需要重視審視市場(chǎng)了。
均不過(guò)萬(wàn)輛
“造車新勢(shì)力”4月銷量環(huán)跌
從目前公布的銷量數(shù)據(jù)看，所謂“造車新勢(shì)力”的頭部企業(yè)，蔚來(lái)、小鵬、理想三家均在不同程度上受到疫情以及供應(yīng)影響，環(huán)比均有大幅下跌。
具體來(lái)看，小鵬汽車4月交付量為9002輛，環(huán)比下跌41.6%，同比增長(zhǎng)75%。其中，P7交付3714輛、P5交付3564輛，G3系列則交付1724輛。截至目前，仍靠理想ONE一款車型單打獨(dú)斗的理想4月交付量為4167輛，環(huán)比跌幅為三家中最大，達(dá)到62.23%，同比則下跌24.77%。
此前儼然是所謂“造車新勢(shì)力”領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)汽車一直以高端定位和服務(wù)為特點(diǎn)，銷量一度是“新勢(shì)力”里的冠軍。但隨著用戶基數(shù)的不斷增加汽車銷量下滑，受服務(wù)成本不斷提升等各方面原因影響，蔚來(lái)的銷量逐步下滑，先后被小鵬汽車和理想汽車超越，后續(xù)更是被哪吒汽車擠出了“新勢(shì)力”前三的位置。4月份，蔚來(lái)更是雪上加霜，其同比和環(huán)比均成下滑狀態(tài)，4月交付量5074輛，環(huán)比下跌49.18%，同比下跌21.56%。
除了這三家傳統(tǒng)的“新勢(shì)力”之外，此前連續(xù)幾個(gè)月銷量?jī)疵偷哪倪钙囋?月份也遇到了同比下滑的情況，哪吒汽車交付量為8813輛，環(huán)比下降26.7%。這些造車新兵中，4月份的冠軍被之前聲量不大的零跑奪得，該品牌4月交付為9087輛。即便如此，零跑環(huán)比仍呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，下滑幅度為9.7%。
客觀上說(shuō)，這些造車新兵們的銷量環(huán)比下滑多少都和上海的疫情有關(guān)。自3月末以來(lái)，長(zhǎng)三角疫情反彈，全行業(yè)的供應(yīng)鏈、物流和生產(chǎn)均被擾亂。而這些造車新兵不是生產(chǎn)基地在長(zhǎng)三角，就是多數(shù)的供應(yīng)商在長(zhǎng)三角。雖然有客觀的原因，但這同時(shí)也暴露了造車新兵們擅長(zhǎng)的或者說(shuō)主要發(fā)力方向是軟件，是汽車的“智能化”，而不是更基礎(chǔ)的汽車本身。
供應(yīng)優(yōu)勢(shì)
讓傳統(tǒng)車企在電動(dòng)領(lǐng)域后來(lái)居上
長(zhǎng)三角的疫情反彈影響了幾乎多數(shù)車企，只不過(guò)傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈上具有更多的優(yōu)勢(shì)或者對(duì)供應(yīng)商有更多的儲(chǔ)備。所以，表現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果是更擅長(zhǎng)造車的傳統(tǒng)車企受影響不那么明顯。
比亞迪3月停掉燃油車之后已經(jīng)成為純粹的新能源車企了，3月份，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到10.49萬(wàn)輛，首次月銷突破10萬(wàn)輛。4月新能源汽車銷量10.6萬(wàn)輛，環(huán)比微增，同比增長(zhǎng)313.22%。這個(gè)環(huán)比微增顯然在汽車界的哀鴻之下更為顯眼。業(yè)界普遍認(rèn)為，比亞迪在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域均有布局和涉足，可有效緩解來(lái)自供應(yīng)鏈層面的壓力，因此比亞迪得以在全球新能源汽車行業(yè)仍在面臨“缺芯少鋰”的情況下實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
類似比亞迪這樣有較強(qiáng)自供能力的還有廣汽埃安，廣汽埃安擁有包括彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的三大原創(chuàng)電池科技，這讓它在面臨復(fù)雜社會(huì)環(huán)境中依然能獲得良性發(fā)展。廣汽埃安4月份的銷量為10212輛，同比增長(zhǎng)23%；雖然與3月份銷量過(guò)兩萬(wàn)的成績(jī)相比汽車銷量下滑，環(huán)比下滑近半，但其仍能銷量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)說(shuō)明其比造車新兵們具有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。隨著廣汽埃安一期產(chǎn)能擴(kuò)建已完成，目前具備20萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，或?qū)?shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能。并且，廣汽埃安超級(jí)充換電中心在廣州落成，用戶可以根據(jù)自身需求選擇通過(guò)A480超充樁充電，或者進(jìn)行車輛換電。廣汽埃安計(jì)劃在2025年建設(shè)超過(guò)1000座超級(jí)充換電中心，實(shí)現(xiàn)1.5公里半徑覆蓋。這些利好的出現(xiàn)無(wú)疑更進(jìn)一步加強(qiáng)了廣汽埃安的在電動(dòng)車方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然有業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為，隨著上海、吉林等地持續(xù)做好疫情防控，推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，蔚來(lái)、理想等“造車新勢(shì)力”的零部件供應(yīng)將有所緩解，銷量會(huì)快速回升。但隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域的成長(zhǎng)，以及更擅長(zhǎng)造車這種本身的優(yōu)勢(shì)，造車新兵們還會(huì)有漲聲一片的日子嗎？ 華商報(bào)記者 江小紅
